東風(fēng)本田UR—V 一個(gè)理由足矣

不得不說(shuō)最近幾年一車雙賣的情形越來(lái)越多，對(duì)于從業(yè)者的我們來(lái)說(shuō)選擇起來(lái)都十分困難。不過(guò)，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，其實(shí)有一個(gè)理由就足以支持最終的選擇

與同為姊妹車型的廣汽本田冠道先后上市銷售2.0T車型和1.5T車型相比，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)匹配工作時(shí)機(jī)成熟時(shí)，東風(fēng)本田UR-V進(jìn)入了人們的視線。說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人并不喜歡廠家這種一車雙賣的情形。不過(guò)，無(wú)論對(duì)于生產(chǎn)廠家還是消費(fèi)者，這似乎都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

類似的情況源自“南北大眾”，隨后還有“南北豐田”。其實(shí)，廣汽本田和東風(fēng)本田早在雅閣和思鉑睿時(shí)代便開(kāi)啟了雙車戰(zhàn)略，只不過(guò)實(shí)力懸殊過(guò)于明顯。根據(jù)我們掌握的最新一期4月份全國(guó)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)顯示，雅閣上牌量11801輛，而思鉑睿僅有1409輛。同時(shí)，作為本田雙車戰(zhàn)略的典型代表，XR-V和繽智可謂市場(chǎng)上的雙子星，交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量分別為13457輛和10970輛。在MPV市場(chǎng)中，艾力紳和奧德賽都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單，前者2036輛，后者3476輛。最后，東風(fēng)本田還有12612輛的思域在緊湊級(jí)車市場(chǎng)中紅得發(fā)紫，即將換代的CR-V還有著15922輛的驚人表現(xiàn)。廣汽本田方面，上市多年的飛度4月份交強(qiáng)險(xiǎn)上牌數(shù)量9471輛，另外還有鋒范和凌派等助推。

以上這些數(shù)據(jù)能夠非常直觀地展示團(tuán)隊(duì)協(xié)作的成效，冠道和UR-V的出現(xiàn)也就不足為奇了。兩者以2015年亮相的Concept D概念車為藍(lán)本，并且同步研發(fā)。目前，UR-V作為東風(fēng)本田的旗艦SUV，與即將換代的CR-V以及XR-V一起征戰(zhàn)SUV市場(chǎng)。

雖然本田方面很少提及車輛平臺(tái)的概念，但UR-V卻有著和謳歌MDX完全相同的2820毫米軸距。后者可是專為北美市場(chǎng)大塊頭們研發(fā)的7座車型，UR-V究竟想干什么。沒(méi)錯(cuò)，雖然中大型7座SUV市場(chǎng)在中國(guó)很火，但UR-V卻瞄準(zhǔn)了5座車型的空白。4825毫米的車長(zhǎng)和1942毫米的車寬只為5人服務(wù)，想想都覺(jué)奢侈。

沒(méi)有7座布局在工程上的顧慮后，設(shè)計(jì)師在尾部大刀闊斧的天馬行空。Coupe造型也好、階背造型也罷，接受起來(lái)確實(shí)需要一定的時(shí)間。與冠道相比，UR-V給人的感覺(jué)更年輕一些。大嘴的設(shè)計(jì)時(shí)尚卻并不夸張，LED大燈和日間行車燈的裝配實(shí)用且點(diǎn)綴效果恰到好處。側(cè)面的特征線讓車身沒(méi)那么單調(diào)，鍍鉻件的應(yīng)用也并沒(méi)有讓人產(chǎn)生反感。橫向貫穿的尾燈設(shè)計(jì)絕對(duì)是亮點(diǎn)，它也是區(qū)分UR-V和冠道最明顯的特征之一。不過(guò)，尾部的整體視覺(jué)重心偏低，不夠干練。此外，行李廂門的縫隙過(guò)大，好在都比較均勻。

與外形設(shè)計(jì)相比，內(nèi)部的感覺(jué)更親民和友好一些。用料及工藝令人滿意，功能區(qū)布局合理，可調(diào)節(jié)傾斜角度的顯示屏非常人性化。前排座椅雖然寬大，但腿部和側(cè)向支撐沒(méi)有看起來(lái)那么理想。2820毫米的軸距和沒(méi)有第三排顧慮的情況下，UR-V的后排空間表現(xiàn)非常出色，全平的地板也為三人同時(shí)乘坐提供了舒適的坐姿。不過(guò)，由于缺少腿部支撐并且不能調(diào)節(jié)靠背角度，舒適性還有待提高。頂配車型中，還提供后排影音控制系統(tǒng)及三區(qū)空調(diào)等。

本次活動(dòng)中安排了1.5T車型和2.0T車型的試駕，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是目前本田旗下的明星產(chǎn)品。前者升功率接近130馬力，后者最大扭矩達(dá)到了370牛·米。1.5T車型只提供前輪驅(qū)動(dòng)，并且搭配CVT變速箱，轎艙內(nèi)采用了傳統(tǒng)的擋把設(shè)計(jì)。對(duì)于整備質(zhì)量1734公斤的中大型SUV來(lái)說(shuō)，我并沒(méi)有過(guò)多期待。不過(guò)，積極的油門響應(yīng)讓車輛變得更加靈活，變速箱努力的工作也營(yíng)造出特別輕快的印象。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同于一般的日系車型，力道偏重且十分稱手。舒適性方面，底盤過(guò)濾掉了絕大多數(shù)路面的反饋，減震器也比較柔和。面對(duì)突如其來(lái)的方向變化時(shí)，車身的反應(yīng)不夠直接，而且也出現(xiàn)了一定的側(cè)傾，但整體上提供了不錯(cuò)的支撐性。

2.0T車型配合9擋自動(dòng)變速箱使用，采用電子按鍵設(shè)計(jì)，而且有前驅(qū)和四驅(qū)可以選擇。強(qiáng)勁的動(dòng)力并沒(méi)有帶來(lái)更多快感，沉著穩(wěn)重的樣子與造型非常不搭。默認(rèn)的正常模式即是舒適模式，油門像是對(duì)腳下的動(dòng)作打了折扣一樣心不在焉。頻繁的升擋動(dòng)作很難察覺(jué)，9擋在時(shí)速超過(guò)110公里后可以使用，但往往不能長(zhǎng)久。急加速時(shí)，車內(nèi)的模擬聲響成了主角，感官上還不如1.5T車型帶感。自適應(yīng)減震器吸收了更多的沖擊，運(yùn)動(dòng)模式下能夠明顯感受到車輛更加緊致，從而配合更加直接的操控。UR-V的四驅(qū)系統(tǒng)以電控離合器為主，在附著力較低以及冰雨雪等惡劣天氣下能夠提供較好的抓地力和循跡性。未采用謳歌的SH-AWD系統(tǒng)，則是由于其自重過(guò)大的原因。同時(shí)，這也不是UR-V所追求的定位。

東風(fēng)本田UR-V共有2款1.5T和3款2.0T車型可供選擇，售價(jià)24.68萬(wàn)至32.98萬(wàn)元人民幣。雖然不及廣汽本田9款車型的選擇多，而且起售價(jià)更高，但整體配置水平更高一些。對(duì)了，東風(fēng)本田UR-V 3月18日剛剛上市，4月交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示只有2.0T車型在售，上牌量1769輛；廣汽本田冠道2.0T車型2719輛。你們找到心中的那個(gè)理由了嗎？