高速公路路基路面施工技術(shù)與管理探究

呂宏璋

廣西路建工程集團(tuán)有限公司

【摘 要】本文針對(duì)高速公路工程路基路面工程的技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析、論述，希望為高速公路路基路面工程的質(zhì)量管理提供參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基工程；路面工程

1.路基基底處理技術(shù)

路基是高速公路工程的基礎(chǔ)，其施工技術(shù)好壞直接影響到路基的質(zhì)量和整條公路的施工質(zhì)量。其中高填方、高挖方及邊坡防護(hù)技術(shù)是路基工程中的難點(diǎn)，下面對(duì)高邊坡工程的施工技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)介紹。其工藝流程如下圖所示：

1.1施工準(zhǔn)備

作業(yè)人員、機(jī)具設(shè)備全部進(jìn)場(chǎng)。作業(yè)人員工種齊全，機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)完成，運(yùn)轉(zhuǎn)工況良好。施工區(qū)域障礙物，已提前拆除。按照“重車下坡，空車上坡”的原則做好運(yùn)輸?shù)缆贰Ｆ驴谔鞙鲜┕な┕ね瓿苫蚺R時(shí)排水溝開(kāi)挖完成。盡可能增加開(kāi)挖工作面和運(yùn)輸線，采用高挖高棄，低挖低棄，充分利用地勢(shì)高差和加快裝車速度。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量完成，并用白灰灑出坡口線和坡腳線，現(xiàn)場(chǎng)做好護(hù)樁，確保能夠開(kāi)挖過(guò)程中能夠隨時(shí)復(fù)核。

1.2坡頂截、排水

首先做好坡頂截水溝、天溝，且排水暢通。

坡頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層時(shí)天溝應(yīng)及時(shí)鋪砌或采取其他防滲措施，其排水口應(yīng)引入自然溝或排水構(gòu)筑物

在高邊坡施工期間注意檢查維護(hù)，如發(fā)現(xiàn)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲流的位置及流量的大小采取設(shè)置排水溝、水井、滲溝等設(shè)施，降低地下水位或?qū)⒌叵滤?，截排水設(shè)施要溝基穩(wěn)固，嚴(yán)禁將排水溝挖筑在未加處理的棄土上；邊溝整齊，溝坡、溝底平順，溝內(nèi)無(wú)浮土雜物；溝水排泄不得對(duì)路基產(chǎn)生危害；截水溝的棄土應(yīng)于路塹與截水溝間筑成土臺(tái)，并分層壓實(shí)，臺(tái)頂設(shè)2%傾向截水溝的橫坡，土臺(tái)邊緣坡腳距路塹頂?shù)木嚯x不應(yīng)小于5m。

1.3高邊坡開(kāi)挖

施工前，及時(shí)完善排水系統(tǒng)，作好塹頂截、排水設(shè)施，塹頂為土質(zhì)或有軟弱夾層時(shí)，及時(shí)鋪砌天溝并采取其它防滲措施。施工區(qū)域保持排水系統(tǒng)通暢，臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，并與原有排水系統(tǒng)相適配；嚴(yán)格測(cè)定和控制邊坡的開(kāi)挖（每級(jí)坡口、坡腳的位置及坡度比），每開(kāi)挖至一級(jí)臺(tái)階后，及時(shí)復(fù)測(cè)、及時(shí)修整。

1.4路塹棄土

路塹施工盡量考慮移挖做填，符合填料使用條件的土用作路堤填料，必須棄舍時(shí)應(yīng)本著“高土高棄、低土低棄、劣土廢棄、優(yōu)土還田”的原則，合理規(guī)劃棄土場(chǎng)，防止堆置不當(dāng)影響路塹邊坡的穩(wěn)定或造成水土流失、淤塞排灌溝渠等病害。

1.5邊坡整修

正確標(biāo)出邊樁連線。經(jīng)常檢查邊坡開(kāi)挖坡度，糾正偏差。坡面應(yīng)平順，無(wú)明顯的局部高低差及浮石、渣堆、雜物等。邊坡上出現(xiàn)的坑、凹槽應(yīng)嵌補(bǔ)平整。

1.6混凝土側(cè)溝

路塹開(kāi)挖及路塹地基處理完成后，應(yīng)及時(shí)施做混凝土側(cè)溝?；炷羵?cè)溝采用機(jī)械開(kāi)挖，鋼模立模，混凝土集中拌和運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)澆。

1.7基面修整

路塹施工接近塹底時(shí)，應(yīng)鑒別核對(duì)土質(zhì)，按施工圖斷面測(cè)量放樣，開(kāi)挖修整，或按施工圖采取壓實(shí)、換填、改良土質(zhì)、排水封閉等措施。填補(bǔ)凹坑應(yīng)采用與路基面種類相同的填料并予壓實(shí)。

2.路面施工技術(shù)

路面質(zhì)量深刻關(guān)系到公路的行車質(zhì)量，原材料、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)和維護(hù)等都對(duì)道路質(zhì)量影響較大。

瀝青混凝土路面施工順序：基層驗(yàn)收→封層施工→施工準(zhǔn)備→放樣、設(shè)置自動(dòng)找平線→廠拌混合料→運(yùn)輸→攤鋪機(jī)攤鋪→碾壓成型

2.1瀝青砼廠拌和

瀝青混合料的拌和是整個(gè)路面工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵保證。步驟如下：把瀝青砼的配合比、出料溫度等控制數(shù)據(jù)輸入電腦，由裝載機(jī)將各集料分別裝入冷料倉(cāng)中，計(jì)量后經(jīng)滾筒由電腦控制加熱溫度，然后經(jīng)篩分后進(jìn)入熱料倉(cāng)。經(jīng)控制計(jì)量進(jìn)入攪拌缸中，加入規(guī)定量的瀝青和礦粉，充分拌和。

2.2瀝青砼的運(yùn)輸

瀝青砼采用大噸位的自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)為防止瀝青與車板廂粘結(jié)，在廂內(nèi)應(yīng)清掃干凈，車廂側(cè)板與底板涂刷一層1：3柴油水，并清除車廂底部積聚余液。各運(yùn)輸車輛依次進(jìn)入瀝青砼拌和樓出料斗下，裝料時(shí)為防止粗細(xì)集料離析，每卸一斗混合料應(yīng)挪動(dòng)一下汽車位置。當(dāng)在夏季運(yùn)輸短于0.5h時(shí)，不必采取保溫措施，否則應(yīng)用篷布等覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，瀝青砼運(yùn)至攤鋪點(diǎn)后應(yīng)憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和料質(zhì)量。

2.3瀝青砼的攤鋪

采用攤鋪機(jī)全幅攤鋪，攤鋪必須連續(xù)，盡量減少停機(jī)。超寬路段采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)形施工，避免縱向施工縫。

在連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)停在瀝青混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車前。此時(shí)運(yùn)輸車應(yīng)掛空檔，由瀝青混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車推動(dòng)前移。運(yùn)料車將瀝青混合料卸在瀝青混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車料斗上，瀝青轉(zhuǎn)運(yùn)車通過(guò)二次攪拌，把瀝青混合料輸送至攤鋪機(jī)料斗上，再由攤鋪機(jī)完成瀝青混合料攤鋪。

攤鋪前，應(yīng)再一次檢查下承層的質(zhì)量，只有下承層質(zhì)量符合要求時(shí)，才可鋪筑瀝青面層。下面層的瀝青混凝土采用由鋼絲線引導(dǎo)的方法來(lái)控制高程。上面層的瀝青混凝土攤鋪采用平衡梁引導(dǎo)控制厚度的方式，攤鋪中并不斷檢測(cè)攤鋪厚度，以確保攤鋪質(zhì)量，上下兩層的縱向接縫不宜重合，須間隔1m以上，施工縫必須垂直。

2.4瀝青砼壓實(shí)、成型

選擇合理的壓路機(jī)組合方式，以達(dá)到最佳壓實(shí)效果，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)兩種機(jī)型組合，特別地段使用小型壓路機(jī)或人工夯實(shí)的辦法。

瀝青砼的壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)慢而均勻，并符合規(guī)范規(guī)定。初壓時(shí)混合料溫度控制在130゜C左右，為保證碾壓時(shí)不產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓路機(jī)從低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，初壓采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓一遍。當(dāng)混合料邊緣有支擋時(shí)，應(yīng)緊靠支擋碾壓，當(dāng)邊緣無(wú)支擋時(shí)，可用耙子將邊緣混合料稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10cm以上碾壓。初壓后立即檢查平整度，必要時(shí)進(jìn)行修整。

復(fù)壓時(shí)先采用振動(dòng)壓路機(jī)，振動(dòng)碾壓2遍后，再采用重型輪胎壓路機(jī)碾壓2遍。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，選用雙鋼輪式壓路機(jī)，碾壓兩遍以上，路面應(yīng)無(wú)輪跡，終了溫度要符合規(guī)范要求。

2.5接縫處理

接縫處理應(yīng)操作仔細(xì)，接縫應(yīng)緊密平順。橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機(jī)重心位于已壓實(shí)的混合料層，伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。超寬路段采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)形施工，相隔不超過(guò)10米，全幅進(jìn)行碾壓，避免縱向施工縫。

2.6開(kāi)放交通

熱拌瀝青砼路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50゜C后，方可開(kāi)放交通。需要提早開(kāi)放交通時(shí)，可灑水冷卻降低溫度。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路路基路面施工技術(shù)水平的高低將直接影響到公路的使用性能。在施工中施工企業(yè)必須高度重視路基路面的施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效地施工，以此提高公路工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧昌南.淺談高速公路路面質(zhì)量控制和維護(hù)[J]科技信息.2009（25） .