鄧小平與成渝鐵路建設

楊治釗

1904年，清政府就開始籌建成渝鐵路，以筑路為名強行集股，搜刮民間白銀1670多萬兩，這些資金被腐敗的清政府挪作他用，甚至被貪官污吏裝入私囊，成渝鐵路最終沒有建成。從歷任軍閥到國民黨政府，只完成了14%的工程量，而且沒有鋪一根鋼軌。新中國成立后，成渝鐵路建設得到重新啟動，從1950年6月開工至1952年7月完工，僅用了兩年時間。從成都到重慶，橫跨四川盆地，全長505公里的成渝鐵路就全線通車，實現了川渝人民近半個世紀修鐵路的愿望，結束了四川沒有鐵路的歷史。在成渝鐵路建設中，鄧小平及時解決鐵路建設中遇到的種種難題，充分顯示出一代偉人的決策魄力和從政智慧。

自力更生軋出5萬多噸鋼軌

1949年6月中旬，在上海陳毅市長家中，鄧小平見到了陳修和。陳修和是陳毅的堂兄，也是一名兵工專家，抗戰(zhàn)時期，他在重慶負責兵工軍械工作，對西南情況比較熟悉。這次來上海，是受朱德總司令的委派，協(xié)助陳毅聯(lián)絡那些失散或滯留的兵工技術人才。陳修和是四川樂至人，而鄧小平是四川廣安人，兩個四川老鄉(xiāng)見面很高興，彼此聊天很投機。因為鄧小平剛接到中央命令，要去中共中央西南局擔任第一書記，于是向陳修和了解重慶的情況，話題自然而然地扯到成渝鐵路。“目前成渝鐵路是什么樣子？”鄧小平問。陳修和回答說：“鐵路基本已勘定，不少段的路基已經基本筑成，內江橋的橋墩已經修出水面。”接著，陳修和還建議，修鐵路需要鋼材，可以啟動重慶鋼鐵廠，那里有許多從武漢搬過來的設備。鄧小平說：“這個情況，我心里已經有數了。我黨建立新中國，就是要讓人民過上好日子。我們有信心，把成渝鐵路很快重新建起來！”

陳修和的建議確實起到了很大的作用。解放之初，鋼材屬于奇缺材料。而筑鐵路，鋪鋼軌，則需大量鋼材。因此，一個不得不克服的難題，就擺在了鄧小平面前。如果解決不了，修建成渝鐵路，不就是一句空話嗎？當時建設成渝鐵路，也得到了中共中央及毛澤東主席批準，毛主席囑咐鄧小平，一定要建成成渝鐵路。毛主席還明確指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路?！痹阼F路建設籌備會上，大家你一言我一語，商討鋼材問題，鄧小平說：“我在上海時，與陳修和先生會過面，他告訴我說，在重慶鋼鐵廠，那里有從漢陽煉鋼廠轉移過來的設備和技術力量，完全可以年產4萬多噸鋼鐵?！?/p>

按照鄧小平的想法及要求，在重慶大渡口鋼鐵廠，時任西南工業(yè)部部長段君毅、副部長萬里，親臨工廠現場組織領導。經過1000多名職工不分晝夜，搶修設備，精心調試，在1950年5月1日，也就是國際勞動節(jié)，終于軋出第一根鋼軌。當時，全廠上下歡欣鼓舞，敲鑼打鼓慶賀。又再接再厲，在兩年內軋出5.6萬噸鋼軌，完全滿足了成渝鐵路所用鋼材需要。

協(xié)調海軍幫助運輸建筑物資

1950年7月底，成渝鐵路的路基已經基本形成，鋪軌架橋、路料運輸，急需機車車輛，而當時四川沒有一條鐵路，火車頭怎么運進川呢？碰到這樣的難題，西南區(qū)交通部長趙健民，到西南區(qū)機關辦公地點重慶，向鄧小平請示匯報。

看到趙健民焦慮的神情，鄧小平給他倒了杯水，安慰說：“別急！先喝口水，辦法總比困難多，我們再想想辦法?！编囆∑秸J為要解決運輸問題可以利用長江水道，就對趙健民說：“由中央拔給的橋梁、機車、鋼梁等物質，可以先運送到武漢拆裝，然后水運至重慶組裝！”趙健民問：“目前長江航運部門沒有大型船艦可以承載，怎么辦？”鄧小平說：“這好辦嘛，我們可以請海軍支援！”

鄧小平又說：“我們共產黨有決心、有信心，讓成渝鐵路在我們手里建成！”隨即，拿起桌子上的手搖電話機，給賀龍打電話說：“賀老總，成渝鐵路現在有難題了，主要是機車等物質無法進川，是不是請你協(xié)調海軍，支持我們把東西運輸進來？”賀龍時任西南軍政委員會副主席，聽說成渝鐵路有困難，在電話那頭，很爽快地答應說，我立即去辦理這件事。賀龍親自到北京，找到海軍司令員肖勁光。肖司令員很快答應幫忙，但事關調動海軍部隊及艦艇，還要請示中央軍委的同意。賀龍又到中南海請示，得到了中央軍委主席毛澤東的批準。

就這樣，由中央軍委下令，從海軍調來登陸艇，將32臺機車、57輛客車、484輛貨車、21萬噸鋼梁等材料，化整為零，分期分批裝船。1950年8月，全部安全順利地運至修建成渝鐵路的工人們在緊張地架設沱江大橋重慶九龍坡碼頭，創(chuàng)造了當時中國長江水運史上的奇跡，同時也解決了機車等物資入川的難題。

然而，把物質弄上岸，似乎并不是那么順利，問題總是接踵而至。一臺機車重100多噸；一輛客車長18米、重20多噸；貨車長11米、重10多噸；一孔鋼梁重20多噸。如此龐然大物，當時九龍坡碼頭規(guī)模極小，根本無法承擔機車、鋼梁等材料的吊裝任務?！叭舨粚⒋a頭改建，根本無法起吊?！边@個建議得到了鄧小平的認可：“交由重慶工程局去辦！”1950年6月，成立了九龍坡碼頭管理所，經過多次會商、集體研究、反復比較多個方案，決定采取簡易方案改建碼頭。這一方案僅用少量投資，歷時一個月就完成了，真是既快又省又好！

那些機車等零散部件卸船上岸以后，全部放在九龍坡碼頭倉庫里。1950年9月，又組成了機車車輛裝修大隊，專門負責組裝和維修。工人們日夜加班加點，在極其簡陋的條件下，全力組裝機車及車輛的零部件。5個月里組裝機車8臺、平板車27輛，滿足了鋪軌、架橋、開行工程列車的需要。

解決筑路大軍的糧食給養(yǎng)問題

1950年6月，筑路大軍由3萬名解放軍及10萬名民工組成，共計13萬人。建設鐵路需要資金，筑路大軍需要糧食給養(yǎng)，當時西南剛解放，國家財政相當困難，既缺錢又缺糧，缺錢可以想辦法，但缺糧可就不行了，總不可能讓筑路大軍餓著肚子修鐵路。據預算，兩年時間約需大米2.5億公斤，才能滿足筑路大軍的基本吃飯問題。

這個問題也牽動著鄧小平的心。從鐵路建設開工以后，鄧小平便一直關注工程進展，他曾經多次親臨現場，了解工人生活及施工進度等情況。1950年8月23日，鄧小平到現場辦公解決困難，時任西南財政部長陳希云匯報財政工作時，就提到了糧食和資金問題，說吃飯問題難以保障，財政已經出現赤字，錢糧短缺。聽完匯報后，鄧小平明確指出：“財政要保證重點，成渝鐵路要先修，其他的可以緩辦。要大力提倡增產節(jié)約，千方百計增加稅收，鐵路建設要保證?！?

在不大的會議室，氣氛很緊張，討論很熱烈，有的人在不停地抽煙，有的人在皺眉頭，看見大家情緒很低落。鄧小平深情地說：“哪怕資金再緊張，也要把成渝鐵路修起來，不要有畏難情緒。要勒緊褲腰帶，本著勤儉節(jié)約的精神，艱苦奮斗，修鐵路1年1億多公斤糧食，我看還是行的。”

鄧小平說到做到，身體力行，在節(jié)儉方面，給大家做表率。他不講究吃穿，吃只要吃得下，穿只要穿得暖和，至于飯菜質量好壞，衣服料子優(yōu)劣，他更不在乎。例如，鄧小平身上那條灰嘩嘰褲子一穿就是幾年，褲腳邊早已磨破，身邊人員覺得他穿著破褲子參加隆重的開幕典禮不雅觀，執(zhí)意給他做一套新衣服，他卻拒絕說：“共產黨人開會不是比賽穿新衣服，而是講究干凈整潔，褲腳破點沒啥子關系。”

新中國第一條鐵路——成渝鐵路的建成，在政治上展示了我黨為人民造福謀利益的宗旨，在經濟上開創(chuàng)了交通建設促進社會發(fā)展的先河，從根本上帶動了大西南生產的恢復和發(fā)展。無數事實證明，要致富先修路。因此，人們稱贊鄧小平這一決策是“一著高招，走活全盤棋”。

實事求是擇優(yōu)設計線路方案

從線路設計上來看，成渝鐵路由成都向東引出，經過青白江陳家灣，折向正南進入簡陽市，經資陽市（雁江區(qū)）、資中縣、內江市（市中區(qū)、東興區(qū)）、隆昌縣后折向正東，過永川區(qū)又向南延引，成渝鐵路與長江在朱楊溪站相接，相鄰重慶永川長江大橋，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶站。在審定成渝鐵路設計之時，因三峽計劃修水電站，按照工程設想，水庫長2000多米，攔水筑壩高程增高，水位也要相應增高，蓄水高程增加，也就是說，水位可能比原來提高150多米。緊挨長江的沿線車站，及部分鐵路可能會被淹沒。對此，鐵路與水利、電力等部門之間意見不統(tǒng)一，鐵路部門堅持原來的路線，而水電部門則要求修改方案。這些不同的意見反映到鄧小平那里，為了統(tǒng)一各部門認識，他立即召集各部門及專家座談研究商討。

在開會過程中，與會人員各抒己見，都站在自己部門的立場上考慮問題。正在大家爭執(zhí)不下之時，鄧小平陷入了深思，他操著濃重的四川方言說：“請大家不要爭論了，我問問看，三峽大壩方案是否已經進行了勘測設計？”水利部門負責同志回答說：“尚未展開，只是有此設想?！编囆∑接謫枺骸?0年內能否交出全部設計文件？”回答說：“也不能保證。”

“這就對了，如果十年內還不能提出三峽大壩設計文件，那么成渝鐵路是不是還要等10年后才施工？同志們吶，大家想一想，時間不等人啊，在10年之內成渝鐵路已建成通車，肯定已經發(fā)揮效益，且投資早已賺回來。到那時如果水位上升淹沒鐵路，重慶至九龍坡一段線路需要改線路也不遲！”鄧小平給大家算了一筆賬，擺事實講道理，使水利、電力等部門的負責同志心服口服。實踐是檢驗真理的唯一標準，讓事實說話，使一場相持不下的難題，就這樣在客觀事實面前得以解決。

事實上，三峽大壩直到1994年12月14日，時任國務院總理李鵬在宜昌三斗坪向全世界宣布三峽水電工程開工建設，距成渝鐵路建設已時隔40多年。后來根據三峽大壩建設需要，長江沿途線路及車站也作了適當調整。

鄧小平親點鐵路總工程師

1950年初，由西南局和第二野戰(zhàn)軍下令，調第十七軍政委兼軍長趙健民，任西南軍政委員會交通部部長。后又經國家鐵道部部長藤代遠部長建議，讓趙健民兼任鐵道部西南鐵路工程局局長。趙健民上任伊始，鄧小平、劉伯承兩位領導在重慶分別接見了趙健民。鄧小平對趙健民說：“毛主席、周總理已同意修建成渝鐵路，以實現四川人民幾十年的愿望?！苯又?，鄧小平又說，“帶兵打仗我們有經驗，修鐵路我們可沒有修過，是我們不懂的新事物，必須需要大量人才?！睘榱税l(fā)揮工程技術人員的聰明才智，鄧小平還提議，要不拘一格提拔、選擇人才。鄧小平親自點將，讓國民黨政府原來的交通部次長薩福鈞，出任西南鐵路工程局副局長兼總工程師。

趙健民上任后，不負重望，迅速組建起西南交通部機關，并把主要精力用于修建成渝鐵路上。鄧小平親點的薩福鈞，曾留學美國，他是清代海軍名將薩鎮(zhèn)冰之子，也是詹天佑時代的技術員，參加過粵漢鐵路、南京浦口輪渡等工程建設，擔任過總工程師。不料藤代遠也看上了薩福鈞，要調薩福鈞到鐵道部工作，卻被鄧小平“截下”了，鄧小平對藤代遠說：“薩福鈞是一個難得的人才，修成渝鐵路需要他，讓他先修完成鐵路建設任務再調走吧！”

當時薩福鈞已年滿60歲，不負鄧小平知遇之恩。赴任后，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，不分晝夜，一心撲在鐵路建設上。白天風雨無阻跑工地現場指導施工作業(yè)，晚上就在宿舍里研究難題。他的宿舍兼辦公室，整個夜晚經常燈火通明，總是忙到深更半夜，甚至通宵達旦。薩福鈞為加快成渝鐵路建設，作出了不小的貢獻。

1950年8月1日，開始從重慶向西鋪軌；1951年6月30日，鋪軌到永川：1951年12月6日，鋪軌到內江；1952年1月26日，鋪軌到資中；1952年6月13日，鋪軌到達終點站成都。工程以每日鋪5公里的進度推進，這是新中國成立以前任何時代都不可想象的奇跡，也是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。

成渝鐵路建成后，西南軍政委員會主席劉伯承簽署命令，嘉獎西南鐵路工程局用兩年時間修通成渝鐵路。在西南局給予薩福鈞獎勵記功之時，薩福鈞流下了幸福的眼淚，他激動地說：“40年前在美國學習修鐵路，回國后本想大干一場，可是清朝及國民黨腐敗無能，沒錢修鐵路，現在建國之初，就修通成渝鐵路，我應盡己之力?！?