長安凌軒 真正的對手

雖然這只是個巧合，這一次長安凌軒位于桂林陽朔的試駕會距離柳州不到200公里，那里正是寶駿汽車的大本營，確實誰也無法忽略寶駿在MPV市場上的強勢表現(xiàn)，而當我這一次體驗過長安凌軒后，我可以說寶駿730真正的對手來了

與品牌定位更偏向商用的長安歐尚不同，長安希望凌軒更偏向家庭使用。這款車的設(shè)計是由長安日本設(shè)計中心和中國設(shè)計團隊共同完成的，其實第一次正面看到它能夠感受到一些精致的感覺，并沒有太過于夸張的設(shè)計，整體是比較出彩的，這也一定程度上歸功于前大燈與進氣格柵的設(shè)計。當移步到它的側(cè)面和后部，這一級別熟悉的MPV風格則展露無遺，趨于四方形的車身是空間利用的最優(yōu)選擇，設(shè)計上雖不算出彩，但也是更多消費者可以接受的。

凌軒配備鯊魚鰭天線并不是成本很高的東西，但從使用和美觀方面你便能體會到優(yōu)勢。位于右后視鏡底部的盲區(qū)攝像頭可以在低速時顯示影像，雖然激活這個功能有一點延遲，但對于駕駛員的幫助是積極的。

落座駕駛席，可以看到凌軒的內(nèi)飾使用了一個比較新穎的酒紅配色，實際為車廂內(nèi)的檔次感確實起到了正面幫助，這種皮質(zhì)材料比較柔軟，觸碰上去足夠舒適，中控臺整體的設(shè)計更接近轎車，只是這種良好的感覺并沒有延續(xù)在黑色部分，硬質(zhì)材料質(zhì)地不夠細膩，這一點在第三排更為明顯，方向盤的握感也仍有提高的空間。另外凌軒在每一排都有可以調(diào)節(jié)的空調(diào)出風口，能夠為每一位乘坐者提供合適的溫度，而且前后排的USB充電口以及12V點煙器插口有著不錯的實用性。

凌軒所搭載的in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，反應(yīng)速度上有較為不錯的表現(xiàn)，功能性齊全，顯示細膩度不算上乘，略有一些反光。在手機互聯(lián)上使用的是百度CarLife，連接需要下載app，能夠支持蘋果和安卓兩種系統(tǒng)。值得一提的是這套系統(tǒng)能夠與自動大燈同時變?yōu)楹诘装鬃值囊归g模式，這種細節(jié)能夠提升一定的檔次感與好感度。

空間與乘坐舒適度是凌軒所擅長的地方，首先每一排都能找到合適的儲物空間，其次便是第二排座椅有著調(diào)節(jié)幅度很大的滑軌，即使調(diào)到最靠前腿部空間也能有不少富余，第二排的兩個獨立座椅雖然尺寸以及橫向空間相比高一級別的MPV有一些差距，但在乘坐上柔軟舒適，并擁有合適的腰部支撐，而且你也可以將第一排座椅放倒形成一張“床”，也許老板座也不過如此。最后說到第三排，從空間上來說沒有問題，不過座椅角度有一些直，座椅離地會有一些低，但這是可以真正使用的第三排。

在座椅全部升起的情況下，行李廂空間能夠容納1-2個20英寸登機箱，第三排則支持四六椅背放倒，滿足更多行李的需求。當需要裝載更大物品時，第三排可以向前收起，實用性出色。

先期發(fā)布的長安凌軒車型采用的是1.6升自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱的組合，這款長安BlueCore 系列發(fā)動機具備可變氣門正時，并應(yīng)用了鋁合金缸體缸蓋設(shè)計，發(fā)動機最大功率125馬力，峰值扭矩152?！っ?。雖然這套動力總成帶動這輛MPV并不會有什么澎湃的動力感受，但得益于相對較密的變速箱傳動比，實際動力是足夠使用的，考慮到它的家用定位，在法定時速內(nèi)你也找不到明顯乏力的區(qū)間，只是在速度120千米/小時的情況下，最高擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到了3800轉(zhuǎn)左右。離合器踏板的力度則比較輕，結(jié)合點較低，擋位比較清晰，配合發(fā)動機還不錯的低扭，起步是比較輕松的，坡起輔助和自動啟-停所衍生的熄火踩離合重啟發(fā)動機功能對于新手也是福音。

駕駛方面，凌軒的轉(zhuǎn)向在中間部分略有一些虛位，指向性沒有問題，轉(zhuǎn)向助力力度變化明顯，隨速力度調(diào)節(jié)略有一點不線性，總體表現(xiàn)得體。剎車踏板頭段略有虛位，之后則表現(xiàn)線性，制動力足夠。底盤則呈現(xiàn)出偏向于歐系車的風格，這種風格會讓凌軒在中低速時經(jīng)過顛簸路面的車身震動相對明顯，但減震器設(shè)定讓它不會有什么余震，可以感受到韌性，所以乘坐仍算舒適的。而行駛在蜿蜒道路上時，相對良好的懸掛支撐讓車身側(cè)傾并不夸張，高速行駛也足夠穩(wěn)定，行駛品質(zhì)是令人滿意的，雖然高車身會帶來高重心，但凌軒在常規(guī)行駛下的主觀感受是更趨近于轎車的。

如果在同等隔音水平下，廂式車會比轎車需要更多的投入。凌軒的NVH是同等定位車型中較為出色的水平，相對于轎車更大的迎風面積會讓風噪略明顯一些，但在高速路上行駛時，5擋變速箱的傳動比局限性讓轉(zhuǎn)速偏高，而發(fā)動機在較高轉(zhuǎn)速下確實顯得嘈雜，所以發(fā)動機噪聲基本上會蓋過其它聲音，第三排反而成為噪聲最小的位置，這一點應(yīng)該會在日后推出的1.5T+6擋手動以及1.5T+6擋自動擋車型中得到解決。

MPV的本意即為多用途汽車，7座加靈活空間可以讓它的用途是廣泛的，我們國內(nèi)消費者也需要這樣的車型，中國品牌在不到十萬的價格推出MPV本身就是具備高性價比的條件，只是之前大部分車型更多的是微面升級的理念，很少能做到基于轎車平臺的多用途化。如果說為數(shù)不多可以做到接近轎車體驗的車型，長安凌軒便是這樣優(yōu)秀品質(zhì)的MPV之一。