邁凱倫570GT 舒適？不過是一廂情愿

這是一款基于日常使用為前提，被冠以GT之名的跑車，不過帶給我們的駕乘體驗(yàn)更像是一款“跨界車”：一款擁有極致性能的跑車生出了暖男式的體貼，但直男式的體貼有些生硬

人的一生會(huì)遇到諸多的不順與失敗，這是我們?cè)诔砷L(zhǎng)過程中必然經(jīng)歷的過程，無法逾越但會(huì)對(duì)我們的未來帶來諸多利好的影響。試想，當(dāng)你在一次次的失敗后體驗(yàn)到成功剎那香甜味道后所帶來的成就感，去對(duì)比通過作弊達(dá)成的成功，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然最終結(jié)果相差不大，但人生會(huì)給兩種不同的過程打出絕不相同的分?jǐn)?shù)。

當(dāng)邁凱倫的跑車隨著時(shí)間車輪不斷進(jìn)化的時(shí)候，也許正是工程師腦袋上燈泡突然一亮：“我們做一輛可以在日常逛超市也可以很舒服的極致性能跑車吧？恩…前懸系統(tǒng)參數(shù)可以調(diào)低15%，后懸系統(tǒng)參數(shù)可以調(diào)低10%，然后再把電子液壓助力系統(tǒng)的傳動(dòng)比減小2%……對(duì)了，后門可以再優(yōu)化一下，這樣行李艙可能再多裝下兩打啤酒?！?/p>

然后就是現(xiàn)在你所看到的這臺(tái)邁凱倫570GT——諸多亮點(diǎn)的集合體。邁凱倫的工程師以它僅有75公斤重的碳纖維底盤作為整個(gè)車型的設(shè)計(jì)中心進(jìn)行開發(fā)：精心調(diào)校的M838TE型發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速箱被安置在后橋之前，使之變成了一款擁有良好車身配重的中置后驅(qū)跑車，這會(huì)為你在未來的高速行駛中帶來優(yōu)異的車體動(dòng)態(tài)平衡效果。

邁凱倫570GT是一款自我創(chuàng)新后的產(chǎn)物，車體長(zhǎng)度達(dá)到了4530毫米，但你依然很難看到它的尾燈。作為一款以常規(guī)公路作為應(yīng)對(duì)對(duì)象而開發(fā)的跑車，它需要達(dá)成的條件變得更加苛刻，它需要滿足日常中對(duì)舒適的駕乘體驗(yàn)需求，同時(shí)也要滿足作為一臺(tái)跑車應(yīng)該展現(xiàn)出的素質(zhì)要求。所以我們從倉(cāng)庫(kù)中取出了各種測(cè)試工具，在注入Twiggy以及卷尺的幫助下，我們將對(duì)這臺(tái)擁有570PS輸出功率的強(qiáng)勁跑車進(jìn)行一場(chǎng)Auto Motor und Sport式的單獨(dú)對(duì)話，而這也將是一場(chǎng)讓我們異常期待與激動(dòng)的直面對(duì)話。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)用來測(cè)試的車輛加裝了價(jià)值6130歐元的輕質(zhì)賽車座椅，它將會(huì)把我牢牢地固定在座位上以應(yīng)對(duì)各個(gè)方向傳遞給我的G力，顯而易見，這樣的配置設(shè)定一定出自某位專門負(fù)責(zé)車輛性能測(cè)試的邁凱倫員工之手。

帶著邁凱倫式的獨(dú)奏曲呼嘯飚出，之前手冊(cè)上介紹的關(guān)于為了讓駕乘者上下車更便利，門檻高度相較于570其它系列車型被降低了8厘米的事情早已經(jīng)被我拋在腦后。就像我坐進(jìn)這輛車的那一剎那，我已經(jīng)不愿意在將腿從車內(nèi)搬出去，這并非僅僅是邁凱倫跑車這幾個(gè)字這么簡(jiǎn)單，得益于完美的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，即使身后是專業(yè)的賽車座椅，你也依然可以得到超凡的駕乘體驗(yàn)，而說明書上那些無聊的技術(shù)參數(shù)也將在你的腦海中以最直觀和生動(dòng)的效果展現(xiàn)。

配有雙MHI增壓器的90°夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以釋放出570馬力/600?！っ椎膭?dòng)力。請(qǐng)不要對(duì)這樣的數(shù)據(jù)感到質(zhì)疑：雙渦輪增壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到7500轉(zhuǎn)時(shí)將輸出最大功率；扭矩峰值對(duì)應(yīng)5000轉(zhuǎn)……不知你是否能理解這樣的數(shù)據(jù)，我們都一樣，絕大部分時(shí)間下我們都很難體會(huì)到這樣數(shù)據(jù)帶來的實(shí)際效果。

簡(jiǎn)單而言，在那款7擋雙離合器變速箱的動(dòng)力傳遞下，這輛車可以在3.2秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，在當(dāng)你選擇彈射起步輔助功能開啟的時(shí)候，570GT將在優(yōu)雅的面具下露出尖銳的獠牙：強(qiáng)大的加速度和后視鏡中對(duì)手無奈的嘆息將是這時(shí)候你腦袋里唯一的感受。

雙渦輪增壓系統(tǒng)為這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出的動(dòng)力傳遞到地面的感覺非常美妙，如金屬敲擊般明亮透徹的轟鳴聲就像在玩具熊的腹中安裝了一臺(tái)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。這句話很難理解？一根180°的曲軸用于將活塞運(yùn)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)換為扭矩，這樣的結(jié)果就是在570GT怠速情況下的表現(xiàn)顯得有些粗糙，相比于其它GT跑車，這樣的設(shè)定在一般為性能犧牲舒適的跑車上更為普遍。

當(dāng)我盡情的踩下油門踏板去感受570GT的魅力時(shí)，身下的賽車座椅讓我清晰的明白了超薄到底有多么的薄；當(dāng)然，3.8升短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力釋放過程中到底如何澎湃，被我不愿意松開油門踏板的右腳清晰詮釋。在全油門狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速在擋位切換過程中瞬間變化，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)極為精準(zhǔn)的執(zhí)行駕駛者通過換擋撥片下達(dá)的所有指令。響應(yīng)時(shí)間？基本無法體驗(yàn)到：沒有頓挫感，沒有聲音，沒有移動(dòng)，就這么自然的切換了擋位。

9.1秒，就這么短時(shí)間，V8發(fā)動(dòng)機(jī)將這位自重1477公斤的野獸推向了200公里/小時(shí)的時(shí)速，26秒后時(shí)速到達(dá)300公里/小時(shí)，這樣的成績(jī)所帶來的更多的是仰望，因?yàn)榕c它可以競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手屈指可數(shù)：能力、意志、堅(jiān)韌、無人可以與你匹敵。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

邁凱倫的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是頂級(jí)的，570GT的空氣動(dòng)力學(xué)套件在它高速狀態(tài)下可以提供非常強(qiáng)大的空氣下壓力。當(dāng)拿這輛GT與基礎(chǔ)款的S版相比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)獨(dú)立式的C柱和與之匹配的導(dǎo)流器寬度增加了10毫米，這對(duì)高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性沒有什么影響，不過在制動(dòng)過程中會(huì)為GT提供更高的縱向制動(dòng)加速度。

彎道利器

對(duì)于那些并不具備高超駕駛能力的人來說，電子控制系統(tǒng)的作用是至關(guān)重要的，將駕駛模式設(shè)置為賽道模式是個(gè)不錯(cuò)的選擇，它可以根據(jù)各種不同條件而變換對(duì)氣流角度的調(diào)整；踩下油門踏板，電子差速鎖會(huì)保證那個(gè)285毫米的20英寸車輪與地面的附著力以應(yīng)對(duì)你對(duì)直線賽道的動(dòng)力需求。

在進(jìn)入彎道前，全力制動(dòng)下的反向加速度能達(dá)到12米/秒，當(dāng)然，這需要你額外支付費(fèi)用來升級(jí)碳纖維陶瓷制動(dòng)力，已達(dá)到賽道級(jí)的恐怖制動(dòng)能力，不過當(dāng)制動(dòng)能力大幅度提升后，你也需要考慮原車配備的輪胎是否能承受如此強(qiáng)大的制動(dòng)壓力。

對(duì)決

44.3秒，這是570GT在位于博克斯貝格的博世測(cè)試賽道上的成績(jī)，而這樣的成績(jī)只是稍稍落后于配備了Trofeo? R?輪胎的本田NSX，不過后者可不愿意出現(xiàn)在鄉(xiāng)間公路上或者完成一段長(zhǎng)途駕駛。但570GT可以完美地勝任這樣的任務(wù)，并且可以為坐在小尺寸方向盤后方的你提供充足的速度感。

雖然570GT基于日常生活駕駛需求設(shè)計(jì)，但懸掛的表現(xiàn)并不能稱之為舒適：自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)會(huì)將路面的不平整奮力的進(jìn)行處理，但因?yàn)榛A(chǔ)構(gòu)架的特性使然，道路的顛簸依然會(huì)被傳遞到駕駛者的感官。

570GT的電子液壓助力的表現(xiàn)與GT的身份并不相符，毋庸置疑的是，跑車應(yīng)該具備比較直接的信息反饋，但當(dāng)這種感覺過于明顯的時(shí)候，在鄉(xiāng)間小路上，亦或者城市中并不平整的道路上，會(huì)表現(xiàn)的并不那么容易控制，甚至讓這輛用來測(cè)試的570GT的轉(zhuǎn)向柱位置傳出了聲響。

還有什么別的缺點(diǎn)嗎？我們還是參考一下英系車的特點(diǎn)吧。

在內(nèi)部各種控制單元的操作上，這輛車無疑對(duì)那些技術(shù)宅有著致命的誘惑力：如何重置單程行駛里程？如何取消當(dāng)前導(dǎo)航路線？電臺(tái)選擇怎么設(shè)置？放心，不會(huì)有人告訴你，請(qǐng)自力更生吧。

玻璃車頂會(huì)為車內(nèi)駕乘者帶來非常充足的陽光沐浴感受，不過應(yīng)該如何在烈日下避免太陽的直射，雖然玻璃車頂有特殊涂層來降低太陽直射效果，但大自然的威力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是邁凱倫工程師想象的那么簡(jiǎn)單：玻璃車頂未搭配遮陽裝置，也許英國(guó)人希望通過這樣的“簡(jiǎn)配”來達(dá)到降低自重的效果？也許吧，畢竟對(duì)于駕駛輔助系統(tǒng)的“簡(jiǎn)配”的手段也是同級(jí)車獨(dú)有的觀點(diǎn)，雖然他們還是保留了上翻式的車門開啟方式。

最后，我們有了這樣的議論：日常駕駛使用中，鑒于道路交通不可測(cè)的擁堵，會(huì)大大降低這輛車的行駛速度，因此雙離合器變速箱需要在降擋過程中表現(xiàn)的非常平順；在車速接近150公里/小時(shí)的高速上則有不同的需求，變速箱齒比需要在7擋降至4擋這樣的暴力動(dòng)力需求下重新嚙合；而更早的擋位提升可以避免油耗的增加，537公里的續(xù)航里程和13.4升/100公里的油耗達(dá)到了570GT自己的內(nèi)心期許。

這輛邁凱倫的血液中依然保留著這個(gè)品牌的基因：一輛與眾不同、天賦秉異的跑車。