CRH5型動車組機(jī)械師應(yīng)急處理時(shí)空調(diào)系統(tǒng)部分的研究

唐超

摘 要：文章主要討論了CRH5A型動車組空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)急處理手冊的不足之處及原因，并對不足之處提出了優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：動車組；空調(diào)系統(tǒng)；應(yīng)急處理手冊

1 問題描述

動車組的應(yīng)急處理手冊是動車組隨車機(jī)械師處置突發(fā)故障的作業(yè)依據(jù)，因此指導(dǎo)書中的描述明確與否可以直接影響到隨車機(jī)械師處置故障響應(yīng)的快慢，也可以影響應(yīng)急指揮人員對隨車機(jī)械師的指導(dǎo)是否及時(shí)與正確。筆者在哈爾濱動車段從事CRH5型動車組的空調(diào)系統(tǒng)故障處理工作近3年時(shí)間，尤其擅長處理空調(diào)控制系統(tǒng)故障，在本文中筆者將結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)和理論知識，討論CRH5動車組應(yīng)急處理手冊中一部分內(nèi)容的正確性與明確性與否，具體地說就是：更加明確地指出了一些機(jī)械師需要操作的按鈕的名稱和它的位置，同時(shí)也指出了手冊中的少量錯誤、遺漏或者沒必要的操作并進(jìn)行改正，下面筆者就分類介紹一下。

2 具體改進(jìn)方案

2.1 全列車空調(diào)故障的處理

應(yīng)急手冊中處理過程描述：檢查動車組司機(jī)臺上的空調(diào)集控開關(guān)是否處于工作位置，司機(jī)室的QCA柜空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)空開是否閉合正常；若集控開關(guān)關(guān)閉，則將其開啟后故障自動排除；若集控開關(guān)開啟，則進(jìn)行下一步驟；檢查電氣柜內(nèi)的K25有沒有亮起，若K25不亮，可以將K25打到手動強(qiáng)制吸合。

原方案只是說了操作旋鈕，并未明確是哪個(gè)操作旋鈕，筆者認(rèn)為應(yīng)該在原方案基礎(chǔ)上明確具體操作旋鈕的名稱S5及QCA柜中空開的名稱36Q101，這樣就讓筆者們的應(yīng)急手冊所描述的操作有了明確的指向性，縮短機(jī)械師應(yīng)急操作的時(shí)間，提升應(yīng)急處置故障過程的效率，減少了誤操作的可能性。

2.2 單車空調(diào)故障

（1）手冊原處理過程：若K25繼電器不亮，則進(jìn)行復(fù)位操作以重新構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)。通過空調(diào)E版圖分析，E版圖當(dāng)中K25繼電器由35Q01空開、35Q02空開供電，如果K25網(wǎng)絡(luò)信號確失，則按照故障點(diǎn)發(fā)生的概率應(yīng)首先檢查最容易存在問題的地方，首先檢查該車35Q01，35Q02空開，單車故障一般不是網(wǎng)絡(luò)故障，不用進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)修復(fù)（RIOM故障可能性極小），如果沒有什么異常，此時(shí)考慮K25繼電器自身是否有故障，可以將K25與其他型號相同繼電器進(jìn)行對調(diào)使用（不影響其他系統(tǒng)正常工作的前提）。

（2）手冊原處理過程：若QEL柜內(nèi)接觸器K25工作正常，檢查QEL柜面板上35系列空開35Q01和35Q02是否工作正常。同理，通過上一條分析能夠知道若QEL柜內(nèi)接觸器K25顯示網(wǎng)絡(luò)信號正常，35Q01空開、35Q02一定是處于閉合狀態(tài)，因此沒有必要進(jìn)行此項(xiàng)多余的檢查操作。若QEL柜內(nèi)接觸器K25顯示網(wǎng)絡(luò)信號正常時(shí)，應(yīng)該首先檢查QRK柜S1旋鈕是否置于自動位，只有當(dāng)旋鈕處于自動位時(shí)空調(diào)才可以自動對客室內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是旋鈕S1處于何種位置并不會影響K25繼電器的吸合，K25繼電器為空調(diào)的網(wǎng)絡(luò)啟動信號。S1旋鈕，處于手動位或通風(fēng)位時(shí)和K25繼電器的工作狀態(tài)都得是正常的。若S1旋鈕位置正常，下一步應(yīng)觀察動車組是否有中壓電，若動車組有中壓電而且擴(kuò)展正常，則應(yīng)檢查35Q04空開和空調(diào)控制柜內(nèi)的Q1，F(xiàn)12，F(xiàn)4 3個(gè)空開。

（3）手冊原處理過程：若廢排風(fēng)機(jī)不工作導(dǎo)致車輛在站臺上塞拉門無法關(guān)閉時(shí)，可暫時(shí)停止本車空調(diào)機(jī)組工作，待塞拉門關(guān)閉后開啟空調(diào)。

改進(jìn)建議：主要是對該條故障進(jìn)行一個(gè)補(bǔ)充，修改后為廢排風(fēng)機(jī)不啟動中：若K12不吸合，用萬用表交流電壓檔測量K12上口405對1283有無AC24V，如AC24V正常，K12不吸合可斷定為接觸器故障，可斷開F11短接K12接觸器1214-402，1215-403，1216-404處理，同時(shí)短接其常開觸點(diǎn)1004-1155線，閉合F11。如AC24V不正常，應(yīng)急時(shí)可將1018號線（AC24V）與405短接。（此方法可能造成廢排風(fēng)機(jī)燒損）。 若廢排風(fēng)機(jī)不工作導(dǎo)致車輛在站臺上塞拉門無法關(guān)閉時(shí)，可暫時(shí)停止本車空調(diào)機(jī)組工作，待塞拉門關(guān)閉后開啟空調(diào)。

（4）手冊中的原描述為，檢查QEL柜內(nèi)的接觸器K6是否吸合（見圖1）。如果繼電器K6動作，在中壓供電和動車組網(wǎng)絡(luò)都正常的時(shí)候，視情況對動車組進(jìn)行小復(fù)位操作，看一看能否清除空調(diào)應(yīng)急通風(fēng)狀態(tài)。

手冊中說明的是應(yīng)急通風(fēng)繼電器K6吸合情況下的應(yīng)急處理過程指的是動車組的應(yīng)急通風(fēng)啟動，通過分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，筆者認(rèn)為該檢查及處理的過程整體存在錯誤，不能夠達(dá)到經(jīng)過應(yīng)急處理后使動車組恢復(fù)正常的目的，該故障發(fā)生時(shí)并不是網(wǎng)絡(luò)故障，小復(fù)位也不會起到任何的作用。

修改后的方案，綜合檢查，不僅僅檢查K6，要檢查QEL柜內(nèi)的接觸器K5，K6，K7是否吸合。如果是K6吸合，K7吸合，K5不吸合，如果出現(xiàn)該現(xiàn)象，那就是啟動了應(yīng)急通風(fēng)，最先檢查應(yīng)急通風(fēng)按鈕，看一看應(yīng)急通風(fēng)是否被人為誤啟動，如果誤啟動將按下的按鈕彈起；如果不是，還需要檢查K6接觸器是否被燒損。另外如果K5不吸合，K6吸合，K7不吸合。代表本節(jié)車空調(diào)系統(tǒng)沒有3X400VAC電壓，首先檢查動車組的空調(diào)系統(tǒng)主電路是否有3X400VAC電壓，若正常，首先檢查F12是否閉合（可能性最大首先檢查），F(xiàn)12為中壓轉(zhuǎn)換和檢測空開，若該空開不閉合，閉合后故障可以消除。

（5）手冊原始描述為，若壓縮機(jī)不工作，檢查電氣柜內(nèi)的保護(hù)繼電器F1，F(xiàn)2 接線是否存在松脫、是否有焦味等。若出現(xiàn)上述現(xiàn)象，需進(jìn)行修復(fù)。若無上述現(xiàn)象，檢查 電氣柜內(nèi)保護(hù)繼電器K27和K28 是否工作正常，若果不正常，則可以判斷為網(wǎng)絡(luò)故障，修復(fù)動車組網(wǎng)絡(luò)。若 K27和K28繼電器工作正常，如圖2所示，檢查 K30繼電器工作亮不亮，如果不亮，首先判斷動車組的通風(fēng)系統(tǒng)有沒有啟動，如果啟動了，是檢測風(fēng)壓的開關(guān)發(fā)生了故障現(xiàn)象，這時(shí)需要短接 K30繼電器。

3 結(jié)語

若空壓機(jī)不啟動，首先不應(yīng)檢查K27和K28，該處理過程不合理，該操作浪費(fèi)時(shí)間且無實(shí)際意義，因?yàn)楦鶕?jù)平時(shí)檢修情況來看壓縮機(jī)不工作時(shí)經(jīng)常發(fā)生故障的點(diǎn)有3個(gè)，F(xiàn)1，F(xiàn)2空開跳開、高低壓保護(hù)動作和風(fēng)壓開關(guān)故障。筆者建議首先檢查F1和F2空開，若閉合再檢查風(fēng)壓開關(guān)，其中本條還存在不明確的操作，沒有說明怎樣短接K30繼電器，筆者的修改建議是將短接K30繼電器這一部分改為短接K30上口A1腳的（1089號線）到TB3端子排的1004號線，最后仍無法啟動壓縮機(jī)時(shí)需廠家添乘人員監(jiān)控冷卻機(jī)的壓力值。