商用車，如何借力“一帶一路”？

□ 本刊記者 張敏

商用車，如何借力“一帶一路”？

□ 本刊記者 張敏

相比乘用車市場，“一帶一路”對于商用車市場的拉動更為直接。作為“一帶一路”的重要前提，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將率先得到資金扶持。其中，卡車作為基礎(chǔ)建設(shè)的必備工具有望首先受益。

“一帶一路”上的地區(qū)和國家，尤其是中亞、南亞是國內(nèi)重卡重要出口地區(qū)。借力“一帶一路”東風，商用車企業(yè)正在深化海外市場布局，加速走入全球視野。

東南亞、中東、南亞、非洲以及拉美等地區(qū)，是中國商用車近年來出口的主力市場，也正是“一帶一路”覆蓋的地區(qū)。

首先，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，大量的工程機械類專用車輛將用于道路、港口、機場、建筑、能源開采等各種工程之中。在走向海外的過程中，中國商用車企業(yè)和中國中鐵、中國路橋、中國港灣等一大批知名企業(yè)通過戰(zhàn)略合作，進入“一帶一路”沿線國家市場。

其次，隨著“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟發(fā)展帶來的成果顯現(xiàn)，包括生產(chǎn)、生活物流服務(wù)需求量的增加以及品質(zhì)的提高，都要求更多標準化、專業(yè)化和高端化的物流用車。中國商用車具備提供高效安全環(huán)保運輸解決方案的能力。

再次，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中國企業(yè)在海外市場投資建廠、布局銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的腳步也會加快，中國商用車企業(yè)的本土化經(jīng)營，不僅能輸出國內(nèi)剩余產(chǎn)能，更將有機會輸出技術(shù)、人才、標準、制度等，提升在全球市場的品牌影響力。

目前，“一帶一路”沿線國家已是中國車企主要海外出口市場，部分車企更加偏重于商業(yè)車領(lǐng)域的布局。以中國一汽為例，它的海外業(yè)務(wù)以生產(chǎn)中重卡車型為主，目前已經(jīng)布局建設(shè)了15個海外生產(chǎn)基地，俄羅斯是其戰(zhàn)略性市場。

在海外市場布局已久的中國重汽，已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。2016年，中國重汽重卡出口量占國內(nèi)重卡出口總量的46%，連續(xù)12年位居行業(yè)首位。其中，“一帶一路”涉及的65個國家和地區(qū)，重汽已在其中半數(shù)國家建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年，來自“一帶一路”沿線國家的國際產(chǎn)能合作和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用車，也是中國重汽冀望的增量來源。

與中國汽車在海外市場發(fā)展的整體情況類似，中國商用車企業(yè)在海外市場拓展也存在不少問題。首先，售后服務(wù)體系不健全，影響品牌美譽度，不利于企業(yè)進一步拓展市場。其次，核心技術(shù)不強的短板明顯，困擾車企在海外市場提高盈利空間。

從這些年的海外拓展模式看，中國車企多用低成本車型占領(lǐng)海外新興市場。隨著跨國車企進入這些新興市場后，中國產(chǎn)品的技術(shù)短板就會變得明顯。再次，出口國家政治經(jīng)濟的不穩(wěn)定性也為中國汽車出口帶來挑戰(zhàn)。

相比而言，國際化是個漫長的道路，簡單的貿(mào)易無法實現(xiàn)海外市場的突破以及持續(xù)穩(wěn)定的增長，只有在當?shù)刈龀鍪苋俗鹬氐慕?jīng)濟和社會貢獻，企業(yè)才能“留下來”并“融進去”。

“在繼續(xù)鞏固和擴大傳統(tǒng)貿(mào)易出口輸出產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，中國重汽正在東南亞、南亞、中亞和非洲等“一帶一路”沿線國家，以及金磚國家尋找合作伙伴，在互惠互利、合作共贏的前提下，與合作方進行國際產(chǎn)能合作，以輸出資本和輸出技術(shù)的方式實現(xiàn)當?shù)刂圃?，不斷擴大出口?！敝袊仄麻L馬純濟表示。

在馬純濟看來，對外合作不僅要在技術(shù)合作、產(chǎn)品輸出、市場占有上做文章，更要高度重視產(chǎn)品標準和規(guī)則的合作。發(fā)展中國家的經(jīng)濟相對落后，很多行業(yè)缺乏應(yīng)有的標準。中國重汽正在和一些發(fā)展中國家一道制定重卡標準。

“本地化”經(jīng)營不僅包括采購和制造的本土化，更包括銷售、服務(wù)等汽車全價值鏈業(yè)務(wù)的本土化。這種經(jīng)營方式既是企業(yè)打入海外新市場的捷徑，也是實現(xiàn)中國企業(yè)和當?shù)仄髽I(yè)、當?shù)厣鐣f(xié)同發(fā)展、共同成長的良方。