基于計(jì)算機(jī)輔助的船舶維修保養(yǎng)體系分析及應(yīng)用研究

崔震壯

摘 要 在我國國民經(jīng)濟(jì)的增長結(jié)構(gòu)構(gòu)成體系中，船舶運(yùn)輸領(lǐng)域做出了重大的貢獻(xiàn)，那么，想要保證船舶運(yùn)輸領(lǐng)域的持續(xù)穩(wěn)定性，對(duì)于參與運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ叽暗木S修保養(yǎng)就成為重中之重了。在我國當(dāng)前的船舶維修保養(yǎng)體系中，針對(duì)計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的設(shè)計(jì)方法以及體系的整體構(gòu)造，再加上功能的設(shè)置都是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。本文就計(jì)算機(jī)輔助的船舶維修保養(yǎng)體系分析及應(yīng)用研究這一話題進(jìn)行了一系列的研究與分析，期望能為我國船舶保養(yǎng)維修領(lǐng)域帶去一些有意義的參考意見。

關(guān)鍵詞 計(jì)算機(jī)技術(shù)；船舶維修；船舶保養(yǎng)；計(jì)算機(jī)應(yīng)用

中圖分類號(hào) U6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）08-0077-02

當(dāng)前階段的船舶維修保養(yǎng)體系構(gòu)成，主要是指以我國原始的船舶維修的管理形式為核心，將國際上的先進(jìn)船舶維修管理技術(shù)進(jìn)行吸納總結(jié)，進(jìn)而整合成適用于我國當(dāng)前發(fā)展國情的專屬現(xiàn)代化形式的船舶維修管理模式。該技術(shù)雖然具有十分大的應(yīng)用價(jià)值，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，必定要進(jìn)行一定的技術(shù)革新，所以，對(duì)于當(dāng)前階段計(jì)算機(jī)輔助的船舶維修保養(yǎng)體系進(jìn)行分析以及對(duì)于應(yīng)用進(jìn)行研究十分有必要性。

1 船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)技術(shù)

1.1 船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)技術(shù)的作用

在我國當(dāng)前階段的船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，主要通過將計(jì)算機(jī)的有效運(yùn)用，從而讓管理層能夠?qū)ζ渌?jīng)營管理的運(yùn)輸船舶及相關(guān)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行真實(shí)的管理，并與此同時(shí)針對(duì)船舶維修保養(yǎng)工作進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督控制。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，還能夠做到隨時(shí)隨地查詢出船舶運(yùn)輸設(shè)備在正常使用年限內(nèi)經(jīng)歷的維修次數(shù)以及維修原因，更能夠使維修管理人員對(duì)于單船數(shù)據(jù)資料進(jìn)行持續(xù)的更新完善[1]。同時(shí)，其也能將首排計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)的有效調(diào)整，進(jìn)而總結(jié)整理成年度計(jì)劃，最后一點(diǎn)，也是最為重要的一點(diǎn)，船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，能夠完全起到將傳統(tǒng)的繁復(fù)瑣碎的工作卡以及工作計(jì)劃板的傳遞反插的工作流程進(jìn)行替代的作用，并在此期間將維修指令發(fā)出，使新一輪的計(jì)劃進(jìn)行循環(huán)自動(dòng)運(yùn)作。

1.2 船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)中的總體構(gòu)造以及功能設(shè)置技術(shù)

船舶維修保養(yǎng)體系軟件在計(jì)算機(jī)上的操作系統(tǒng)主要采用Windows計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及 Visual3.0b Foxpro 的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫管理軟件。只有將軟件使用者的h恩分進(jìn)行明確認(rèn)證，才能進(jìn)入該軟件的主操作系統(tǒng)界面中，并且只有該軟件的“管理員”才能利用密碼登錄的方式對(duì)軟件的全部功能進(jìn)行設(shè)定、更改、使用，一般層級(jí)的使用者只能進(jìn)行瀏覽或者查詢功能的使用[2]。在操作的過程中，一般情況下，操作界面基本都會(huì)采用統(tǒng)一的風(fēng)格顯示，對(duì)于基本數(shù)據(jù)參數(shù)的錄入都使用將菜單進(jìn)行下拉然后選擇的形式，在主操作界面上，通過點(diǎn)擊“幫助”這一菜單，使軟件系統(tǒng)的使用者更加快速明了的將相關(guān)聯(lián)的主題使用說明進(jìn)行查詢。

船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)的構(gòu)成模塊主要包括4個(gè)，分別是編碼目錄、設(shè)備卡、維修計(jì)劃以及運(yùn)行的管理功能模塊。系統(tǒng)中的完整編碼目錄即為“船舶維修保養(yǎng)體系編碼目錄”，該種編碼目錄是適用于我國全部船型、編碼結(jié)構(gòu)、代號(hào)中。一般整個(gè)船舶設(shè)備中，主要包含21個(gè)主系統(tǒng)功能，都會(huì)按照UA？的順序進(jìn)行排列，都會(huì)將選擇形式設(shè)定為下拉菜單[3]。例如：當(dāng)選定一個(gè)程序的主系統(tǒng)時(shí)候，就能夠?qū)⒃撓到y(tǒng)中已經(jīng)設(shè)定的全部子系統(tǒng)、設(shè)備單元、相關(guān)維修單元的名字以及編碼進(jìn)行一一顯示出來。然后進(jìn)行編碼時(shí)，只需要用鼠標(biāo)點(diǎn)擊隨意的一個(gè)編碼，并依照彈出的提示將船舶類型選擇完畢，就輕松的進(jìn)入到其相關(guān)設(shè)備卡的管理界面中了。另外，計(jì)算機(jī)“管理員”具有可以針對(duì)空白的編碼進(jìn)行定義名稱、修改名稱、刪除名稱等重定義權(quán)限。

在船舶維修保養(yǎng)體系系統(tǒng)中，主要是將標(biāo)準(zhǔn)格式的CBA，，這3種常規(guī)保養(yǎng)指令以及月度的相關(guān)維修指令通過運(yùn)行管理功能實(shí)現(xiàn)出來，其還能夠?qū)崟r(shí)地將船舶每月總結(jié)反饋出來的維修保養(yǎng)報(bào)告進(jìn)行儲(chǔ)存起來，以備隨時(shí)查詢。

2 船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)技術(shù)的使用管理

2.1 該項(xiàng)系統(tǒng)的層級(jí)管理與職責(zé)

在船舶維修保養(yǎng)系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的整體層級(jí)劃分過程，通常都會(huì)按照“管理集中化、責(zé)任分級(jí)化”的原則進(jìn)行3個(gè)層次的劃分。其中各級(jí)別的層次不同，需要負(fù)責(zé)的責(zé)任劃分也就相應(yīng)的不盡相同，其在船舶維修保養(yǎng)系統(tǒng)中所扮演的“角色”不同，自身具備的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的修改、刪除、調(diào)整所代表的權(quán)限也有區(qū)別[4]。一般情況下，管理層級(jí)只是對(duì)于船舶維修保養(yǎng)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)軟件在運(yùn)行過程中的組織以及控制會(huì)起到最后的決定性作用，對(duì)于系統(tǒng)的整體維修方向、全面的大型修改亦或是維修的資源分配等決定，必須由更高一級(jí)的相關(guān)管理部門親自決策（如圖1所示）。

2.2 船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)應(yīng)用的工作流程

計(jì)算機(jī)輔助船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)行流程中，通過對(duì)設(shè)備卡編制的同時(shí)，將船舶維修保養(yǎng)體系軟件系統(tǒng)里面單船資料的文本中對(duì)于原始數(shù)據(jù)參數(shù)的錄入、按照船舶實(shí)時(shí)反饋出來的上一個(gè)月中的維修保養(yǎng)報(bào)告將反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入，還將按照外部指令的不同對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充、修改，以及數(shù)據(jù)的完整儲(chǔ)存并進(jìn)行備份。該項(xiàng)工作內(nèi)容主要由管理層級(jí)的“管理員”來作業(yè)。處理完成后，由管理層級(jí)人員與執(zhí)行層級(jí)人員共同編排完成船舶保養(yǎng)維修計(jì)劃。該項(xiàng)計(jì)劃是按照船舶停航檢修的逐漸淡化的檢修概念計(jì)劃的，也就是將傳統(tǒng)的檢修集中習(xí)慣于船舶的停航檢修中，所需要進(jìn)行的大部分維修以及保養(yǎng)工作盡量將其安排在月度工作計(jì)劃中并實(shí)現(xiàn)均衡化，此種辦法在很大程度上將船舶的有效利用率進(jìn)行了提升[5]。編排完成船舶保養(yǎng)維修計(jì)劃完成后，需要向相關(guān)部門進(jìn)行發(fā)出檢修指令，并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，從而確保船舶的維修保養(yǎng)工作是完整的按照預(yù)先編排的計(jì)劃步驟進(jìn)行的，并由實(shí)際作業(yè)人員將保養(yǎng)檢修結(jié)果通過檢修保養(yǎng)報(bào)告的形式將實(shí)際的檢修保養(yǎng)內(nèi)容以及非計(jì)劃內(nèi)的故障維修填寫完成，上交于處站，由處站再次上交于船舶設(shè)備管理部門，最后傳遞于管理層級(jí)人員與執(zhí)行層級(jí)人員手中，進(jìn)而重新制定編排船舶保養(yǎng)維修計(jì)劃，如此循環(huán)，才能真正保證將計(jì)算機(jī)輔助的船舶維修保養(yǎng)體系運(yùn)用于實(shí)際工作流程中。

3 結(jié)論

綜上所述，通過對(duì)計(jì)算機(jī)輔助的船舶維修保養(yǎng)體系分析及應(yīng)用進(jìn)行的研究后，能夠進(jìn)一步將船舶設(shè)備的監(jiān)督管理機(jī)制力度加大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于船舶施用船舶維修保養(yǎng)體系軟件技術(shù)的編排計(jì)劃，將處站內(nèi)部的人力、財(cái)力、物力以及整體的組織管理人員進(jìn)行了有效的工作責(zé)任劃分，管理層級(jí)的工作人員只需要針對(duì)該體系中的首尾兩級(jí)發(fā)送維修指令就能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，該種工作機(jī)制對(duì)于機(jī)務(wù)監(jiān)督為中心機(jī)制的建立起到了極大的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

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