新能源市場“狼”真的來了

□ 本刊記者 管宏業(yè)

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新能源市場“狼”真的來了

□ 本刊記者 管宏業(yè)

中國車市朝著電動車時代再邁進一步。5月22日，江淮大眾合資生產(chǎn)純電動乘用車項目得到發(fā)改委批復(fù)。這意味著，從去年9月雙方簽署諒解備忘錄后，大眾在中國的第三家合資公司正式落地。

就像是陽光下的一枚多棱鏡，江淮大眾項目折射出中國車市發(fā)展的根本性變局和趨勢。

一方面，與以往的合資不同，江淮大眾將以共享的方式，設(shè)立全新自有品牌和商標，產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際市場，一定程度上突破了以往合資模式的局限。

隨著江淮大眾項目獲批，徹底打破了過去跨國車企在華只能擁有兩個合資伙伴的限制，所謂的新建純電動車項目將不再受中國汽車產(chǎn)業(yè)合資政策限制。這對未來整個中國汽車合資模式或?qū)a(chǎn)生重要影響，跨國車企在華發(fā)展有了更多選擇與可能。

另一方面，總投資50億元的合資項目只是用于生產(chǎn)純電動車，這在以往還從未有過。這意味著，跨國車企對電動車的定位與認識發(fā)生了根本性變化。

不僅是大眾，過去兩年里，包括通用、豐田、現(xiàn)代等在內(nèi)的跨國車企紛紛發(fā)布新能源車規(guī)劃，將新能源汽車列入中國戰(zhàn)略的重要組成部分。此前，國內(nèi)銷售的新能源汽車特別是純電動汽車基本由本土品牌占領(lǐng)，隨著跨國車企加碼新能源車，特別是類似江淮大眾項目這樣，聚焦于經(jīng)濟型電動車生產(chǎn)，未來國內(nèi)新能源格局勢必發(fā)生變化。

掃除名額障礙

據(jù)了解，被定位為安徽省先進制造業(yè)“一號工程”的江淮大眾項目，全部建成后將形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。計劃在2018年推出首款純電動乘用車，新車將是一款純電動SUV。

從2015年李克強總理赴江淮汽車牽線搭橋，促進江淮和大眾汽車合作，到今年5月項目落地，江淮大眾項目幾乎是三步并成一步，跑步完成籌劃和準備。這在國家嚴控汽車新合資的當下，實屬罕見。該項目進展如此迅速，關(guān)鍵在于它滿足了三個趨勢和利益訴求。

首先，它滿足了中國政府關(guān)于未來汽車發(fā)展的設(shè)定，也就是以電動車為主的新能源車戰(zhàn)略；其次，它能夠有效彌補德國大眾和江淮汽車各自的短板，二者結(jié)合并不是合并同類項，而是真正做到優(yōu)勢互補；第三，以共創(chuàng)、共享、共有品牌，同時面向國內(nèi)、國外市場，這些意味著它的內(nèi)涵和模式，是對延續(xù)30年的中國汽車合資模式進行再創(chuàng)新，符合政府和本土合作方對后合資時代的設(shè)想。

根據(jù)大眾的“2025戰(zhàn)略”，到2025年大眾集團的電動汽車銷量將達200萬到300萬輛，占總銷量的20%到25%。大眾中國總裁海茲曼告訴記者，大眾未來將在中國推出8款新能源車型，新能源車銷量2020年達到40萬輛；2025年達到150萬輛。這個過程中，江淮大眾將占據(jù)重要比重。

對江淮而言，與大眾的新型合資或?qū)⒎糯笞约涸谛履茉搭I(lǐng)域的優(yōu)勢。根據(jù)江淮汽車2016年財報顯示，去年凈利潤僅為11.62億元，利潤率僅為2%左右。可見江淮的單車利潤率并不高。與大眾合資，一方面能夠優(yōu)勢互補，借鑒跨國公司的管理經(jīng)驗和模式，更重要的一點，二者一起打造面向大眾消費市場的新能源乘用車，或?qū)⑻嵘吹挠?，彌補本土車企盈利不足的短板。

后來者能否居上

根據(jù)乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，今年4月，國內(nèi)新能源乘用車銷量達到2.92萬輛，環(huán)比增長6%，同比增長41%。這意味著在經(jīng)歷年初短暫調(diào)整后，國內(nèi)新能源車市再度駛?cè)肓丝煨芯€。

新能源車市場勢頭看好，讓市場參與者吃了定心丸。不管是傳統(tǒng)車企還是新晉互聯(lián)網(wǎng)造車公司，無一不在緊鑼密鼓地跑馬圈地。僅在這個5月，奇瑞汽車的石家莊新能源汽車生產(chǎn)基地簽約，小鵬汽車宣布智能新能源汽車工廠落戶肇慶，奔馳在華一口氣注冊8個新能源汽車商標。

而從去年年初至今年3月，國內(nèi)新能源汽車新增項目超過120個，總規(guī)劃產(chǎn)能超過1300萬輛。很顯然，新能源汽車的造車規(guī)模正以吹氣球般的速度膨脹放大。

客觀來說，在過去的一輪增長中，跨國車企并沒有搭上車。以4月份電動車銷量排行榜來看，北汽新能源、知豆、吉利、比亞迪與江淮分列前五。甚至在前20名里也沒有外資品牌的行蹤。

跨國車企在國內(nèi)電動車市場“慢半拍”，有兩個原因。首先，跨國車企對中國電動車市場的判斷與本土車企截然不同。已經(jīng)面世的非自主新能源車，只有特斯拉、騰勢、BMW 5系插電混動、沃爾沃S60L插電混動等幾款產(chǎn)品，而自主品牌新能源乘用車有二十多款。從價位上看，上述品牌仍是“高處不勝寒”，最便宜的騰勢也需要30萬元以上，而本土品牌電動車，如知豆的價格不過6萬元。

在經(jīng)歷先期的觀望與判斷后，跨國車企開始動真格的了。今年上海車展期間，豐田中國表示，從今年10月開始，豐田汽車將在中國測試氫燃料電池車，從明年開始，在華推出插電式混合動力車。奔馳的新能源車戰(zhàn)略更加清晰，在推進混動車布局的同時推出4款純電動車，到2020年將有10款相關(guān)電動產(chǎn)品引入中國；現(xiàn)代起亞計劃，在華兩家合資公司到2020年共計推出15款新能源車。其中，北京現(xiàn)代規(guī)劃推9款，東風悅達起亞為6款。

今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚曾預(yù)言，2017年電動汽車投放市場的數(shù)量將多于所有人的預(yù)期，電動汽車市場競爭將異常血腥。在新能源車市場，“狼”真的來了。