公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

羅文松

(貴州省橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽550003)

公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

羅文松

(貴州省橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽550003)

針對(duì)填石路基施工技術(shù)，在簡(jiǎn)要分析技術(shù)定義、作用與規(guī)定的基礎(chǔ)上，提出填石路基填料質(zhì)量要求，并對(duì)該技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行深入剖析，旨在為填石路基施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供理論依據(jù)。

公路施工;填石路基施工技術(shù);應(yīng)用

1 填石路基填料要求

對(duì)于填石路基而言，巖石是最主要的填料，按照巖石自身抗壓強(qiáng)度，可將其分成兩種類型，即為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖，將50 mm×50 mm×50 mm作為強(qiáng)度尺寸，不同規(guī)格巖石強(qiáng)度能在達(dá)到飽水狀態(tài)后得到進(jìn)一步明確，如表1所示。

表1 巖石在達(dá)到飽水狀態(tài)后的抗壓強(qiáng)度

一般情況下，填石路基填料在達(dá)到飽水狀態(tài)后的抗壓強(qiáng)度應(yīng)保持在15 MPa以上，如果低于設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，需嚴(yán)格按照CBR(California bearing ratio)標(biāo)準(zhǔn)，如果超出標(biāo)準(zhǔn)15%，則應(yīng)將施工要求作為主要依據(jù)完成檢驗(yàn)與控制。石料實(shí)際含量的不同需要采用相應(yīng)的施工技術(shù)，比如石料實(shí)際含量在50%以內(nèi)的，應(yīng)采用填土施工技術(shù);如果石料實(shí)際含量在70%以上，應(yīng)采用填石施工技術(shù);如果石料實(shí)際含量保持在50%～70%范圍內(nèi)，則需使用土石混填施工技術(shù)。

2 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

公路路基施工中，地基強(qiáng)度控制不但要完成有效的整平與壓實(shí)，還要對(duì)強(qiáng)度均勻性等進(jìn)行綜合考慮。針對(duì)常規(guī)的填土路基，其對(duì)應(yīng)的適應(yīng)環(huán)境十分有效，通常處在地質(zhì)環(huán)境平穩(wěn)區(qū)，填料內(nèi)容單一化，和地質(zhì)遠(yuǎn)景之間有很好的契合度，所有無需對(duì)地基強(qiáng)度進(jìn)行過多的分析;然而，在山區(qū)和丘陵地區(qū)，土石結(jié)合路基很多，二者在硬度等方面存在很大差異，在受到壓力作用后會(huì)形成沉降。如果公路地基是由巖石與泥土混合形成，則在具體施工過程中需要更換細(xì)粒土，以此降低承載力差異。在地基上鋪設(shè)一定厚度的石料，過渡層不斷外靠，沿路堤完成處理，在過渡層上，對(duì)于材料和厚度有很高的要求，通常要保持在30 cm以上。

(1)填料運(yùn)輸及裝卸

在山區(qū)和丘陵等地區(qū)進(jìn)行公路路基施工勢(shì)必會(huì)受到一定程度的限制，必要的準(zhǔn)備空間及施工空間嚴(yán)重不足，所以在填料集中運(yùn)輸時(shí)應(yīng)切實(shí)做好調(diào)度;與此同時(shí)，在對(duì)填料實(shí)施裝卸時(shí)應(yīng)盡快操作，要求現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員準(zhǔn)確標(biāo)定坡腳線，掛線距離為20 m，標(biāo)出所有車輛具體卸料點(diǎn);除個(gè)別特殊環(huán)境，還需采取自動(dòng)化裝卸設(shè)備，以此有效提升施工效率。

(2)路基壓實(shí)要點(diǎn)

壓實(shí)施工是公路路基施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一，特別是對(duì)壓實(shí)施工有很高要求的填石路基，由于填料的力度及質(zhì)量存在較大差異性，甚至相同供應(yīng)商供給的填料也存在一定問題，這為壓實(shí)施工造成了很大的不變。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)選用具備較高功率的設(shè)備進(jìn)行壓實(shí);一般條件下，最常用的壓實(shí)設(shè)備主要為18 t重型壓路機(jī)，在具體操作時(shí)，僅能進(jìn)行前進(jìn)與后退，不得左右運(yùn)動(dòng);基于填石路基自身特征，在壓實(shí)的前進(jìn)狀態(tài)下應(yīng)保持振動(dòng)，而在后退狀態(tài)下應(yīng)保持靜壓。

2.2 工藝流程

施工中必須對(duì)填料尺寸等進(jìn)行有效控制。按照相應(yīng)規(guī)范的要求，規(guī)格達(dá)到20 cm的填料不得超出總量40%;隨填料粒徑不斷增大，需進(jìn)行填充處理的縫隙增多，施工難度增大，所以超出規(guī)格需求的填料需進(jìn)行就地解小，以降低施工難度。與此同時(shí)，填料的碼砌尺寸同樣要滿足相應(yīng)要求，不僅要嚴(yán)格遵循“大面朝下與小面朝上”的基本原則，還要確保填料之間咬合緊密，確保不存在松動(dòng)跡象。

質(zhì)量控制。在施工中，地表清除的深度需達(dá)標(biāo)，若需要挖除樹根，需要立即回填土壤。該工程在壓實(shí)中綜合使用了29 t的振動(dòng)壓力機(jī)以及25 kJ的沖擊碾，壓實(shí)度可以達(dá)到90%。該工程的碾壓次數(shù)設(shè)定為11。在地表刮屏之后使用平地機(jī)進(jìn)行處理，并選用20 t的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，碾壓次數(shù)為2。該工程施工現(xiàn)場(chǎng)周邊有水田，為此，施工單位采用了特殊的處理方法，先填筑了大量的石渣礫石，填筑厚度為40 cm，再進(jìn)行碾壓，碾壓是需對(duì)碾壓力度進(jìn)行嚴(yán)格控制。另外一方面，為了保證新舊路基的完美結(jié)合需要提高壓實(shí)度。在施工中，若路基的含水量與最佳含水量相近，則可以使用YZ18tr壓路機(jī)從路基的外側(cè)逐漸向內(nèi)進(jìn)行碾壓，然后使用25 kJ沖擊碾壓10次，使得新舊路基的整體結(jié)合性更強(qiáng)，也可有效避免路面沉降等問題的發(fā)生。在上述案例施工中，挖臺(tái)階時(shí)使用了T－140推土機(jī)，對(duì)原有路基進(jìn)行開挖，從路基的地面開始逐漸向上，若臺(tái)階的側(cè)面土質(zhì)松散，容易發(fā)展坍塌，則可以挖小臺(tái)階，其高度為30 cm，寬度為45 cm，其余均挖普通臺(tái)階即可，其高度為80 cm，寬度為150 cm。施工中，該工程的路基壓實(shí)度按照表1標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

表1 二級(jí)公路改建工程路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

3 結(jié)束語

綜上所述，本文就路基施工技術(shù)和施工中的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。作為工程技術(shù)人員，在施工過程中需要高度重視路基施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝的管理，嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行施工作業(yè)，對(duì)關(guān)鍵施工工序進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，若發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，需要立即處理，排除質(zhì)量隱患。

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U416.1

C

1008－3383(2017)04－0074－01

2016－12－28

羅文松(1985－)，男，重慶銅梁人，工程師，從事工程施工與管理研究。