馬里道路施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)淺談

徐 建，張 亞

(中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司，成都，610091)

馬里道路施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)淺談

徐 建，張 亞

(中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司，成都，610091)

本文結(jié)合馬里巴杜谷-巴弗拉貝公路工程項(xiàng)目道路施工設(shè)計(jì)實(shí)例，簡(jiǎn)要分析了馬里道路施工設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)。

道路設(shè)計(jì) 勘測(cè) 平面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 馬里

隨著援馬里第三大橋及援馬里第三大橋北延長(zhǎng)線項(xiàng)目的實(shí)施，我公司在馬里已經(jīng)有一定的知名度。之后接連中標(biāo)馬里馬塞納-迪亞法拉貝公路工程項(xiàng)目和馬里巴杜谷-巴弗拉貝公路工程項(xiàng)目，馬里施工合同通常為施工設(shè)計(jì)總承包合同，本文結(jié)合馬里巴杜谷-巴弗拉貝公路項(xiàng)目道路施工設(shè)計(jì)實(shí)施，簡(jiǎn)要分析和介紹了馬里道路施工設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)。

1 工程背景

1.1 工程概況

BADOUGOU(巴杜谷)-TOUKOTO(圖科托)-BAFOULABE(巴弗拉貝)公路項(xiàng)目全長(zhǎng)155km，位于馬里巴馬科卡伊區(qū)境內(nèi)，項(xiàng)目起點(diǎn)距離馬里首都巴馬科247km，距離KITA市區(qū)52km(KITA市區(qū)離巴馬科195km)。本項(xiàng)目為土路結(jié)構(gòu)，路面層為15cm厚紅土礫料，底部為20cm～45cm紅土礫料基層及路基土填方。路面寬度為10m，行車道寬度為2×3.5m，兩側(cè)路肩寬度為2×1.5m。

本項(xiàng)目是由馬里當(dāng)?shù)匾患页邪踢M(jìn)行施工，但由于該施工單位進(jìn)度滯后，政府已經(jīng)叫其停工。因此政府決定將該項(xiàng)目進(jìn)行重新招標(biāo)，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行完善。本次招標(biāo)施工長(zhǎng)度約83km，但83km并不集中，幾乎分布于整個(gè)原項(xiàng)目沿線，標(biāo)尾32km幾乎沒有動(dòng)工，僅做了清表。

1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

(1)設(shè)計(jì)速度：60km/h；

(2)路基寬度：10m；行車道寬度：2×3.5m；道路橫坡：2.5%；

(3)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：參照馬里國(guó)家交通工程沿線設(shè)施相關(guān)規(guī)范及合同特殊技術(shù)條款規(guī)定。

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖1所示。

圖1 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

2 道路勘測(cè)

道路勘測(cè)是采用測(cè)量、調(diào)查等手段，采集、搜集路線所經(jīng)地區(qū)的社會(huì)現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人文景觀、地形、地質(zhì)、氣象等資料，進(jìn)行必要的計(jì)算，繪制圖表，以取得滿足公路設(shè)計(jì)需要的空間數(shù)據(jù)、信息，并根據(jù)要求提供相應(yīng)勘測(cè)成果的活動(dòng)。

2.1 控制測(cè)量

由于本項(xiàng)目從最初初步設(shè)計(jì)到現(xiàn)在已時(shí)隔多年，初步設(shè)計(jì)時(shí)埋設(shè)的測(cè)量控制點(diǎn)保存完好的已經(jīng)不多?，F(xiàn)根據(jù)原有留存完好的控制點(diǎn)進(jìn)行控制點(diǎn)加密，控制點(diǎn)沿道路兩側(cè)呈Z字形均勻布設(shè)，布設(shè)控制點(diǎn)間距約300m，依次編號(hào)TB01至TB98。平面控制網(wǎng)采用一級(jí)導(dǎo)線測(cè)量方法測(cè)量，高程控制網(wǎng)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量。觀測(cè)時(shí)，分兩組人與測(cè)量監(jiān)理一同同時(shí)進(jìn)行平面與高程控制網(wǎng)的測(cè)量，測(cè)量成果平差后報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師審批。

2.2 道路平面設(shè)計(jì)

道路平面設(shè)計(jì)指的是道路線形、交叉口、排水設(shè)施及各種道路附屬設(shè)施等平面位置的設(shè)計(jì)。道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影，它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成。道路平面反映了道路在地面上所呈現(xiàn)的形狀和沿線兩側(cè)地形、地物的位置，以及道路設(shè)備、交叉、人工構(gòu)筑物等的布置。它包括路中心線、邊線、車行道、路肩和排水設(shè)施等。

根據(jù)業(yè)主要求，新建道路擬建在原有道路上，故現(xiàn)需要將原有道路中線平面位置測(cè)量出來(lái)。我們利用GPS(事先計(jì)算控制網(wǎng)相關(guān)轉(zhuǎn)換參數(shù))電臺(tái)發(fā)射距離遠(yuǎn)、轉(zhuǎn)站少、取點(diǎn)方便、不受地形視線客觀因素影響、平面精度高的特點(diǎn)，將GPS架設(shè)在已完成的控制點(diǎn)上，用鋼尺分出原有道路中線，用GPS采集道路中線X、Y坐標(biāo)依次編號(hào)1、2、3、4……n、n+1、ZD并做好詳細(xì)記錄，選線盡量避免穿過(guò)高山、密林、地質(zhì)條件差、文物古跡、建筑密集、構(gòu)筑物(鐵路)，必須穿越的做好標(biāo)記。

將外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)下載至電腦后存儲(chǔ)為.dat格式，并導(dǎo)入到CAD中，根據(jù)導(dǎo)入中線點(diǎn)將道路連接成一條條直線，最后確定道路起點(diǎn)、各個(gè)交點(diǎn)(IP1、IP2、IP3……)、終點(diǎn)坐標(biāo)，做好記錄。

利用道路之星或其它道路設(shè)計(jì)軟件配合EXCEL表格設(shè)計(jì)出道路中軸線，交點(diǎn)處設(shè)置合理的圓曲線或者圓曲線搭配緩和曲線，詳見表1，在設(shè)置曲線時(shí)應(yīng)遵循法國(guó)道路設(shè)計(jì)規(guī)范，具體設(shè)計(jì)參數(shù)見表2。道路設(shè)計(jì)完畢后再將設(shè)計(jì)好的道路中軸線展現(xiàn)在CAD中，復(fù)核之前道路中線測(cè)量點(diǎn)與設(shè)計(jì)中軸線是否一致，如發(fā)現(xiàn)不符，立即改正，直到完全一致。

表1 道路中軸線設(shè)計(jì)

表2 法國(guó)道路設(shè)計(jì)規(guī)范平面曲線設(shè)計(jì)參數(shù)

道路軸線確定后，利用GPS放樣出新建道路中軸線，每25m用木樁標(biāo)定一個(gè)中軸線點(diǎn)，曲線適當(dāng)加密，完成后請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師一同在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下一步工作，如有異議雙方協(xié)商確定軸線最終位置。

2.3 地形圖測(cè)量

測(cè)量主要內(nèi)容為道路橫斷面、原有道路兩側(cè)房屋、管線、原有涵洞、電線桿、路燈、排水溝、道路結(jié)構(gòu)線、樹木及地貌測(cè)量。測(cè)量時(shí)應(yīng)注意記錄相應(yīng)地物對(duì)應(yīng)的點(diǎn)號(hào)，每次外業(yè)測(cè)量結(jié)束后，及時(shí)將測(cè)量數(shù)據(jù)下載至電腦后存儲(chǔ)為.dat文件并注明測(cè)量時(shí)間、內(nèi)容、參與人員，在CASS成圖時(shí)用對(duì)應(yīng)的符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注。

道路橫斷面測(cè)量按1∶500地形圖要求進(jìn)行測(cè)量，橫斷面測(cè)量寬度一般為道路中線左右側(cè)10m即可(道路寬度5m、平均填高1m、邊坡1∶1.5，計(jì)算理論寬度6.5m)，低洼地段適當(dāng)加寬。道路橫斷面測(cè)量決定了之后道路縱斷面設(shè)計(jì)及工程量多少，一定要認(rèn)真仔細(xì)，能夠真實(shí)準(zhǔn)確地反映出現(xiàn)場(chǎng)地貌特征。測(cè)量時(shí)邀請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理一同工作，測(cè)量數(shù)據(jù)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師確認(rèn)。

3 道路縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷面是沿道路中心線縱向垂直剖切的一個(gè)立面，它表達(dá)了道路沿線起伏變化的狀況，由直線和圓曲線組成。縱斷面設(shè)計(jì)原則主要包括：①縱坡設(shè)計(jì)必須符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)縱坡的各項(xiàng)規(guī)定，如各級(jí)公路的最大縱坡，按排水要求的最小縱坡等；②為保證汽車以一定的車速安全順利地通過(guò)，縱坡應(yīng)具有一定的平順性；③對(duì)沿線的自然條件，應(yīng)作通盤研究，依據(jù)不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定；④按路線起伏綜合考慮農(nóng)田水利方面的特殊要求；⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)穆坊叨?；⑥在保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的前提下，爭(zhēng)取填挖平衡，節(jié)省土石方及其它工程量，降低工程造價(jià)；⑦考慮到今后公路改建時(shí)，盡量利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；⑧縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)與平面設(shè)計(jì)密切配合協(xié)調(diào)。

將外業(yè)測(cè)量的橫斷面數(shù)據(jù)用CASS成圖軟件將縱斷面圖展現(xiàn)出來(lái)，縱向比例為1∶1000，橫向比例1∶100?？v斷面設(shè)計(jì)與平面設(shè)計(jì)方法相似，也是先確定直線段起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)位置，記錄方式為起點(diǎn)設(shè)計(jì)樁號(hào)+高程(如表3)，交點(diǎn)處設(shè)置符合要求的豎曲線半徑(如表4)。

表3 縱斷面直線段起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)記錄方式

道路平面縱斷面設(shè)計(jì)完畢后，計(jì)算道路土石方工程量，并與招標(biāo)文件工程量清單對(duì)比，如有出入應(yīng)及時(shí)報(bào)告監(jiān)理和業(yè)主，根據(jù)業(yè)主指示再對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

表4 縱斷面交點(diǎn)豎曲線半徑設(shè)計(jì)要求

4 圖紙生成與上報(bào)

馬里公路工程項(xiàng)目通常使用piste道路設(shè)計(jì)軟件出圖，先將地形測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入到piste中生成三角網(wǎng)和等高線存入相應(yīng)的文件，再將確定好的表1、表3數(shù)據(jù)導(dǎo)入到piste中生成相應(yīng)的文件，最后將標(biāo)準(zhǔn)橫斷面數(shù)據(jù)導(dǎo)入到piste中生成相應(yīng)的文件。數(shù)據(jù)導(dǎo)入完成后，可以根據(jù)具體需求生成相應(yīng)格式的圖表等，TRACéCOMBINé(平面縱斷面對(duì)照?qǐng)D)生成后還要確定涵洞、排水溝、護(hù)坡位置及尺寸。

上報(bào)圖紙主要內(nèi)容包括：①DEFINITION AXE EN PLAN平面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)；②DEFINITION PROFILEN LONG縱斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)；③TABULATION逐樁坐標(biāo)列表；④VOLUME TERRASSEMENT路基土石方工程量；⑤VOLUME CHAUSSEE底基層、基層及路肩工程量；⑥TRACé COMBINé平面縱斷面對(duì)照?qǐng)D；⑦PROFIL TRAVER TYPE標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。將上述圖表打印出來(lái)和電子版一并提交給監(jiān)理工程師審核、總監(jiān)審批簽證。

5 結(jié)語(yǔ)

目前馬里巴杜谷-巴弗拉貝公路工程項(xiàng)目已經(jīng)完成竣工、完工驗(yàn)收，道路運(yùn)行狀況良好，業(yè)主給出了很高評(píng)價(jià)。

徐 建(1984.04-)，男，湖北荊州人，大學(xué)本科，項(xiàng)目部部長(zhǎng)。

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U412.3

B

2095-1809(2017)03-0063-03