《GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的修訂內容及影響

趙永杰

(中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122)

《GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的修訂內容及影響

趙永杰

(中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122)

《GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》既是我國十余年來汽車行業(yè)技術高速發(fā)展的總結，又是與國際充分接軌的必然結果，它借鑒了歐美國家最新車輛法規(guī)的內容，在車輛種類、車輛尺寸質量限值、長頭車開發(fā)、使用等方面與國際接軌，本文主要研討了GB1589-2016的主要修訂內容及其對我國汽車行業(yè)的影響。

GB1589-2016；外廓尺寸；軸荷；限值

GB1589-2016相比GB1589-2004的一大變化就是標準名稱《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》更改為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，標準的適用范圍進行了調整,不再豁免部分汽車起重機，增加車輛長寬高的定義，通過標準中的附錄A，增加了之前沒有明確的影響車輛外廓尺寸（不在測量范圍的裝置）的車輛附件，引入了一些常用車型與車輛參數(shù)的定義，如長頭半掛牽引車、中置軸掛車、乘用車列車與油田專用作業(yè)車等車型定義，車型參數(shù)定義則有半掛車銷軸距、空氣懸架等。

本文將針對GB1589-2016的具體變化及主要變化依據(jù)分析如下。

表1

表2

1 車輛外廓尺寸限值變化及依據(jù)（表1）

（1）廂式半掛車、集裝箱半掛車、組成五軸汽車列車的罐式半掛車，車長限值13.0m。（2）2008年1月1日起，運行在高等級公路上的整體封閉式廂式半掛車，車長限值14.6m。（3）2008年1月1日起，運行在高等級公路上的與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車，車長限值18.1m。（4）中置軸（旅居）掛車，車長限值8.0m。

2 車輛質量限值變化及依據(jù)（表2）

3 2016版GB1589修訂的現(xiàn)實意義

（1）2016版標準體現(xiàn)引導輕量化、降能耗、提高道路養(yǎng)護水平及安全對新運輸模式的適應，能有效提高運輸能力和安全水平。（2）2016版標準的實施，提高了商用車的載質量、車輛尺寸，單車載貨量更多，可以提升運輸效率。此外，車輛寬度的法規(guī)修改充分考慮托盤運輸?shù)膶嶋H情況，能充分提高裝載效率和安全水平。（3）2016版標準的實施，對2004版標準中長頭貨車有關限值進行了修正，中長頭貨車因駕駛室前部的流線型造型有更好的空氣動力學效果、更高的被動安全性、燃油經(jīng)濟性，更好的乘坐舒適性，同時長頭車的使用和維護較平頭車方便，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)設計制造、使用長頭貨車，推動長頭貨車的發(fā)展。（4）2016版標準的實施，將在車輛設計、生產(chǎn)方面帶來變革，也將給物流行業(yè)會帶來質的變化，如果標準及配套法規(guī)執(zhí)行到位，“超載慢跑”必將會向“標載高速”發(fā)展，國標1589的修訂必將推進現(xiàn)代物流業(yè)的更好發(fā)展。（5）2016版標準的修訂不僅對車輛提出技術要求，同時也是國家車輛管理法律依據(jù)的更新。長期以來，公路管理部門執(zhí)行《超載超限實施方案》限定，六軸鉸接列車車貨總重為55t。車輛制造、車輛管理按GB1589標準執(zhí)行，限定六軸鉸接列車車貨總重為49t。2016版標準統(tǒng)一了公路管理與車輛管理部門的超載判定標準，消除了超載超限執(zhí)行工作中的疑慮，有助于全國物流行業(yè)的公平競爭與有序發(fā)展。（6）2016版標準的制訂，考慮了國際運輸車的標準情況，并結合我國實際，為規(guī)范物流行業(yè)運輸秩序奠定基礎。隨著全球車輛標準法規(guī)協(xié)調統(tǒng)一（GTR）進程的不斷推進，各國(地區(qū))車輛型式認證間的相互認可和兼容成為車輛準入體系的發(fā)展趨勢。

總之，2016版標準將對國內汽車制造行業(yè)、物流運輸行業(yè)帶來深遠影響。國內汽車制造企業(yè)需要根據(jù)GB1589的相關規(guī)定，在車輛產(chǎn)品結構上進行相應的調整，從而帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

4 國內汽車制造企業(yè)的應對策略

汽車生產(chǎn)企業(yè)可以在以下幾個方面加強研發(fā)投入，應對標準中質量、尺寸方面調整帶來的影響。乘用車生產(chǎn)企業(yè)需要根據(jù)2016版GB589要求，結合已有的相關標準，針對乘用車與中置軸掛車的組合，對車輛結構進行優(yōu)化，以適應乘用車列車越來越多的市場要求。

商用車生產(chǎn)企業(yè)需要根據(jù)新版GB589要求，在車輛輕量化、大單胎、空氣懸掛等先進技術的使用、長頭車開發(fā)方面投入更多的精力。

（1）窄體輕量化駕駛室。使用激光拼焊技術制造駕駛室，可以減輕一些局部的不必要厚度。駕駛室是采用復合材料最多的總成，主要的外覆蓋件，包括頂蓋，都可以應用復合材料。在明顯減輕車輛的整備重量的同時，借助于復合材料的良好成形性，金屬沖壓件的造型結構可以更復雜、更美觀、尺寸加工、配合更精確。

（2）更加輕量化的車架。高強度鋼材的應用可以降低鋼板厚度，從而減輕重量。隨著設計水平、材料性能的提高，先進工藝的應用，標準載荷的工況下的單層車架是完全可以勝任的。上海寶鋼經(jīng)過測算自卸車大梁最少減重16%，倉柵式半掛運輸車大梁最多減重45.8%。高強度鋼材的優(yōu)勢有：能量吸收比更高，有助于汽車的安全性提高；靜態(tài)強度和疲勞強度更高，同等條件下零部件的用材減少，從而實現(xiàn)輕量化。

（3）輕量化驅動橋、小噸位車橋。車橋一直都是商用車重量占比較大的部件，車橋生產(chǎn)企業(yè)需要開發(fā)出更小噸位的輕量化車橋產(chǎn)品，用來降低車輛的自重。新能源車輛使用輪轂電機或輪邊電機等可以降低車輛自重30%之多。

（4）少片簧懸掛或氣囊懸掛。變截面少片簧不僅能實現(xiàn)輕量化，還能減少板簧間摩擦，從而提高駕乘舒適性、延長車輛使用壽命。橡膠懸掛或空氣懸掛的使用也可減輕懸掛系統(tǒng)的重量，相比等截面鋼板彈簧減重可達到30%～40%。氣囊懸掛相比鋼板懸掛可以減輕大約1/3的重量，還可以降低車輛質心，與裝配傳統(tǒng)鋼板彈簧的車輛相比，使用氣囊懸掛的車輛可以裝載更多的貨物，行駛更平穩(wěn)，貨物也不容易發(fā)生顛簸二受損。

（5）大單胎的使用。大單胎有著自重輕、摩擦阻力小、穩(wěn)定性強的優(yōu)點。采用真空胎和超寬輪胎也能在一定程度上降低自重，相應的一定程度上降低油耗。另外大單胎的超寬接地面積接近同等承載能力的小雙胎，除了能夠降低整備質量外，還可以提高行駛穩(wěn)定性、避免雙輪胎的“吃胎”現(xiàn)象。

（6）鋁合金材料的使用。鋁合金較之鋼材有重量輕，強度高的優(yōu)點，對于復合材料無法替代的零部件，可以考慮使用鋁合金材料。如油箱采用鋁合金材料后，自重減輕的同時降低了鋼油箱易生銹，避免了需要定期清洗的麻煩，也沒有塑料油箱強度不足的缺點。客車蒙皮、輪輞、發(fā)動機機體、變速器機體等也可以使用鋁合金，在保證強度、剛度的同時，最大程度上減輕重量。

5 結語

《GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》被稱為汽車行業(yè)的基本大法，對汽車行業(yè)的設計、生產(chǎn)，物流行業(yè)的車輛使用、政府有關部門的有效管理都有著重要影響。2016版GB1589是根據(jù)國內外汽車生產(chǎn)、使用、管理等現(xiàn)狀做的一次全方位的修訂，與2004版GB1589相比，新標準在車輛尺寸質量限值設定及新車型的推廣方面有了長足進步，車型標準的一致化有利于實現(xiàn)甩掛運輸，實現(xiàn)物流資源的整合、多式聯(lián)運與托盤運輸。同時，物流行業(yè)的集中化運營以及對效率的高要求也將對車輛的設計、生產(chǎn)提出更高的需求，只有及時緊跟2016版GB1589的變化，提前將符合標準的產(chǎn)品投入市場的汽車廠家才能占據(jù)先機。

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1671-0711（2017）06（下）-0186-03