肆無忌憚劈彎王 廣汽謳歌MDX Sport Hybrid

蔣曉鵬

五月的銀川，風(fēng)景旖旎，果然不負(fù)“塞上江南，魚米之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。而五月的銀川注定也是激情澎湃的，廣汽Acura攜MDX SPORT HYBRID開啟征途，以“盡擎，馭心”的馳騁精神，演繹一場(chǎng)前所未有的饕餮盛宴。

初夏的西北大地早已是驕陽似火了，成的白楊樹綠意盎然，大大小小的濕地如同珍珠一般點(diǎn)綴在城市各個(gè)角落，好一幅“沙海藏綠洲、塞上有江南”的絕美畫卷。

在這廣袤的地域，有戈壁、沙漠和草原，無論市區(qū)道路、高速路段以及賀蘭山盤山路，MDX完美征服全路況。

性能SUV不少 能劈彎的卻不多

高速過彎一直是SUV的“死穴”，駕駛者的“噩夢(mèng)”。MDX之所以敢高速過彎，得益于同源超跑NSX的Sport Hybrid SH-AWD動(dòng)力總成。講真，這是一種很奇妙的感覺。市面上以性能見長(zhǎng)的SUV車型不少，但能肆無忌憚的劈彎卻難找。

MDX由3.0L V6自吸引擎和三個(gè)電動(dòng)機(jī)組成，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)集成7速雙離合變速箱內(nèi)，僅起到輔助驅(qū)動(dòng)的作用；另外兩個(gè)電動(dòng)機(jī)在后橋上分別連接兩側(cè)后輪，能夠單獨(dú)推動(dòng)車輛起步和實(shí)現(xiàn)行進(jìn)中的后軸扭矩分配。

簡(jiǎn)單地說就是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)后輪電機(jī)增加扭矩輸出，內(nèi)側(cè)后輪電機(jī)減小扭矩輸出，通過對(duì)兩側(cè)車輪的扭矩控制，從而達(dá)到對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)控制，比傳統(tǒng)四驅(qū)機(jī)構(gòu)的效率、極限高出很多。

綿密順暢的勁道 讓人著迷

本田是僅有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)守者，自然吸氣安靜平順性和線性的動(dòng)力輸出，令眾多車迷朋友著迷，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖娜缃?，顯得尤為稀少珍貴。要驅(qū)動(dòng)一個(gè)2噸重的大家伙，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)來說是一個(gè)需要嚴(yán)肅對(duì)待的問題，好在MDX由3.0L V6自吸引擎和三個(gè)電動(dòng)機(jī)組成，“三電一擎”的最大綜合扭矩輸出達(dá)到了391牛米。

在三臺(tái)電機(jī)的加持下，MDX起步相當(dāng)輕盈。起步時(shí)通過純電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然，若是深踩下油門，那臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在你毫無察覺的情況下加入進(jìn)來驅(qū)動(dòng)車輛，加上電機(jī)最大扭矩輸出區(qū)間在低轉(zhuǎn)速時(shí)呼之即來的特點(diǎn)，使得MDX在日常游走城市時(shí)顯得相當(dāng)輕快。

MDX一共有四種駕駛模式：舒適、普通、運(yùn)動(dòng)與運(yùn)動(dòng)+模式，其中“運(yùn)動(dòng)+”模式是混動(dòng)車型特有的一個(gè)駕駛模式。它們分別對(duì)應(yīng)了三種不同的懸架及轉(zhuǎn)向設(shè)定。舒適模式最為輕松，懸架完全偏向營(yíng)造舒適的乘坐感受，方向盤回饋力度也很輕柔；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向所需力度明顯增大，懸架表現(xiàn)更為硬朗，能夠感受到更清晰的路感；而普通模式的表現(xiàn)則介于舒適和運(yùn)動(dòng)模式之間。

與普通版MDX 無異的空間表現(xiàn)

混動(dòng)版MDX軸距為2820mm，單看數(shù)字來說，同競(jìng)品相比優(yōu)勢(shì)似乎不是特別明顯，但是得益于其發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，以及本田非常擅長(zhǎng)的“空間魔術(shù)”，令這臺(tái)車成為了一臺(tái)真正意義的7座SUV。

說到儲(chǔ)物空間，得益于SUV闊綽的車內(nèi)空間，中央扶手箱的容積驚人。并且里面還具備了豐富的擴(kuò)展接口，包括兩個(gè)2.5A的USB接口，為各類電子設(shè)備提供快速充電服務(wù)。

作為一款混合動(dòng)力車型，MDX混合動(dòng)力卻提供了同燃油車型一樣的空間及實(shí)用性。在那些看不到地方或者看似無關(guān)緊要的方面，謳歌工程師卻花費(fèi)了大量時(shí)間和心血，本田技術(shù)宅的形象展現(xiàn)得淋漓盡致。

MDX的空間、舒適性和實(shí)用性無可挑剔，尤其是作為一臺(tái)混合動(dòng)力車型，工程師將電池及電控系統(tǒng)布置在了底盤下方，完全沒有影響實(shí)用性，提供了同普通燃油版車型一樣的通過性，并且車身重心還降低了26毫米，進(jìn)一步提升了操控穩(wěn)定性。

另外還有一點(diǎn)不得不提：整車的NVH性能達(dá)到了非常出色的水準(zhǔn)，將車窗關(guān)閉后，你可以放心享受車內(nèi)音響帶來的優(yōu)質(zhì)音色，絲毫不必?fù)?dān)心車外的紛擾。