汽車質(zhì)量測試

汽車經(jīng)過一百多年的發(fā)展后變得越來越好，與此同時針對這一特殊產(chǎn)品的召回以及丑聞也逐年上升。汽車的質(zhì)量到底是變好了還是變壞了？汽車廠商又是如何定義各自產(chǎn)品的質(zhì)量？面對質(zhì)量問題，它們究竟怎么做？

我們著手開展這一選題的時間是2017年4月17日，當(dāng)時2017年頭四個月還沒有過完，德國就已經(jīng)有120次針對汽車產(chǎn)品的召回記錄了。2016年由ADAC（德國駕駛員俱樂部）提供的數(shù)據(jù)是250次，涉及車輛總數(shù)約130萬輛。

對于我們在日常生活中密切相關(guān)的汽車，它似乎正處在一個混亂的狀態(tài)中。一方面，我們著迷于各種新技術(shù)的誕生和應(yīng)用。比如自動駕駛，大家對這個新生事物非常感興趣，而且也十分享受。另一方面，我們發(fā)現(xiàn)還有一大堆關(guān)乎生命安全的質(zhì)量缺陷，這樣的例子比比皆是。高田的安全氣囊丑聞，導(dǎo)致近千萬輛汽車需要更換氣囊模塊；BMW 3系車型中，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可能會失靈；歐寶Corsa OPC和Adam的轉(zhuǎn)向柱可能會折斷；奔馳的一些車型在發(fā)生正面碰撞時座椅靠背會過度前傾，原因是角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的一個鎖止環(huán)會脫落。

汽車廠商果真是在技術(shù)進(jìn)步的同時制造了相應(yīng)多的技術(shù)問題嗎？這似乎很容易理解。越來越多的電子設(shè)備意味著其具有極強(qiáng)的復(fù)雜性，而整車廠商則一直迫于研發(fā)時間和研發(fā)費用的壓力。為了控制成本，更多的模擬測試取代了真正的測試，這樣的做法存在危險。

汽車質(zhì)量真的越來越好了嗎？這并非全部事實。管理機(jī)構(gòu)確實加強(qiáng)了質(zhì)量管控，一旦出現(xiàn)問題就會立刻暴露在公眾面前。通過較為隱晦的系統(tǒng)升級措施逐漸減少，廠商轉(zhuǎn)變?yōu)楦e極的召回方式解決問題。我們的長期測試車型很少出現(xiàn)問題，這些都在證明汽車質(zhì)量確實比以前更好了。

不同的廠商對于質(zhì)量有不同的標(biāo)準(zhǔn)，因為它實在太過復(fù)雜了。質(zhì)量不僅是所有零部件本身的質(zhì)量和其功能的集合，還包括了評價者的感知標(biāo)準(zhǔn)。對于保時捷而言，質(zhì)量是設(shè)計、聲響、情感以及性能的綜合體現(xiàn)。此外還有可靠性和日常實用性，以及對于客戶要求的滿足，最終還要包括對于產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量。為了讓產(chǎn)品細(xì)節(jié)給人留下完美的感受，質(zhì)量把控要從研發(fā)環(huán)節(jié)著手。即便是一個零件的公差問題，也會引起一大串的連鎖反應(yīng)，顧客總有一天會察覺到。

而對變速箱生產(chǎn)商ZF來說，質(zhì)量的定義則完全不同于保時捷。ZF需要將變速箱的齒輪精度控制在微米級別，這就要求高精度生產(chǎn)機(jī)器以及嚴(yán)格的流程控制。汽車工業(yè)體系針對此類來自供應(yīng)商的零件有著嚴(yán)格的流程控制與說明，去年剛修改過的IATF16949質(zhì)量準(zhǔn)則，會將要求具體到方式方法以及參數(shù)上面。只有遵守這一法則，通過考核的供應(yīng)商才能大批量的供應(yīng)給整車廠商。

質(zhì)量管控復(fù)雜的原因在于它涉及到一個零件的全部研發(fā)、生產(chǎn)、裝配、測試等過程。比如，研發(fā)過程必須保證零件能夠滿足對其提出的要求，并且具備生產(chǎn)的可操作性。對此，電腦仿真模擬就是重要的一環(huán)。但是，仿真模擬只是替代了一部分研發(fā)工作，絕大多數(shù)情況下針對質(zhì)量的研發(fā)測試與驗證都需要使用真正的產(chǎn)品，這樣才能檢測不同零件的質(zhì)量。目前，任何一個過程中哪怕是小小的軟件升級，都會被嚴(yán)格地監(jiān)視記錄，以便事后追溯。

即便在一些過程中我們已經(jīng)大量使用了機(jī)器人來取代人類，以期將質(zhì)量風(fēng)險降到最低，但完全摒棄人類在其中的地位則是絕無可能的。在某些環(huán)節(jié)上，機(jī)器并不能像人類一樣感知質(zhì)量。機(jī)器能夠很準(zhǔn)確地告訴一個零件的公差大小，但卻無法告訴它在人類眼中這樣的公差是否能被人類察覺。

有人期待工業(yè)智能化以及數(shù)據(jù)時代的到來，可以讓汽車工業(yè)變成一個零質(zhì)量問題的產(chǎn)業(yè)，這樣可以省去很大的成本、去除繁復(fù)的檢查過程。但是，這樣的工業(yè)體系我們無法獲得，因為科技的進(jìn)步也會帶來技術(shù)上的隱患。從現(xiàn)在的情況看，我們只能期盼這些已經(jīng)“觸網(wǎng)”的汽車能夠少一些數(shù)據(jù)傳輸，以及由存儲、下載等帶來的風(fēng)險。

質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，而非檢測出來的

整車生產(chǎn)商要求供應(yīng)商的零配件必須百分百滿足他們設(shè)定的需求，而且價格還要誘人。更重要的是，主機(jī)廠并不會對某些零配件的供貨質(zhì)量進(jìn)行檢查，供應(yīng)商必須自主完成。如果供應(yīng)商拒絕檢測，那么不好意思您不會再拿到任何訂單了。即便ZF也是如此。以其中一個工廠為例，每天可生產(chǎn)一萬臺8擋自動變速箱，每一臺都需要ZF進(jìn)行出廠質(zhì)量檢測。一旦出現(xiàn)問題，這一批次的零件成本就會飛漲。因此，縝密的生產(chǎn)流程以及嚴(yán)格執(zhí)行起著至關(guān)重要的作用。一個變速箱的行駛里程需要達(dá)到45萬公里以上，它經(jīng)常由電動機(jī)驅(qū)動，但電動機(jī)往往工作100小時就掛掉了。沒什么可以逃避的，測試仍需要按部就班的進(jìn)行，而且必須進(jìn)行不可。

看似簡單的排氣管，現(xiàn)在更多的被設(shè)計成與后保險杠融為一體，這要求排氣管的尺寸極其精密以滿足安裝。對于這些被機(jī)械臂焊接出來的鐵質(zhì)零件來說要求頗高，佛吉亞的質(zhì)保經(jīng)理表示絕不能掉以輕心，因為這是它們?nèi)虻慕y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)飾——精美與成本的平衡

阿爾法·羅密歐的內(nèi)飾與奔馳S級的內(nèi)飾均出自供應(yīng)商佛吉亞。內(nèi)飾的工程難度絕對是最大的。觸感、接縫、功能、顏色、形狀等要求非常細(xì)碎，而且必須做到完美，因為它們每時每刻都處在人們看得見、摸得著的地方。此外，內(nèi)飾的材質(zhì)還需要能夠抵擋汗水、化妝品、高溫等侵蝕，同時還有整車廠商的各種定制要求，而在設(shè)計師天馬行空的筆下則會把問題復(fù)雜化。佛吉亞的負(fù)責(zé)人表示：我們只有從客戶角度出發(fā)，才能有望縮減成本。奔馳S級的內(nèi)飾出自佛吉亞德國工廠，因為復(fù)雜的材質(zhì)和高難度的裝配，每天只能生產(chǎn)500套。雖然過程繁復(fù)，但我們在研發(fā)階段就已經(jīng)評估過是否能大批量生產(chǎn)。

auto motor und sport 10萬公里長測結(jié)果

過去30年ams大概對200款不同車型進(jìn)行了長期測試，現(xiàn)在汽車的質(zhì)量比之前已經(jīng)有了大幅改觀

與負(fù)責(zé)測試的同事聊天，總會聽到各種奇聞異事。曾經(jīng)有一個同事把價格不菲的阿斯頓·馬丁開到了溝里，我們肯定會猜測駕駛員一定是耍帥失敗沒控制住。真正的原因則是，車內(nèi)充滿了汽油蒸氣，導(dǎo)致駕駛員神志不清所致。自1989年起，我們通過一個評分體系分析不同車型的可靠性和質(zhì)量。當(dāng)時的評價方式頗為簡單，一次拋錨在路上的故障算10分。不同的故障有不同的分值，誰的得分高誰的質(zhì)量就最差。歷史上最差的一名選手是歐寶Omega MV6 Caravan，66.5分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他對手。以我們對每款車進(jìn)行歷時2年半、總里程10萬公里的長期測試來看，整車的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。奔馳A級、日產(chǎn)逍客、起亞智跑、保時捷911等，都是以零故障的表現(xiàn)完成整個測試過程。不過，這樣的比例并不高。以目前編輯部中的13輛測試車為例，奧迪S6 Avant已經(jīng)更換了一個前減震器，DS 5更換了一個全新的變速箱，奔馳V級則更換了一個新的駐車制動電機(jī)。

生產(chǎn)以及終檢

成本和質(zhì)量并不矛盾

一輛保時捷和一輛歐寶的價格差異極大，但質(zhì)量上都有保證，這是怎么做到的？保時捷的負(fù)責(zé)人表示，我們每天只生產(chǎn)250輛911，但有可能是30款不同車型，每一款車型都需要質(zhì)量檢驗。同時，每天有大約7輛成品車需要經(jīng)過全面的檢測，質(zhì)檢手冊厚500頁，檢驗過程需要8小時。此外，十分之一的成品車需要經(jīng)歷65公里長的動態(tài)檢測。如果有任何一個小問題，質(zhì)保同事會把它翻個底朝天，就是為了找到問題源頭并且徹底解決掉。相比之下，歐寶的生產(chǎn)線每小時可生產(chǎn)50輛車，部分車型在三班制工作中完成。它們無法實現(xiàn)像保時捷一樣的質(zhì)檢頻率，更多的時候需要工人的意識，這樣的思想統(tǒng)一是歐寶質(zhì)量體系的一部分。因此，歐寶每天大概只檢查7輛成品車，但仍然有著出色的質(zhì)量，即便是較為低端的車型。