飛行汽車(chē)就此火起來(lái)？

□ 本刊記者 黃耀鵬

飛行汽車(chē)就此火起來(lái)？

□ 本刊記者 黃耀鵬

在成都、重慶、鄭州幾大機(jī)場(chǎng)頻頻遭遇無(wú)人機(jī)入侵的時(shí)候，重提飛行汽車(chē)好像不大合時(shí)宜。人們?cè)趽?dān)心非經(jīng)授權(quán)的飛行擾亂空中交通秩序的時(shí)候，飛行汽車(chē)和膽大妄為的無(wú)人機(jī)都將成為嚴(yán)厲管控的對(duì)象。

大公司的小支持

飛行汽車(chē)面臨的首要障礙并非監(jiān)管，而在于技術(shù)和商業(yè)化前景。后者似乎正在得到大公司的支持。優(yōu)步提出了“按需城市空中交通”概念，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇也宣布個(gè)人出資支持飛行汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。2020年前，優(yōu)步打算在個(gè)別城市，諸如迪拜或者達(dá)拉斯，甚至沃爾夫斯堡，試運(yùn)營(yíng)飛行汽車(chē)。優(yōu)步相信，飛行汽車(chē)投入叫車(chē)和出租車(chē)服務(wù)，將大大提升客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。

在曼谷、新德里、莫斯科的早高峰時(shí)間段，令人崩潰的交通狀況將從郊區(qū)到市區(qū)的通勤變?yōu)椤暗鬲z之路”——可能長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)。如果縮短到6分鐘，無(wú)疑將引發(fā)新一輪出行革命。

可惜，與熱火朝天的自動(dòng)駕駛研發(fā)競(jìng)賽相比，飛行汽車(chē)仍是一個(gè)小得多的計(jì)劃。沒(méi)有跡象表明，大公司正在嚴(yán)肅地對(duì)待它們。

豐田對(duì)一家名為“Cartivator”的公司投資35萬(wàn)美元。該公司并非由豐田創(chuàng)立，而起源于豐田的前員工的“業(yè)余興趣項(xiàng)目”，團(tuán)隊(duì)有30多人。成立5年來(lái)，這家公司憑借豐田資助第一次擺脫了化緣的窘境。不過(guò)，豐田的這筆錢(qián)不足以支撐研發(fā)可靠的推進(jìn)器?？瓷先?，豐田只打算做點(diǎn)技術(shù)驗(yàn)證，而非向商業(yè)化應(yīng)用努力。

空客（AirBus）計(jì)劃年底測(cè)試自己“Vahana”飛行汽車(chē)。“Vahana”什么樣子，空客秘而不宣。不過(guò)，鑒于陸地和空中運(yùn)動(dòng)對(duì)升力、阻力的設(shè)計(jì)要求截然相反，“飛行汽車(chē)”擁有某種程度的變形本領(lǐng)，以適應(yīng)不同的空氣動(dòng)力學(xué)需求。

斯洛伐克的“空中移動(dòng)”公司（Aeromobil）發(fā)布了首款商業(yè)化的飛行汽車(chē)。它擁有鋼制框架和碳纖維外殼、折疊式機(jī)翼。值得指出的是，該款汽車(chē)使用汽油，而非動(dòng)力電池。

而目前的電池能量密度不足以支持超過(guò)10分鐘的飛行，而增大電池則帶來(lái)更嚴(yán)重的災(zāi)難。按照《金融時(shí)報(bào)》的說(shuō)法，重量削弱汽車(chē)能效，但會(huì)毀了飛機(jī)。

顯然，使用燃油而非孱弱的電池，在當(dāng)前是明智的。即便這種飛行汽車(chē)只能坐1-2個(gè)人，要求駕駛員同時(shí)擁有汽車(chē)和飛機(jī)駕照，也和大眾交通無(wú)緣。因?yàn)樗嘿F得驚人。因此，空中移動(dòng)公司選擇在摩納哥超跑博覽會(huì)上發(fā)布它，就是瞄準(zhǔn)一小群超富、新潮的客戶(hù)。后者早已擁有了豪華跑車(chē)和私人飛機(jī)，為什么不將兩者結(jié)合起來(lái)，盡管性能大打折扣。畢竟是個(gè)新鮮玩具。

不必沮喪，因?yàn)槠?chē)發(fā)明后很長(zhǎng)一段時(shí)間也是如此。在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上取得技術(shù)突破，將富人的玩具變成普羅大眾不可缺少的工具，是飛行汽車(chē)可能的進(jìn)化路線(xiàn)。

全自動(dòng)交通的悖論

二維交通變成三維，加重而非減輕基礎(chǔ)建設(shè)負(fù)擔(dān)。因?yàn)樗枰蟮耐＼?chē)（機(jī)）位和額外的滑跑空間，從而對(duì)城市規(guī)劃者構(gòu)成新挑戰(zhàn)。

就目前的指揮水準(zhǔn)而言，如果飛上低空的汽車(chē)達(dá)到一定數(shù)量，肯定會(huì)造成空管系統(tǒng)的崩潰，空管人員沒(méi)有能力管理布滿(mǎn)天空的無(wú)人機(jī)和飛行汽車(chē)。私人航空的“白菜化”，必將依賴(lài)計(jì)算機(jī)主導(dǎo)的自動(dòng)指揮系統(tǒng)。

可以想見(jiàn)，自動(dòng)管制系統(tǒng)對(duì)飛行器個(gè)體操作時(shí)序的要求是極其苛刻的，人類(lèi)駕駛很難滿(mǎn)足。比如，鑒于空?qǐng)龅膿頂D，系統(tǒng)指定某輛飛行汽車(chē)，以120公里時(shí)速，滑跑300米，于指定起飛點(diǎn)，以14.2°起飛角度、45秒內(nèi)爬升到235米空域巡航。這種要求恐怕只有擁有航母著艦經(jīng)驗(yàn)的海軍航空兵才能做到，那么就相當(dāng)于摒棄了人類(lèi)操作。

問(wèn)題是，全自動(dòng)化交通（完全由機(jī)器駕駛和交通指揮）本身，就能解決擁堵問(wèn)題。車(chē)道更窄、市內(nèi)車(chē)速高達(dá)100公里/小時(shí)，不需要市區(qū)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛需求減少90%。這樣的未來(lái)圖景，對(duì)“三維交通”訴求并不迫切，飛行汽車(chē)喪失了效率優(yōu)勢(shì)。

飛行汽車(chē)在未來(lái)交通里占據(jù)什么樣的角色，取決于技術(shù)發(fā)展的走向，而這是最難以預(yù)測(cè)的部分。我們幾乎可以確定，自動(dòng)駕駛是我們的未來(lái)，但飛行汽車(chē)就未必，故而大公司們目前的三心二意也就可以理解了。