公路柔性路面施工技術(shù)相關(guān)問題探究

趙國(guó)明

摘 要：隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量有了更高的要求，各種公路施工技術(shù)得到推廣與應(yīng)用，而在眾多施工技術(shù)中，柔性路面技術(shù)越來(lái)越被廣泛應(yīng)用。柔性路面指的是利用瀝青進(jìn)行路面鋪裝，建設(shè)的路面形態(tài)。柔性路面具有較好的優(yōu)勢(shì)，在這種路面行車會(huì)讓車輛更加平穩(wěn)，感覺到舒適，安全，路面使用性能非常良好。柔性瀝青路面表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、噪音低、施工期短和維修方便等，使這種方法倍受人們歡迎，目前看，世界各國(guó)高等級(jí)公路多是利用了這種瀝青路面。文章主要通過對(duì)柔性路面施工影響因素進(jìn)行分析，全面提出了科學(xué)合理的施工技術(shù)，以此全面提高公路建設(shè)品質(zhì)，建設(shè)精品工程，滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需求。

關(guān)鍵詞：柔性路面；施工；技術(shù)

前言

柔性路面所使用的材料主要是瀝青，這種路面優(yōu)點(diǎn)多，路面行車使人感覺越舒適，整體性能較好。在公路建設(shè)中較為多用，世界各地的路面普遍使用這種方法，目前，我國(guó)已經(jīng)建成的高等級(jí)公路中有九成以上采用了瀝青路面，整體效果良好。但是，在多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)的背后，也存在一些不足，這些不足困擾著建設(shè)者們，是施工建設(shè)者不斷深入研究的課題，只有全面解決了不足才能確保公路順暢，交通便利。

1 人為因素影響

軟性路面問題最主要的是早期破壞較為嚴(yán)重，令人擔(dān)憂，在我們身邊也常常會(huì)出現(xiàn)這種情況，高速公路建設(shè)幾年的時(shí)間，卻出現(xiàn)了路面開裂、剝落、泛油、擁包、車轍等破壞的情況，影響了公路的形象，造成不美觀，更為嚴(yán)重的是影響了行車舒適性和行車安全，往往在這種路面行駛，會(huì)出現(xiàn)意外的交通事故，給人們生命財(cái)產(chǎn)造成巨大威脅。導(dǎo)致路面問題的因素較多，但重要的因素是施工過程中控制不利造成的，對(duì)路面施工的幾個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)把握不足，導(dǎo)致質(zhì)量出現(xiàn)了問題，出現(xiàn)了使用性能下降問題。瀝青路面使用性能就是路面能夠最大限度提供的最好通行能力與水平，如果使用性能越好，則行車條件越舒適，相反，則會(huì)給行駛?cè)藥?lái)麻煩。路面使用性能不但對(duì)車輛造成影響，還會(huì)埋下許多安全隱患，路況差，必然增加行駛難度，駕駛?cè)藛T緊張，就會(huì)導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，帶來(lái)不良社會(huì)影響。

2 溫度對(duì)路面的影響

路面問題影響因素較多，自然因素也是較重要的影響因素之一，為了保證更好地解決問題，需要對(duì)成因進(jìn)行分析。瀝青路面車轍變形、擁包等主要是在溫度作用下形成的，一般多發(fā)在夏季高溫時(shí)，在溫度作用下，混合材料性能出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致混合料各種成分位置發(fā)生巨大的變化。一般變化中起主要作用的成分是礦料級(jí)配60%。瀝青結(jié)合料40%，所以說(shuō)，混合料性能對(duì)路面問題的影響不能忽視。瀝青路面在溫度變化較大時(shí)，容易出現(xiàn)溫縮裂縫，主要出現(xiàn)在寒冷季節(jié)，開掘變冷，瀝青混合料集料間瀝青膜拉被伸破壞，最后形成集料破裂。低溫?cái)嗔训那闆r主要受瀝青結(jié)合料拉伸變形影響，導(dǎo)致性能下降，導(dǎo)致這種情況的主要因素是瀝青結(jié)合料貢獻(xiàn)率達(dá)90%，成為主導(dǎo)斷裂因素。行車壓力對(duì)路面影響也較大，混合料疲勞開裂的主要影響因素是行車壓力的反復(fù)荷載，長(zhǎng)期反復(fù)作用下，集料性質(zhì)、礦料級(jí)配、瀝青結(jié)合料性質(zhì)就會(huì)出現(xiàn)改變，導(dǎo)致這一問題的因素是瀝青結(jié)合料性能下降占了60%。

3 評(píng)價(jià)路面使用性能方法與措施

路面使用性能評(píng)價(jià)是人為感受，主要以道路使用者對(duì)路面使用條件綜合感受為根據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)定。在實(shí)際調(diào)查中的數(shù)據(jù)顯示，人們對(duì)路面交通評(píng)價(jià)最多是的平整度情況，路面不平整對(duì)人的影響最大，也就是說(shuō)影響路面使用性能第一因素就是路面的平整度，居于第二位的則是道路裂縫及車轍，所以說(shuō)，要想使路面舒適度提升，則要在這兩方面做好治理，以此提升道路使用評(píng)價(jià)值。在我國(guó)，路況實(shí)際情況也顯示出一些綜合影響因素，影響瀝青路面使用品質(zhì)的主要問題是坑槽、車轍、裂縫等，這是人們對(duì)道路的整體評(píng)價(jià)感受，根據(jù)路況形成的原因，我們可以總結(jié)出三個(gè)影響因素。一是路面設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問題對(duì)路面產(chǎn)生影響。路面的結(jié)構(gòu)和厚度不同，對(duì)路面形成的感受也存在差異，結(jié)構(gòu)和厚度主要是根據(jù)區(qū)域條件進(jìn)行設(shè)計(jì)的，不同的地區(qū)對(duì)路面結(jié)構(gòu)有不同的性能要求，為了滿足當(dāng)?shù)貤l件，則需要在建設(shè)公路時(shí)，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)及厚度做出正確的設(shè)計(jì)，一般情況下氣候條件、交通荷載、地理?xiàng)l件、材料供應(yīng)等因素是計(jì)算的理論依據(jù)，根據(jù)計(jì)算所得數(shù)據(jù)，進(jìn)行路面施工。當(dāng)前，為了減少設(shè)計(jì)費(fèi)用，節(jié)省建設(shè)開支，我們對(duì)一些地區(qū)的設(shè)計(jì)已經(jīng)形成了基本模式，模式化的設(shè)計(jì)基本參數(shù)是一致的，也就是說(shuō)不同地區(qū)，不同氣候條件，甚至不同交通量狀況條件下，瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計(jì)都是相同的，這就造成了地區(qū)性差異，相同路面結(jié)構(gòu)在不同地區(qū)行駛有不同的感受；二是材料設(shè)計(jì)對(duì)路面產(chǎn)生的影響。瀝青路面材料設(shè)計(jì)較為關(guān)鍵，良好的材料對(duì)路面性能有較好的促進(jìn)意義，原材料質(zhì)量要求及瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)就是材料設(shè)計(jì)，通過對(duì)各種材料配比度的不同，設(shè)計(jì)出瀝青路面，這是施工前要做的最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。在我國(guó)，一些規(guī)程超標(biāo)準(zhǔn)里，沒有嚴(yán)格規(guī)定材料問題，更不能在設(shè)計(jì)文件中充分體現(xiàn)，缺乏針對(duì)性較強(qiáng)的材料設(shè)計(jì)內(nèi)容，多是根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)照搬規(guī)范，按中值法確定瀝青混合料級(jí)配。而在實(shí)際施工中，瀝青混合料級(jí)配滿足不了工程需求，造成不匹配的問題，投入使用后，非常容易形成早期路面的損害。要想有效解決材料配比不符合的問題，則需要在進(jìn)行瀝青混合料配合時(shí)做好設(shè)計(jì)試驗(yàn)，擯棄僵化概念，按工程量大小，地區(qū)差異，氣候條件，交通流量等因素，以使用性能為基本核心做好材料的設(shè)計(jì)與配比，保證瀝青路面產(chǎn)生良好使用性能；三是施工因素對(duì)路面造成的影響。施工不當(dāng)容易導(dǎo)致瀝青路面早期損壞，一定要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化施工，按照施工流程做好材料配比，控制環(huán)節(jié)，做好細(xì)節(jié)檢測(cè)，良好的施工品質(zhì)是質(zhì)量良好的保障。

4 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制

要想實(shí)現(xiàn)路面施工的高質(zhì)量，高品質(zhì)，則需要根據(jù)公路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做好嚴(yán)格的管理與控制，使各流程更加科學(xué)有效，施工進(jìn)程中，要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)不同層面的施工階段進(jìn)行管理，以此保證施工的順利進(jìn)行。在質(zhì)量控制環(huán)節(jié)中，施工現(xiàn)場(chǎng)管理與控制是關(guān)鍵一環(huán)，需要不斷強(qiáng)化監(jiān)督力度，保證質(zhì)量得到穩(wěn)步提升。施工階段為了達(dá)到要求的瀝青路面結(jié)構(gòu)可靠性要求，主要應(yīng)該采取正解的方式方法，對(duì)可靠度進(jìn)行控制，使各種影響因素得到治理與改善，全面降低影響，提升建設(shè)品質(zhì)。為了有效保證施工可靠度目標(biāo)值，則需要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)定，設(shè)計(jì)一個(gè)合格的可靠度的測(cè)試指標(biāo)，并對(duì)這些測(cè)試指標(biāo)的數(shù)據(jù)做好科學(xué)分析，對(duì)分析出的問題進(jìn)行分類，一個(gè)一個(gè)解決，保證質(zhì)量不斷得到改進(jìn)。這種質(zhì)量控制方法是借助控制圖（管理圖）進(jìn)行的，是較為科學(xué)的統(tǒng)計(jì)管理依據(jù)，需要嚴(yán)格把握好生產(chǎn)各個(gè)流程，對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)度情況做好測(cè)試，使問題暴露形成可參考的統(tǒng)計(jì)分析研究方案，找到測(cè)試數(shù)據(jù)變化成因，對(duì)具有明顯影響因素進(jìn)行治理，加以嚴(yán)格控制，同時(shí)，為了保證質(zhì)量管理，還需要以新目標(biāo)進(jìn)行規(guī)范，確保后序施工不出現(xiàn)類似問題，實(shí)現(xiàn)工程長(zhǎng)期穩(wěn)定的質(zhì)量狀態(tài)。瀝青路面設(shè)計(jì)可靠度的關(guān)鍵是對(duì)質(zhì)量控制指標(biāo)做好嚴(yán)格的控制，可以說(shuō)，在質(zhì)控指標(biāo)中主要存在兩種方法，一是建立可靠度評(píng)價(jià)模型體系，計(jì)算結(jié)構(gòu)層可靠度評(píng)估。二是利用常規(guī)控制圖實(shí)現(xiàn)過程控制。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)公路建設(shè)方法越來(lái)越多，但柔性路面依然是未來(lái)的主要施工方式，只有全面按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)，利用好國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，再加以國(guó)內(nèi)化運(yùn)用，才能針瀝青路面材料特點(diǎn)做好有益探索，保證瀝青路面施工工藝不斷進(jìn)步，提升公路建設(shè)品質(zhì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)維護(hù)社會(huì)發(fā)展與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]林勇.瀝青混凝土壓實(shí)的影響因素的分析與施工[J].黑龍江科技信息，2009（17）.