基于復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境研究鐵路隧道施工技術(shù)

康寧

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，我國現(xiàn)代交通輸業(yè)得到較大的發(fā)展，公路鐵路等建設(shè)項(xiàng)目不斷增多?，F(xiàn)代鐵路隧道的建設(shè)中，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境成為影響施工的關(guān)鍵因素之一，系統(tǒng)分析復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路隧道施工技術(shù)，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。文章以鐵路隧道工程為研究對象，通過復(fù)雜地質(zhì)條件下的具體施工技術(shù)，對隧道復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下鐵路隧道施工技術(shù)進(jìn)行研究分析說明。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì) 鐵路隧道 施工技術(shù) 分析

中圖分類號：U451 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（a）-0044-02

在鐵路建設(shè)中，隧道工程是施工中必須面臨的問題，通過鐵路隧道的建設(shè)，可以有效縮短施工路線，優(yōu)化鐵路線路，提高鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)。針對復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工，地質(zhì)環(huán)境預(yù)測和對不良地質(zhì)處置施工技術(shù)是兩大重要因素，通過復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道圍巖的預(yù)測和不良地質(zhì)的處置分析研究，采用綜合圍巖探測，形成有效處置措施，確保隧道不良地質(zhì)段施工安全，同時提高鐵路的建設(shè)質(zhì)量。

1 復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境對隧道施工的影響

我國南北跨度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，多種地形、地貌共存，而復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境往往會對鐵路施工工程帶來較大的困難，不僅會增加施工難度，還會增加施工成本，為了縮短施工路線，提高線路標(biāo)準(zhǔn)，鐵路工程存在很多隧道施工。同時我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)代鐵路網(wǎng)基本成熟，在這種情況下要求建設(shè)四通八達(dá)、縱橫交錯的鐵路網(wǎng)。但鐵路隧道一般建立在高山、河谷附近，地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致隧道施工難度不斷增加[1]。

鐵路隧道施工中，經(jīng)常出現(xiàn)多種地質(zhì)問題，如喀斯卡特地質(zhì)隧道施工中，出現(xiàn)巖溶、突泥涌水問題，活動斷裂層區(qū)域隧道施工出現(xiàn)高地溫災(zāi)害、斷層破碎帶等情況，還有國內(nèi)的很多隧道建設(shè)中，出現(xiàn)偏壓、巖爆、瓦斯爆炸等地質(zhì)原因?qū)е碌氖┕栴}，如不能有效處理這些地質(zhì)問題，很容易造成不同程度地人員傷亡、機(jī)械設(shè)備損壞以及人力資源浪費(fèi)，另外，也會帶來較大的社會經(jīng)濟(jì)損失，由此可見在鐵路隧道中，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境會對施工建設(shè)帶來高難度性，要想解決隧道施工中的問題，就要對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，提高施工技術(shù)水平。

2 復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路隧道施工技術(shù)

復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境會對隧道施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，因此，做好地質(zhì)勘測工作極為必要。一般情況下，鐵路隧道的地質(zhì)勘測由設(shè)計(jì)單位專業(yè)人員負(fù)責(zé)，主要從以下幾方面開展地質(zhì)勘測工作：首先，根據(jù)中國地貌圖對當(dāng)?shù)氐氖┕さ刭|(zhì)進(jìn)行預(yù)測，并著重分析可能出現(xiàn)的相關(guān)地質(zhì)災(zāi)害或意外事故，事先準(zhǔn)備測量儀器，制定簡略方案，對當(dāng)?shù)厮淼澜ㄔO(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行可行性分析；其次根據(jù)區(qū)域地形地貌進(jìn)行地質(zhì)探孔布置并打設(shè)地質(zhì)探孔，通過直觀的地質(zhì)探孔芯樣進(jìn)行判斷隧道線形范圍內(nèi)地質(zhì)狀況；最后根據(jù)綜合分析，先確定隧道施工范圍內(nèi)的破碎帶、巖溶、涌水量、軟弱圍巖等不良地質(zhì)范圍，確定隧道涌水量，而后綜合確定隧道里程范圍內(nèi)的圍巖級別，形成設(shè)計(jì)地質(zhì)資料[2]。

3 超前地質(zhì)預(yù)報

3.1 超前地質(zhì)預(yù)報的目的

主要是為了探明地質(zhì)問題，為隧道施工或者施工設(shè)計(jì)變更提供參考數(shù)據(jù)；降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生率，提高施工安全性；為編制竣工文件提供地質(zhì)資料。

3.2 超前地質(zhì)預(yù)報工作內(nèi)容

主要預(yù)報斷層界面和的基本情況、山體巖溶的發(fā)育情況、地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)展詳情以及含稅構(gòu)造層的情況，具體包括位置、規(guī)模以及性質(zhì)。

3.3 超前地質(zhì)預(yù)報方案

在超前地質(zhì)預(yù)報方案的設(shè)計(jì)上，綜合應(yīng)用長短結(jié)合、上下對照、定性與定量相結(jié)合方法，依據(jù)多方法、多頻次相互印證的原則，以此來提高預(yù)報方案的精確度。在方案設(shè)計(jì)上，要考慮隧道施工當(dāng)?shù)氐牡貙訋r性和水文地質(zhì)，并給分析隧道設(shè)計(jì)方案的可行性，完善預(yù)報方案。超前地質(zhì)預(yù)報方案的設(shè)計(jì)要堅(jiān)持因地制宜的原則，隨時根據(jù)異常段落進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以宏觀預(yù)報指導(dǎo)微觀預(yù)報，長距離預(yù)報指導(dǎo)中短距離預(yù)報。針對隧道內(nèi)部可穿越型的溶巖地層段，依據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件以及施工方案進(jìn)行合理處理。

4 施工技術(shù)

在鐵路隧道施工中，還要重視施工技術(shù)的應(yīng)用，要根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境或地質(zhì)要求，選擇合適的隧道施工技術(shù)，做到因地制宜，提高隧道施工的質(zhì)量與工作效率，減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，提高隧道施工的經(jīng)濟(jì)效益。不同地質(zhì)條件下的隧道施工都有不同的注意事項(xiàng)，綜合來看，隧道施工技術(shù)主要表現(xiàn)以以下幾方面。

4.1 預(yù)加固處理技術(shù)

加固處理技術(shù)包括洞內(nèi)加固和洞外加固，兩種加固技術(shù)的要求以及具體施工都存在較大的不同。預(yù)加固處理一般采用注漿進(jìn)行加固，在實(shí)際施工中，要確定合適的加固處理方案。

在隧道挖掘中，可以實(shí)施地表注漿加固暗挖方案，可以對地質(zhì)較軟或者是上體破壞嚴(yán)重的隧道地表進(jìn)行注漿固結(jié)，而后進(jìn)行隧道暗挖，這種預(yù)加固化處理方式可以提高隧道外圍的自身承載力，改善巖體的物理性質(zhì)，提高開挖的安全性，并且也可以防止地表水滲透到軟圍巖中，提高施工的安全性。

注漿加固處理包括鋼管樁注漿以及帷幕注漿等注漿方式，每一種注漿的時間、注漿順序等都存在差異，在注漿過程中要關(guān)注注漿要點(diǎn)，及時做好注漿準(zhǔn)備工作。

注漿需要設(shè)計(jì)注漿孔，注漿操作的過程中要嚴(yán)格按照操作工藝要求進(jìn)行注漿，確保各種物質(zhì)（水泥∶水玻璃∶水∶緩凝劑=1∶1∶2∶0.02）的比例正常，提高注漿質(zhì)量，縮短注漿時間。

4.2 超前支護(hù)技術(shù)

超前支護(hù)技術(shù)主要是發(fā)揮超前注漿導(dǎo)管以及懸臂支護(hù)能力，通過控制小導(dǎo)管來進(jìn)行支護(hù)準(zhǔn)備工作，完成支護(hù)防加固的要求，并且在隧道拱形開挖過程中，超前支護(hù)技術(shù)以外廓襯砌，減少對后續(xù)施工的影響；超前支護(hù)包含超前小管棚、超前大管棚，施工中應(yīng)控制管棚的外插角，注漿量，確保超前支護(hù)效果。

5 應(yīng)用實(shí)例

以青藏鐵路西格二線關(guān)角隧道為應(yīng)用實(shí)例，該隧道全長32.645 km，位居我國已運(yùn)營鐵路隧道的第一位。設(shè)計(jì)為單線雙洞，線間距40 m，采用鉆爆法施工，共有10座輔助施工斜井。隧道地處青藏高原東北緣，洞（井）口海拔在3 400～3 800 m之間，自然環(huán)境極為惡劣，高寒、干旱、缺氧、常冬無夏，極端最低氣溫-36 ℃。關(guān)角隧道地層包含有沉積巖、巖漿巖、變質(zhì)巖三種，各巖層之間的構(gòu)造比較復(fù)雜，出現(xiàn)不同的斷層共計(jì)17條，特別是二郎洞斷裂帶（F3）為區(qū)域性深大斷裂，長達(dá)2 355 m，施工難度大，存在軟弱圍巖大變形、突水涌水、圍巖失穩(wěn)等風(fēng)險。隧道主要不良地質(zhì)有洞口淺埋和基底細(xì)砂土，斷層及其破碎帶、巖溶、突涌水、高地應(yīng)力等。

關(guān)角隧道施工中通過綜合地質(zhì)預(yù)報，查明隧道地質(zhì)情況，不良地質(zhì)段施工采用注漿和超前加固等措施，圓滿完成了施工任務(wù)。

6 結(jié)語

為了實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，滿足現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求，要重視現(xiàn)代鐵路隧道的建設(shè)。在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行的隧道施工工程，要根據(jù)地質(zhì)要求選擇合適的施工技術(shù)，相關(guān)人員要嚴(yán)格按照隧道施工要求靈活運(yùn)用施工技術(shù)，從多方面、多層次地分析復(fù)雜地質(zhì)因素，以此來提高隧道施工的質(zhì)量和施工安全性，實(shí)現(xiàn)完善我國的交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊開艮.復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路隧道施工技術(shù)分析[J].四川水泥，2016（4）：57.

[2] 楊功.鐵路隧道施工中常見問題及解決對策探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（11）：161.