波蘭共和國(guó)：進(jìn)入歐洲的“海關(guān)”

波蘭共和國(guó)：進(jìn)入歐洲的“海關(guān)”

波蘭是歐洲“琥珀之路”和中國(guó)“絲綢之路”的交匯點(diǎn)，對(duì)中國(guó)有著巨大的戰(zhàn)略意義：一方面它是連接歐洲大陸東西部地區(qū)的重要橋梁；另一方面它本身是東歐最大的經(jīng)濟(jì)體，也是中東歐地區(qū)人口、面積、經(jīng)濟(jì)總量最大的國(guó)家和歐盟重要的成員國(guó)。在“一帶一路”戰(zhàn)略下，波蘭已成為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲的“門戶”。

在“一帶一路”的65國(guó)中，波蘭的優(yōu)勢(shì)有很多，首先是重要的戰(zhàn)略位置。波蘭地處東西歐之間，目前已有多條中歐班列，或途經(jīng)此地，或?qū)W洲的終點(diǎn)站設(shè)在了此地，可以說(shuō)是中歐班列的樞紐。其次，波蘭有傳統(tǒng)制造業(yè)基礎(chǔ)，持續(xù)20多年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；在2009年金融危機(jī)期間，它更是歐盟27國(guó)中惟一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的國(guó)家。再次，波蘭是一個(gè)投資開放的國(guó)家，對(duì)于外資有很多優(yōu)惠政策。

如果單就汽車而言，波蘭的汽車市場(chǎng)容量不小且增長(zhǎng)迅速。同時(shí)，波蘭是與德國(guó)、捷克并肩的汽車制造業(yè)中心，汽車制造是該國(guó)最活躍的產(chǎn)業(yè)。大眾在這里建有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，差不多50%的“歐洲造”大眾汽車是出自波蘭。另外，全球重要的汽車零部件制造商如天合、天納克、法雷奧、德爾福、威伯拉等也在波蘭建立了研發(fā)中心。

如此發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)，卻很少能見到中國(guó)汽車的身影。其實(shí)，波蘭的汽車生產(chǎn)量大于銷量，是重要的汽車出口國(guó)。這也就意味著，自給自足的波蘭并不太需要從中國(guó)進(jìn)口汽車。同時(shí)，波蘭是歐盟成員國(guó)，想要進(jìn)入該地區(qū)銷售的汽車必須經(jīng)過(guò)歐盟質(zhì)量體系認(rèn)證，且要遵循歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)……

可以說(shuō)，歐洲是汽車的發(fā)源地，很早就進(jìn)入汽車社會(huì)，市場(chǎng)相對(duì)成熟，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。雖說(shuō)現(xiàn)在有“一帶一路”的契機(jī)，但中國(guó)汽車制造業(yè)的實(shí)力與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車制造業(yè)還有一定差距?，F(xiàn)在，并不是進(jìn)入波蘭的時(shí)機(jī)，不過(guò)，合作是另一回事。

今年4月，中國(guó)與波蘭在華沙簽署新能源汽車合作備忘錄，希望推動(dòng)雙方在這一領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。能夠與高水平汽車工業(yè)國(guó)家合作，從新能源技術(shù)發(fā)展的角度上看是有利的。但合作開發(fā)與銷售是兩回事。目前，歐盟正在大力推動(dòng)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并沒(méi)有大力發(fā)展電動(dòng)汽車的意圖。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與波蘭合作，遠(yuǎn)比進(jìn)入波蘭更重要，也更容易。