基于高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)的運用研究

吳勝剛

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽550001)

基于高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)的運用研究

吳勝剛

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽550001)

注漿綜合技術(shù)的作用主要是提高工程的穩(wěn)定性，目前已在道路交通中廣泛運用，表現(xiàn)出注漿綜合技術(shù)在道路施工中的重要性。研究了高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)運用存在的隱患，并分析了該技術(shù)的運用策略。

高速公路;橋涵;注漿;綜合技術(shù);臺背施工

1 高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)存在的問題

1.1 工程強度把握不準

很多施工員在運用技術(shù)時對該技術(shù)的強度未準確的把握。對注漿綜合技術(shù)強度把握不準確是我國道路施工中目前最常見的問題，該問題使道路的質(zhì)量和使用年限受到局限，給社會效益帶來一定的威脅。其次，對注漿綜合技術(shù)強度把握不準確還會影響工程的整體強度和局部性能，嚴重的話會引起局部區(qū)域凸起，對人們的行車安全造成隱患。故為防止該問題造成的隱患，施工人員因嚴格按照施工要求進行。

1.2 裂縫防御度不高

在高速公路橋涵臺背中運用注漿綜合技術(shù)時往往會出現(xiàn)裂縫。體現(xiàn)裂縫的原因是因施工過程中會出現(xiàn)難以施工的情況，這些情況直接影響到裂縫的產(chǎn)生。而造成橋涵臺附加水平力增加的原因是在于其頂端發(fā)生位移。地基下沉產(chǎn)生的影響也不能小覷，因這些影響會使地基承載力的計算不準確，是產(chǎn)生裂縫的直接原因。同時，若施工人員對工程的執(zhí)行力不夠，在施工過程中馬馬虎虎，裂縫同樣會產(chǎn)生。

1.3 材料質(zhì)量差

注漿綜合技術(shù)的運用上限取決于材料的質(zhì)量。注漿材料的質(zhì)量是由水泥、粘土、水和添加劑的比例決定，若比例不按照規(guī)定來協(xié)調(diào)，則會影響材料的質(zhì)量。比如注漿材料中粘土的比例超出水泥的比例，按此比例配合而成的漿液便缺乏穩(wěn)定性，堵水效果也較差;若將該比例材料用到工程中會嚴重影響到道路的質(zhì)量，因此該材料的運用無法給施工帶來想要的效果。注漿材料的優(yōu)劣還表現(xiàn)在注漿的設(shè)計和施工方面，若注漿設(shè)計和施工不夠全面，就無法評定注漿材料的使用效果，也無法對注漿材料的使用價值作出專業(yè)的評價和改進。

1.4 注漿工藝的改進

注漿文藝的改進決定了注漿綜合技術(shù)的運用價值。注漿工藝的優(yōu)劣表現(xiàn)在是否連接橋垮和路基，是否有效防止路堤滑塌現(xiàn)象。若注漿文藝良好，則能有效的連接橋垮和路基，對路堤滑塌現(xiàn)象也能有效防御;反之。注漿工藝差還會使?jié){液比重出現(xiàn)誤差，使注漿施工出現(xiàn)基礎(chǔ)性障礙，從而使公路橋涵臺背施的目的沒有意義。

2 高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)的運用策略

2.1 準確制漿

準確制漿是高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)運用的首要工作。掌握好注漿泵和地質(zhì)鉆機的使用方法，對制漿工作有一定的幫助。在制漿過程中材料的選擇、漿液的制作要求、材料的比例分配、制漿的混合材料等項目還需注意一些事項，詳情見表1。

表1 制漿的注意事項

2.2 鉆孔位置準確

確定鉆孔的位置也是高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)運用中重要的一步。在施工過程是沉降的不均勻。路基填筑的不勻稱會直接影響路基的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻沉降。所以需要對路基填筑的施工質(zhì)量嚴格把關(guān)。分層填筑是填方路基施工質(zhì)量的控制要點，在前一步施工達到要求之后再進行下一步施工，不同土質(zhì)不同施工方法，分段施工，保證施工質(zhì)量。

3 具體施工技術(shù)運用

3.1 挖土

承德干線K3+000～K24+000標段路基工程，是處于設(shè)計標較高，又低于原地面標高時，需要我們要挖土成型。首先，應(yīng)將路基現(xiàn)場地面上的積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理。并根據(jù)我們提前測量好的中線和邊樁進行開挖，但在挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距管道邊1 m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖;在距直埋纜線2 m范圍內(nèi)必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計標高的壓實量。

3.2 過渡段填筑及其他

因承德干線K3+000～K24+000標段工程要穿越經(jīng)過橋洞，所以在橋洞臺的臺背側(cè)、整個涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背施工完成后再進行過渡段的填埋，如果場地不是很空曠，但又要求保證不損壞整個工程建筑，為了解決這一難題，我們采用填埋橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土的雙線同時推進的方法，把涵洞和管道缺口處先填滿土，還需要在兩側(cè)對稱均勻的回填。

3.3 碾壓

對路基碾壓時，利用大型推土機粗略鋪平、平地機細致壓平、所用壓路機不小于12 t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。應(yīng)視土的干濕程度是否采取灑水或換土、晾曬等措施。

4 結(jié)語

本文主要從承德城鎮(zhèn)公路路基質(zhì)量要求、路基施工要點控制、具體施工等幾個方面進行了論述。由此可以看出路基施工是干線公路中的重要環(huán)節(jié)，路基質(zhì)量的保證是公路有效使用的重要保障。

［1］徐海成.公路經(jīng)濟學(xué)［M］.北京:人民交通出版社，2008:15－17.

［2］劉頎楠.淺談填石路堤施工工藝和質(zhì)量控制方法［J］.山西建筑，2007，33(24).

U416.1

C

1008－3383(2017)04－0066－01

2016－12－01

吳勝剛(1979－)，男，貴州六枝人，工程師，研究方向:公路、橋梁工程施工。