鈑金件在檢測沖壓模具問題上的探討

姚劍

摘 要 在進行汽車制造的過程中，需要很多的零件和相應(yīng)器械進行配合使用，才能滿足生產(chǎn)設(shè)計活動。汽車生產(chǎn)中所使用的機械和零件對汽車的生產(chǎn)質(zhì)量有著決定性的作用，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)相對以往也有了極大的發(fā)展，這使得在進行生產(chǎn)活動中，對生產(chǎn)零件和器械的質(zhì)量要求也逐漸變高，汽車的鈑金件主要是由沖壓模具所制造的，鈑金件的組成結(jié)構(gòu)是相對較為復(fù)雜的，如果要了解，就必須熟悉整個生產(chǎn)的工藝流程。本文通過對鈑金件在檢測沖壓模具上的問題進行研究，對其中可能存在的問題進行分析，提出相應(yīng)的配套解決方案。

關(guān)鍵詞 鈑金件；沖壓模具；問題；探討

中圖分類號 TG3 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0032-02

在汽車制造領(lǐng)域中，有很多部位是由鈑金件所構(gòu)成的，這些鈑金件必須保證良好的質(zhì)量，才能實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的質(zhì)量要求，在對汽車質(zhì)量進行檢查的過程中，對汽車上的鈑金件進行檢查具有相當高的難度，這在一定程度上造成了汽車的質(zhì)量問題，提高汽車鈑金件的檢查方法，對于推動汽車質(zhì)量的發(fā)展就有極大的作用。在對其質(zhì)量進行檢測時，必須通過經(jīng)驗豐富的檢測室來完成檢測過程，只有這樣，才能保證鈑金的檢測質(zhì)量，對于質(zhì)量存在問題的鈑金需要進行沖壓模具的休整改造，其工作人員必須要有強烈的責任心，這樣才能保證改正過程的高效性，一旦由于粗心導(dǎo)致整個鈑金出現(xiàn)質(zhì)量問題，就必須重新進行，這降低了工作效率，浪費了工作時間。本文通過對沖壓模具的檢測進行介紹，旨在改善以往中檢測方式不足，改善檢測方法。

1 沖壓模具出現(xiàn)的問題

在汽車的零件檢驗中，對于沖壓模具的檢驗是非常重要的一步，這決定著汽車的質(zhì)量問題[1]，對于經(jīng)常出現(xiàn)的汽車模具質(zhì)量問題，要對其進行有效的解決，首先必須對沖壓模作以了解，并對常見問題進行分析，文章對沖壓模具經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行簡略的介紹，目的在于提高工作中的重視程度。

1）破裂。破裂是指在進行生產(chǎn)中沖壓件表面出現(xiàn)連續(xù)分離的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在期間表面較為突出的地方，在壓力面的轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)的可能性會更高，破裂一般能夠使用目視的方法進行判斷，產(chǎn)生這種情況的原因主要是由于材料流入過少，是該區(qū)域無法被完全覆蓋，造成其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，這是沖壓過程中最常見的問題，同時也是最嚴重的質(zhì)量問題，破裂會對沖壓件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成嚴重損壞，并且零件無法進行返工，只能做報廢處理，在實際生產(chǎn)中，一定要盡可能的避免這類問題，才能減少時間和資源的浪費，從而提高生產(chǎn)效率。

2）變?。[傷）。變薄現(xiàn)象是指沖壓過程中，其沖壓厚度小于允許出現(xiàn)的值，我們一般將允許值得80%作為其臨界點，當小于80%時，我們便認為是由于變薄而引起質(zhì)量問題。變薄的情況一般也是出現(xiàn)在零件形面突變的地點，比如在圓角附近的直壁上。變薄嚴重的情況下可能會導(dǎo)致破裂，它是破裂的前奏，若變薄的點出現(xiàn)受力破壞，就極有可能出現(xiàn)破裂情況，從而造成材料損失，所以說變薄稱為隱傷。

3）起皺/波浪形。當沖壓表面由于不平整，便會出現(xiàn)皺紋的現(xiàn)象，起皺狀況一般是在連續(xù)平面中出現(xiàn)，當沖壓過程中，受力不均衡或者表面不平整，便會出現(xiàn)起皺的現(xiàn)象，沖壓件如果出現(xiàn)起皺的現(xiàn)象，極有可能會造成零件裝配面存在無法完美貼合的狀況，這對沖壓件的美觀性和質(zhì)量造成嚴重的影響，起皺的問題一般可以通過手摸的方式進行判別，一般情況下，起皺問題較容易處理。

4）毛刺。毛刺一般指沖壓件上由于超出形成正常沖壓件表面的部分，這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在切邊和剪切邊緣等地方，在進行剪切處理的過程中，由于上下刀口之間配合存在問題，這事造成毛刺形成的主要原因，毛刺過長也會造成零件之間難以咬和的問題，同時影響其外表的美觀程度，毛刺也可以使用手摸的方法來進行判別，在處理時，使用相應(yīng)的器械進行表面打平即可，其判別方法和處理方法與起皺存在相似性。

2 常用的制件檢測方法和優(yōu)缺點分析

1）全尺寸檢測方法。全尺寸檢測方法就是對制件進行全方位的檢測，要將所有的形面和輪廓進行詳細的檢查，這種檢測方式是對整體的判斷，對整個制件的所有部位均有涉及，可以從總體上了解制件的信息，優(yōu)點以及劣勢，但這種檢測方式較為籠統(tǒng)[2]，并且需要花費大量的才力以及物力，篩選信息也相對較為困難，并且無法對制件的穩(wěn)定性和質(zhì)量作出準確的判斷，在實際工作中，這種檢測方式使用較少。

2）重點區(qū)域進行檢測方法。重點區(qū)域檢測的方法，就是對搭接面、配合面的關(guān)鍵點進行抽取檢測，這種檢測方法的檢測量較小，并且能夠明顯且直觀的尋找出問題發(fā)生的點位，然而這種檢測的不足是對穩(wěn)定性的檢查還不充分，而且對相同的制件之間的常見問題區(qū)域加測不足，并且無法判斷出模具所發(fā)生的問題是由何原因所引起的。

3）CPK檢測的方法。CPK檢測是對制件的穩(wěn)定性進行檢測的主要手段，這種方法可以通過對不同多個抽樣件進行共同點的檢測，來對其穩(wěn)定性進行判別。通過對制件CPK的測量，能夠了解到制件的穩(wěn)定程度和制件的符合率，但這種方法的不足在于無法進行大量點的檢測，使得無法整體檢查制件，并且復(fù)發(fā)了解模具的工序問題。

3 吸取各檢測方法的優(yōu)點

在對沖壓模具檢測時，不同方法都有其相應(yīng)的優(yōu)劣勢，但是，所有的優(yōu)勢卻并不能結(jié)合到同一種方法之上，在所有的檢測方法之中，如何利用各方法的優(yōu)勢，減弱其缺點，對于檢測方式的發(fā)展至關(guān)重要。在下文中，我們將對各種檢測方法之間存在的不足進行反饋檢測。

1）對車輛問題進行預(yù)估，就要對制件和搭接制件之間的傳遞可能狀況進行預(yù)估，要滿足這些要求，需要把某一個面作為基準面來進行問題分析，對每一個搭接面進行典型特征點取值，然后據(jù)此對其他點進行預(yù)測，這樣就可以對不同狀態(tài)下的所有狀態(tài)進行預(yù)估。全面檢測一部分，將其搭接面作為典型特征，在進行預(yù)測每個搭接面可能出現(xiàn)的問題。

2）完成上述預(yù)估之后，接下來就要完成制件狀態(tài)反饋、模具狀態(tài)和模具工序穩(wěn)定性的反饋，我們可以選擇對關(guān)鍵面抽取檢測點的方法來完成檢測，在選擇監(jiān)測點時，要依照模具的結(jié)構(gòu)進行選擇，這種方法能用最少的點反饋出整個模具的狀態(tài)，對問題頻發(fā)的地區(qū)可以增加檢測點，這樣能減少工作的復(fù)雜性和難度，使用這種方法能夠?qū)栴}區(qū)域進行清晰的反饋。

3）最后對模具的穩(wěn)定性和制件的穩(wěn)定性進行反饋，在進行這一步時，我們可以借鑒CPK檢測的方法，與此同時對其進行改善，在進行檢測點的選取時，將所取點變?yōu)槟＞叩年P(guān)鍵成型點，為了使檢測更加全面，要保證每次所選的點都是關(guān)鍵成型點，在檢測完成后，要對數(shù)據(jù)進行分析，這樣才能準確地判斷出制件的穩(wěn)定性和每一道工序中模具的穩(wěn)定性[3]。

4 結(jié)論

鈑金件在汽車制造中的作用非常重要，而且對于制作精度要求非常高，這便要求在制作鈑金時一定要認真仔細。使用鈑金的檢測方法來判斷沖壓模具質(zhì)量是一件十分重要的工作，通過本文的描述，再經(jīng)過對各種檢測方法進行描述之后，不僅要了解各種檢測方法的優(yōu)勢和不足，還應(yīng)該將各種檢測方法進行融合，以便使沖壓模具得到更好的檢測。

參考文獻

[1]龔小榮.汽配鈑金小件沖壓車間模具質(zhì)量動態(tài)管理支持系統(tǒng)[D].重慶：重慶大學，2012.

[2]陳煒，李新城，雷玉成，等.汽車覆蓋件模具設(shè)計方法研究[J].航空制造技術(shù)，2005（8）：70-73.

[3]藍先，韋慶峰.汽車鈑金件沖壓模具調(diào)整方法與實例分析[A].中國汽車工程學會年會論文集，2015.