農(nóng)村電商物流“最后一公里”存在問題及對策*

苗曉鋒

(陜西工商職業(yè)學(xué)院 合作辦學(xué)處，陜西 西安 710119)

【經(jīng)濟(jì)論壇】

農(nóng)村電商物流“最后一公里”存在問題及對策*

苗曉鋒

(陜西工商職業(yè)學(xué)院 合作辦學(xué)處，陜西 西安 710119)

雖然農(nóng)村電商迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但當(dāng)前物流業(yè)的相對落后仍是農(nóng)村電商發(fā)展的主要障礙。“最后一公里”難題成為擺在快遞下鄉(xiāng)、電商下沉面前的一大難題。由于農(nóng)村地廣人稀，極大地制約了農(nóng)村電商物流的建設(shè)，成為農(nóng)村電商發(fā)展的短板。本文通過分析農(nóng)村電商“最后一公里”的現(xiàn)狀，提出打通農(nóng)村電商物流“最后一公里”問題的應(yīng)對策略。[關(guān)鍵詞] 農(nóng)村電商；物流；最后一公里

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的社會大背景下，農(nóng)村電商迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村網(wǎng)民不斷增多。2016年6月，農(nóng)村網(wǎng)民比例高達(dá)45.3%，網(wǎng)購規(guī)模達(dá)到5000億元。同時，隨著工業(yè)品下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城發(fā)展勢力迅猛，2016年上半年，在京東、淘寶、易趣等第三方平臺注冊的農(nóng)村網(wǎng)商高達(dá)500萬家之多，產(chǎn)品規(guī)模越來越大，品種越來越豐富。但是，農(nóng)村電商物流仍是發(fā)展的一大障礙，尤其是“最后一公里”的解決，仍然處于探索中。

一、農(nóng)村電商“最后一公里”存在的問題

1.農(nóng)村快遞成本高

農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)，如道路、車輛、倉儲等嚴(yán)重落后，沒有現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)和分揀設(shè)備。農(nóng)村物流訂單的特點(diǎn)是覆蓋面廣，分散以及操作不規(guī)范，這導(dǎo)致現(xiàn)有物流配送體系進(jìn)村成本高、難度大。如一些家電，實(shí)現(xiàn)進(jìn)村入戶“最后一公里”的配送成本高達(dá)200元以上。

2.物流速度慢，無法送件上門

農(nóng)村公路總量不足，運(yùn)輸服務(wù)體系起點(diǎn)低。由于很多村沒有相應(yīng)的物流網(wǎng)點(diǎn)，只在集鎮(zhèn)上設(shè)有零散的收發(fā)網(wǎng)點(diǎn)，隨著農(nóng)村網(wǎng)民的增多，快件數(shù)量進(jìn)一步增大，加之農(nóng)戶居住分散，物流人員無暇送件上門，很多時候是打電話通知收件人上門自提，農(nóng)民取件成本過高，代收代拿現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致快遞丟失率高。

3.物流企業(yè)參與農(nóng)村電商物流的積極性不高

由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后，路遠(yuǎn)，快遞少，單位成本極高，國內(nèi)很多物流企業(yè)，如申通、圓通等大多數(shù)物流公司不愿意對農(nóng)村物流系統(tǒng)的建設(shè)投入資金。很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，除了中國郵政之外，下面的自然村基本不提供物流服務(wù)，陜西、云南、貴州等偏遠(yuǎn)地區(qū)尤其嚴(yán)重。由于缺乏競爭，存在收費(fèi)高，壟斷經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重，極大地制約了農(nóng)村電商的發(fā)展。

二、解決農(nóng)村電商“最后一公里”的對策

1.繼續(xù)推進(jìn)蘇寧、京東模式

農(nóng)村電商的快速發(fā)展，吸引了各大電商企業(yè)積極投入精力，努力打造最后一公里服務(wù)模式。京東通過建立“京東幫”服務(wù)店和先鋒站計(jì)劃，在政策、資金上給予大力支持。在當(dāng)?shù)爻闪⒕〇|配送站，承擔(dān)配送、銷售、上門取件、換新、貨到付款等一系列服務(wù)?！熬〇|幫”服務(wù)站模式主要是面向大家電業(yè)務(wù)。它們與京東是屬于合作關(guān)系，承載京東自營家電業(yè)務(wù)，幫助京東商城建立覆蓋縣鎮(zhèn)市場的配送、安裝、服務(wù)等一系列能力，完成從城市市場向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的物流覆蓋業(yè)務(wù)。

蘇寧則從正向物流、逆向物流兩方面同時發(fā)力。通過建設(shè)串點(diǎn)班車，推進(jìn)送裝一體服務(wù)模式，促進(jìn)物流服務(wù)能力下沉。在逆向物流方面，蘇寧通過逆向回程車輛，順帶回城貨物，提高車輛裝載率，增加承運(yùn)商的收入，從而降低物流成本。

阿里通過菜鳥體系入駐縣城，再經(jīng)過當(dāng)?shù)氐亩挝锪鳎琓+1的方式到達(dá)村點(diǎn)，彌補(bǔ)自有物流缺失的短板。

2.建立分撥中心，推行共同配送

努力推進(jìn)共同配送，建立第四方物流模式。這種模式是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點(diǎn)，以客戶為終點(diǎn)，多家快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲和共同配送。共同配送可以有以下幾種形式：一是由幾家電商企業(yè)或電商企業(yè)共同出資，成立一個新的公司，專職負(fù)責(zé)“最后一公里”配送工作。二是由政府或行業(yè)協(xié)會牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來完成“最后一公里”的配送。三是由一家或多家電商物流企業(yè)獨(dú)立出資成立共同配送公司，為“最后一公里”配送服務(wù)。京東在全國近七萬九千個縣建立配送站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村等行政區(qū)域的層層推進(jìn)，各大物流公司可以加強(qiáng)與京東的合作，打造農(nóng)村物流聯(lián)盟。同時，可以把各村社委員會、小超市、小賣部的力量匯聚起來，充當(dāng)末端物流節(jié)點(diǎn)，如圖1。

如甘肅環(huán)縣在打通農(nóng)村電商“最后一公里”上采用的是在縣城建立快遞分撥中心，快遞在此分撥中心整合，然后由快遞公司統(tǒng)一配送到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)?；爻菚r，利用空車將各服務(wù)點(diǎn)上行的郵件統(tǒng)一收發(fā)后，發(fā)往縣城分撥中心，再進(jìn)行二次分揀發(fā)貨，建立第四方物流，將多個快遞公司的快件合并配送，能大大降低物流成本，提高效率。

圖1 農(nóng)村電商物流分撥中心

3.充分利用郵政物流系統(tǒng)

快遞物流“最后一公里”是農(nóng)村電商的重中之重，除民營快遞的網(wǎng)點(diǎn)不斷增加外，我國郵政服務(wù)體系也在不斷完善，郵政農(nóng)村投遞路線9.9萬條。2015年，郵政服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)5.3萬處，村郵站達(dá)到21萬個，總體實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”。郵政物流有著農(nóng)民長久信賴的基礎(chǔ)，充分利用郵政網(wǎng)絡(luò)體系能大大節(jié)約成本。對于農(nóng)民網(wǎng)購的商品，郵政將商品送至當(dāng)?shù)氐泥]局網(wǎng)點(diǎn)，附近的客戶可打電話通知取件，如果客戶地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，可以交由當(dāng)?shù)氐哪Φ膸煾颠M(jìn)行派送，提供送貨到家服務(wù)。

中國郵政的配送范圍比較廣，在各個地區(qū)都有基站，農(nóng)村郵政快遞業(yè)務(wù)開展得較好。因此，各電商企業(yè)、物流企業(yè)可以加強(qiáng)與中國郵政的合作，如阿里巴巴已經(jīng)與中國郵政簽署了合作協(xié)議，開展在物流、電商、金融、信息安全等方面的合作。

4.充分利用當(dāng)?shù)氐慕煌üぞ?/p>

解決農(nóng)村電商“最后一公里”可以在交通工具和人力上共享資源，草船借箭。借鄉(xiāng)村公交車、大巴車的箭，借當(dāng)?shù)啬Φ膸煾档募？瓦\(yùn)汽車是農(nóng)村居民出行的主要交通工具，班車不僅可以裝載乘客，后備箱也可以存放貨物。通過建立物流聯(lián)盟，與當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)公司合作，提高客運(yùn)車裝載運(yùn)量，方便貨物運(yùn)送。摩的師傅對農(nóng)村當(dāng)?shù)氐匦胃鼮槭煜ぃ拓浰俣雀?，可以雇傭這些草根隊(duì)伍進(jìn)行配送，使他們賺取一定的配送費(fèi)。只有共享資源平臺，才能大幅度降低成本，農(nóng)村電商才能迎來快速發(fā)展的春天。

5.加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)村地處偏僻，道路多為土路，給從事貨運(yùn)的車輛帶來不便，需要當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)加大政策、資金支持力度，改善道路交通狀況，在物流配送中心的建設(shè)上，有條件的縣城可以建立電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)，利用現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施設(shè)備和先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，打造良好的電商物流生態(tài)系統(tǒng)。

三、結(jié)論

農(nóng)村快遞物流“最后一公里”服務(wù)體系搭建，是解決農(nóng)產(chǎn)品上行和消費(fèi)品下行“最后一公里”難題的關(guān)鍵。越來越多的居民對物流時效的期待已開始向城市靠攏。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，應(yīng)該以共享資源為出發(fā)點(diǎn)，整合縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有物流資源，將他們現(xiàn)有的人力資源和車力資源充分調(diào)動起來，進(jìn)行高效的訂單調(diào)度和配送。農(nóng)村電商的發(fā)展，為新農(nóng)村建設(shè)注入了新的活力。各地政府、物流企業(yè)應(yīng)抓住當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的大好發(fā)展機(jī)遇，多措施并舉，破解農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸，促進(jìn)農(nóng)村電商質(zhì)的飛躍。

[1]劉晨光,李玉民.面向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流發(fā)展策略分析[J].吉首大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2014(1).

[2]劉利猛.移動互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)與物流在我國農(nóng)村地區(qū)的協(xié)同發(fā)展研究[J].物流技術(shù)(裝備版),2015,34(2).

[3]劉維．我國農(nóng)村電子商務(wù)物流配送模式初探[J]．農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與技．2013(9)．

[4]史曉原．基于電子商務(wù)背景的農(nóng)村市場物流配送研究[J]．物流技術(shù)，2015，34(3).

[5]楊巖.我國電商物流最后一公里配送問題研究[J].物流工程與管理,2014(10).

[6]楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2014(4).

[責(zé)任編輯 王愛萍]

Discussion on Existing Problems and Countermeasures of “Last Mile” of Rural Electronic Business Logistics

Miao Xiaofeng

(Shaanxi Business College, Xi’an 710119)

Rural electronic business has gone to meet unprecedented develop opportunity, but the relative out-dated logistics industry is still the main obstacle for the development of rural electronic business. The “Last Mile” has become a challenge for the express and electronic business to cover countryside and county. The real area is sparsely populated, which extremely restricts the development of rural electronic business logistics and becomes the short of the development of rural electronic business. By analyzing the current situation of “Last Mile” of rural electronic business, the author proposes the coping strategies to open the “Last Mile” of rural electronic business logistics in this article.

Rural electronic business；Logistics；Last Mile

2017-04-27

苗曉鋒(1972— )，陜西省岐山縣人，陜西工商職業(yè)學(xué)院合作辦學(xué)與實(shí)踐教學(xué)處處長，教授。

本文系陜西省教育廳2015年科研計(jì)劃項(xiàng)目“基于移動互聯(lián)網(wǎng)的電商物流‘最后一公里’問題研究—以陜西為例”(項(xiàng)目編號：15JK1059)的研究成果之一。

F512.6

A

1008-4649(2017)02-0090-03