從“大”至“強(qiáng)”路仍長(zhǎng)

□ 本刊記者 李德喆

從“大”至“強(qiáng)”路仍長(zhǎng)

□ 本刊記者 李德喆

亂花漸欲迷人眼。

有人說(shuō)，2017年的上海車(chē)展是迄今為止規(guī)模最大、新品牌參展最多的一屆車(chē)展；也有人說(shuō)，這屆車(chē)展將會(huì)影響我國(guó)未來(lái)五到十年的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展走勢(shì)……

除了有眾多自主品牌的概念車(chē)、“準(zhǔn)量產(chǎn)”從幕后來(lái)到臺(tái)前，也有包括智能互聯(lián)、新能源等技術(shù)成果讓我們觸手可及。但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)叩開(kāi)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的大門(mén)了嗎？

成績(jī)值得肯定

在本屆上海車(chē)展上，國(guó)內(nèi)品牌的全球首發(fā)車(chē)型達(dá)到83款。這其中不乏長(zhǎng)安CS55、廣汽傳祺GS7、東風(fēng)AX4這些“高顏值”車(chē)型進(jìn)入公眾視野，也有長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克等自主高端品牌從“概念”正式步入“準(zhǔn)量產(chǎn)”階段，還有備受關(guān)注的一汽紅旗戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作等等。

令人欣喜的是，自主品牌并沒(méi)有停留在“表面文章”，而是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面相繼發(fā)力。無(wú)論是國(guó)家層面的戰(zhàn)略引領(lǐng)，還是汽車(chē)廠商自身，都已經(jīng)把汽車(chē)智能化發(fā)展提上“五年計(jì)劃”。這不禁讓筆者想起了今年春晚的那句流行語(yǔ)——“顏值越高，責(zé)任越大”。

今年4月，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。其中重點(diǎn)提及新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)等發(fā)展，并將其作為三大重點(diǎn)突破領(lǐng)域。具體路線規(guī)劃上，明確要以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌要想實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，這或許是個(gè)機(jī)會(huì)。一旦在這三方面，特別是新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域取得重大成績(jī)，中國(guó)汽車(chē)品牌整體突破可期。上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋則表示：毫不客氣地說(shuō)，即使全球范圍內(nèi)，在汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化和智能化方面，上汽也是走得最快、最早的。

與此同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮向《汽車(chē)人》透露，智能化正在成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展新趨勢(shì)。在加快傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)型中，長(zhǎng)安了制定“654”智能化戰(zhàn)略，打造六大體系平臺(tái)、五大核心技術(shù)，分四個(gè)階段，逐步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)從單一智能到全自動(dòng)駕駛。

差距不容忽視

車(chē)展是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)工業(yè)發(fā)展的晴雨表。

盡管我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正蓬勃發(fā)展，但我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，新技術(shù)領(lǐng)域的彎道超車(chē)，并不等于拋棄傳統(tǒng)汽車(chē)工藝。在汽車(chē)傳統(tǒng)制造上，我國(guó)的自主品牌產(chǎn)品同合資產(chǎn)品仍有很大差距。

《汽車(chē)人》注意到，在廣汽、上汽等自主品牌的展臺(tái)，雖然觀眾絡(luò)繹不絕，但展車(chē)內(nèi)外飾的貼合效果并不理想，車(chē)身DTS（設(shè)計(jì)公差規(guī)范）控制較差。

今年的3·15晚會(huì)上，自主汽車(chē)品牌集體“幸免于難”。然而，“質(zhì)量不過(guò)關(guān)”、“小毛病不斷”一直是自主品牌備受詬病的癥結(jié)?！镀?chē)人》也曾接到來(lái)自消費(fèi)者反映，某熱門(mén)自主品牌的主力車(chē)型生銹嚴(yán)重，面漆脫落的問(wèn)題始終得不到解決。

自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量控制能力，還遠(yuǎn)不及成熟的合資品牌。一方面，是年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有充分考量到后期生產(chǎn)時(shí)的困難；另一方面，零部件供應(yīng)商的能力也在限制了自主品牌產(chǎn)品的品質(zhì)提升。

品質(zhì)奠定基礎(chǔ)

產(chǎn)品質(zhì)量的提升，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的重要標(biāo)志。

在今年的“兩會(huì)”上，工信部部長(zhǎng)苗圩也指出，要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)企業(yè)從過(guò)去簡(jiǎn)單的數(shù)量增長(zhǎng)，朝質(zhì)量提升和技術(shù)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)如今的自主品牌已經(jīng)走過(guò)了靠山寨白手起家的日子。但是要做到“內(nèi)外兼修”，十年的時(shí)間也許還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

站在中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的高度來(lái)看，在踐行“中國(guó)制造2025”過(guò)程中，要以“質(zhì)量品牌”建設(shè)為工作重點(diǎn)，將質(zhì)量工程導(dǎo)入“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”。從國(guó)家層面積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以系統(tǒng)解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題，包括基礎(chǔ)工業(yè)水平提升、質(zhì)保體系完善、人才長(zhǎng)期培養(yǎng)等各個(gè)方面。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，“千車(chē)故障率”僅僅是表面文章。質(zhì)量意識(shí)應(yīng)貫穿于整個(gè)企業(yè)的文化建設(shè)之中。

質(zhì)量問(wèn)題絕不只是整車(chē)廠的問(wèn)題。要想提升產(chǎn)品質(zhì)量，自主品牌必須與零部件供應(yīng)商協(xié)力改善。只有產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)都能夠確立質(zhì)量意識(shí)，堅(jiān)持以提升質(zhì)量為第一要?jiǎng)?wù)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。