“享騎”帶給我們怎樣的啟示？

陳冰

共享電單車從某種程度上，通過互聯(lián)網(wǎng)技術的加持，提供更為標準化的電單車服務，緩解私家電動車亂象。

赤橙黃綠青藍紫，萬花叢中一點綠。

在一眼望去不是橙色摩拜就是ofo小黃車的小區(qū)門口，家住閔行的王艷艷總是毫不猶豫地選擇那一點綠——享騎電動自行車。

“我家離地鐵站如果騎自行車的話，需要25分鐘左右，挺費勁，但是騎電單車的話，只要15分鐘，輕松多了?！睂τ谠缟戏置氡貭幍纳习嘧宥?，15分鐘可以吃完早餐，化個快手妝美美地出門了。

不光是能夠節(jié)約時間，關鍵是夏天快到了，一騎車就會渾身出汗，頂著一身臭汗鉆進冷颼颼的地鐵車廂，整個人感覺都不好了?！膀T電單車，就不會出太多汗?！睂τ趷勖赖耐跗G艷而言，電單車的出現(xiàn)絕對是及時雨。

可眼下，她遇到了新的煩惱：電單車太搶手了，早上稍微晚一點，就會遭遇沒車可騎的尷尬。為什么不多鋪點車??？

沒車可騎的尷尬也在困擾著年輕的享騎團隊。因為北京、杭州、上海發(fā)布的共享單車征求意見稿中都明確表明，暫不發(fā)展共享電單車。這難道是對共享電單車按下了stop鍵嗎？

電單車到底安全不安全？

1999年出臺的國家標準《電動自行車通用技術條件》，對電動車的外觀、車重、車速、管理等各項指標，均有嚴格規(guī)定。其中，對于電單車整車主要技術性能要求有三項硬性標準：最高車速應不大于20公里/小時、整車質量（重量）應不大于40公斤、必須具有良好的腳踏騎行功能。

可是多年以來，大街小巷充斥著太多不合規(guī)的電動自行車。不僅質量重，速度快，而且腳踏板都“進化”沒了。市面賣得好的幾乎都是超標電動自行車，因為時速快的往往更受歡迎，這些被稱為豪華款的電動車在給市民帶來便利的同時，伴隨而來的卻是——交通事故頻發(fā)、死亡率高！

據(jù)上海市交警部門統(tǒng)計，僅上海市因電動車肇事的道路交通事故，2015 年發(fā)生 158 起共 96 人死亡，2016 年發(fā)生 108 起共 95 人死亡，電動車交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的 88%，事故死亡率呈現(xiàn)明顯的增長。

這也是享騎覺得最委屈的——為降低電動車車身重帶來的安全隱患，享騎電單車整車重量只有24公斤，比市面上行駛的摩拜經(jīng)典版單車還要輕那么一點兒。按照設計騎行時速來看，享騎電單車時速最高不超過20公里，和成年人騎行單車15公里左右時速差別并不明顯。設計中還加入了腳踏騎行功能，如果在不使用電助力的情況下，一輛享騎電單車和一輛自行車在整車設計上沒有多大的區(qū)別，甚至可以理解為是“雙動力”自行車。

享騎電單車作為國內第一家電單車共享平臺，目前投放市場的6萬余輛電動自行車，均已取得合法的上路運營牌照，經(jīng)過交警部門核準后，每一輛享騎電單車牌照信息均已備案，隨時可查?！叭绻咽忻嫔喜缓弦?guī)超標的車輛造成的事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)和時速合規(guī)共享電單車企業(yè)放在一塊兒說事，這無疑是不公平的！”享騎運營總監(jiān)錢赟說道。

“共享電單車要想走得遠，必須消滅安全隱患”。這是享騎自創(chuàng)始以來一直堅守的信條。在他們看來，與參差不齊的私家電動車相比，由企業(yè)統(tǒng)一運營管理的共享電單車無論是在騎行體驗上，還是整車合規(guī)性上，安全都有足夠的保障。共享電單車從某種程度上，通過互聯(lián)網(wǎng)技術的加持，提供更為標準化的電單車服務，緩解私家電動車亂象。

享騎創(chuàng)始人施銀鋒在接受《新民周刊》采訪時表示，選擇享騎的出行者，在騎上路之前，都要通過有效證件完成實名認證，安全定位到人，實現(xiàn)車與人的實時鏈接。

同時，為了讓讓騎行者體驗到“安全出行”，共享電單車就要解決一個尷尬的問題：中途沒電怎么辦？電池出現(xiàn)故障如何解決？畢竟，電單車是需要電助力的產品，先天注定“靠電吃飯”，不能保證電池安全的電單車都是“偽安全”。

電池是電單車發(fā)展的首要決定因素，它的安全性和比能量關系著電單車的安全性和續(xù)航里程。甚至可以說，電池水平?jīng)Q定著電單車的產業(yè)發(fā)展。

“在這個問題上，享騎對電池選擇非常謹慎。鋰電池的安全溫度范圍為-20～55攝氏度，這適用于國內絕大部分區(qū)域，包括當前出臺‘禁令的北上深等地?！笔┿y鋒說，“享騎所有單車使用的是國內巨頭能源企業(yè)天能集團生產的鋰電池?！?/p>

天能集團作為全球高端耐用電池創(chuàng)領者，位列全球新能源企業(yè)第30名，是國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)，為享騎提供了全方位鋰電池解決方案和安全保障。為保證電池始終處于安全運行狀態(tài)，享騎采用的是智能化電池管理系統(tǒng)（BMS），在電池內裝有GPS裝置，后臺實時掌握剩余電量及定位位置等相關信息，包括SOC（剩余電量顯示）、SOH（故障診斷）、故障預警等和電池監(jiān)管切身相關的一些參數(shù)顯示，確保電池始終行駛在安全狀態(tài)。一旦出現(xiàn)參數(shù)異常，將會有運維人員及時到崗更換電池。享騎電單車使用了電池盒阻燃防水設計，能很好地適應刮風下雨等各種天氣，杜絕電池使用隱患。

另外，即使電池故障不能及時排除，享騎電單車按照國家標準文件設計，具備良好的腳踏騎行功能，騎行者完全可以用腳蹬應急，安全到達目的地。

施銀鋒還特別指出，如果騎共享電單車發(fā)生意外誰來管？這個事情各家單車平臺的處理態(tài)度不一。但是對于享騎，在投放之初就為每一輛電單車購買了保險，為所有用戶提供全面的出行保險保障。

其實，要做到安全出行，除了電單車這個“不會思考”的物件，真正的掌控者還是騎行者——“有思想”的人。電單車，只是騎行工具，需要人賦予它更多的安全意義，遵守交通規(guī)則，不超速、不逆行、不占用機動車道；出行前觀察單車電池情況，掌握續(xù)航里程及目的地距離；及時鎖車，將車定點停放……“將安全時刻掛在心上”，態(tài)度決定一切。如果每個騎行者都有一份強烈的安全意識，那么許多交通事故是可以避免的。

從掛牌安全上路、全方位保障電池安全、與平安保險合作，享騎電單車的安全三步走，雖為保障用戶騎行安全，但更為重要的在于為“安全”用心，包括電單車整車合規(guī)性、App安全責任提醒，GPS實時定位等，全為保障騎行者安全。雖然沒有套路，但享騎電單車將安全融入了每一個細節(jié)。

成長的煩惱

目前享騎注冊用戶 150 多萬、七成活躍用戶、日均開鎖 5-6 次/車，6萬多輛運營車輛，6000多個運營站點，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)讓享騎成為國內共享電單車的“龍頭老大”。

從成立之初的商戶租借試水失敗，到電單車遭遇退款風波、斷電風波，再到如今定點還車、唯一一家實行電子圍欄技術，逐步走上正軌又遭遇政策“急剎車”，享騎這一年多的經(jīng)歷可謂極其不平坦。

在那些最黑暗的日子里，因為騎不到車，因為電瓶更換不及時，因為要定點還車，因為拿不到退款，創(chuàng)始人施銀鋒平均每天要接幾百個投訴電話，特別是在客服下班后的凌晨兩三點鐘也電話不斷，每每聽到用戶的各種抱怨，施銀鋒只能默默嘆息。

施銀鋒說迄今為止一個用戶的電話還會讓他想起來就有哭的沖動。“那是一個凌晨3點，用戶半夜騎行完畢不能還車，打電話向我投訴車子的各種不是。這些車子就像我自己的孩子一樣，被別人說得如此不堪，我真的是心如刀割?！?/p>

“那是我們車子剛剛上線沒多久，因為管理不到位，導致不少車子沒有及時更換電池，很多用戶騎不上車子，非常生氣，集中發(fā)起退款。那段時間，財務從早上9點上班一直到晚上10點下班，都在做一件事情，在系統(tǒng)里點擊同意退款，同意退款，同意退款?！笔┿y鋒印象深刻的是，一位大學生在周末打來電話，帶著哀求的口吻對他說，自己已經(jīng)沒有錢吃飯了，可不可以行行好把299元押金還他?！拔蚁胫词乖倏?，也要財務周一上班以后才能處理退款，于是就直接加他微信，轉了299元給他?！?/p>

類似的創(chuàng)始人加微信退還押金的事情還發(fā)生了好幾次。讓施銀鋒意外的是，其中絕大多數(shù)人收到正常流程的退款以后，又從微信里把施銀鋒墊付的押金給還了回來。正是用戶對自己的這種信任，讓好幾次打起了退堂鼓的施銀鋒決心堅持下去。于是，這一支平均年齡不到30歲的創(chuàng)業(yè)團隊硬是不言放棄，咬牙走過一個又一個坎，以精細化管理贏得了用戶的心?！半妴诬嚥皇菈暮⒆?，我們可以管好它?！笔┿y鋒信心滿滿地表示。

其實早在2015年，施銀鋒就冒出了共享單車的點子。那時摩拜還沒成立，ofo還在校園里轉悠。出身于電單車世家，父親經(jīng)營著一家早在海外上市的電動車大工廠，似乎注定要子承父業(yè)的施銀鋒卻有點不安于現(xiàn)狀。看著分享經(jīng)濟如火如荼，他想到了電動車分時租賃的點子，并很快在 2015 年 10 月就上線第一家按照國標設計的車輛，那個時候 App還不是現(xiàn)在的樣子。

起初，施銀鋒將5000輛電動自動車發(fā)放給商戶，由商戶負責看車、守車和維護，用戶到商戶處掃碼拿鑰匙騎車，然后再將車還給其他提供服務的商戶。但問題很快就來了。一是商戶本身有自己的生意，很難有足夠的精力來維護車輛，而且商家往往要花上 5 至 8 小時才能給一輛車充滿電，獲取微薄的利潤，這種眾包充電模式因為效率低下而難以為繼；二是用戶早上想用車的時候，商戶可能還沒有開門，而晚上想還車的時候，可能商戶已經(jīng)關門了。使用上的不方便導致這種初級版的共享電單車模式一直沒法大規(guī)模擴展，用戶量始終上不去。

一籌莫展之時，施銀鋒剛好在一次行業(yè)會議上碰到了現(xiàn)在的聯(lián)合創(chuàng)始人，來自汽車產業(yè)鏈的黃奇，他的加入開始讓享騎走上了共享的快車道。

2016 年上半年享騎迎上了一次徹底轉型： 從之前和商家合作的輸入編碼模式，到車身上貼上了二維碼提供用戶掃描騎走的體驗，App也成型完善了起來。“不是出現(xiàn)了共享單車之后才有了共享電單車，而是享騎自身發(fā)展到一定階段后，必須轉型才有新的發(fā)展。而這種探索正好契合了共享單車的大爆發(fā)，大家不約而同地采用了交押金、按小時計費的商業(yè)模式?！笔┿y鋒強調了這點。

2016年9月1日，享騎App正式上線。先期投入的5000輛電單車全部召回，進行大改造。升級后的電單車采用了當下最先進的GPS定位、智能中控全自動機鎖、免維護輪胎、液壓減震等，全方位提升了車輛的安全系數(shù)和騎行舒適度。

但意想不到的突發(fā)狀況又接二連三地出現(xiàn)。因為是第一個吃螃蟹的人——作為全國首家運營共享電單車的年輕企業(yè)——享騎沒少走彎路。

很多問題只有真正進入市場面向用戶之后才會發(fā)現(xiàn)：比如說即使電瓶都沒電了還可以提供繼續(xù)騎行，這就導致不少電量不足的車輛被用戶騎走，當成普通自行車使用造成了大量車輛丟失散落，后來享騎將新款車輛立即升級改造成了達到某個電量臨界點，中控系統(tǒng)就會鎖定無法使用，以確保車輛停留在原地等待續(xù)航。比如由于沒有足夠的電瓶續(xù)航充電團隊，導致許多車子無法騎行，用戶體驗差，不少用戶要求退還押金，初創(chuàng)的平臺卻并不了解支付寶等支付通道，很多用戶設置了隱私保護等情況下，資金無法原路返回，出現(xiàn)了后臺以為已經(jīng)完成退款，用戶卻始終沒有收到的情況。

這正好是共享單車被放在火上烤的關鍵節(jié)點。民眾對共享單車的押金去留問題高度敏感，享騎用戶吐槽20多天拿不到退還的押金，而賬戶又被注銷了，簡直不知道該怎么辦了。

好的，壞的，都有可能被成倍放大，特別是負面信息，更容易引起大眾的關注。去年 9 月到11月也正是享騎遭遇負面報道最集中的時段。

那是一段幾乎讓全公司人崩潰的時段。每個部門都在加班加點改進工作流程，為意想不到的突發(fā)狀況“滅火”。因為之前注冊公司留下了自己的手機號，施銀鋒更是成為全公司第一大客服，變成了被用戶吐槽最多的創(chuàng)始人。

今年3月份，天氣好轉，享騎迎來了用戶井噴式增長，然而隨之而來的又是一段痛并快樂的記憶。“充電倉庫意外斷電，一周之內連續(xù)三次遭到黑客蓄意攻擊，一天接待十幾撥記者采訪，道歉都來不及?！边\營總監(jiān)錢赟苦笑著說。有些事情確實是因為公司的管理不到位做得不好，但有些也不是我們可以控制的。

而對于電單車最重要的保養(yǎng)維護上，享騎運維團隊300 人的隊伍分為充電部門和維修部門，按照片區(qū)化管理避免戰(zhàn)線過長管理不及時的問題發(fā)生；線上的后臺則有“蚩尤”和“天眼”看護：蚩尤系統(tǒng)是管理車輛情況的，看哪些地方車輛的電瓶處于耗盡狀態(tài)；天眼系統(tǒng)則是按照借還率配合算法管理投放車輛的頻次，并能防止某個區(qū)域內車輛擺放過于密集，而這些全部依賴享騎首創(chuàng)的電子圍欄技術——享騎的用戶只能停在平臺指定的區(qū)域才可以關鎖，否則將一直進行計費。

“這個過程沒有前例可循，完全是我們逐步逐步探索出來的，特別是定點停車，在當時隨停隨走成為主流的時候，造成了許多用戶的不理解。罵聲特別多?！笔┿y鋒說用戶其實是需要引導的。因為電單車的特殊性，必須對歸還區(qū)域嚴格規(guī)定，這反過來其實是對被共享單車隨停隨走寵壞的用戶一種引導，“我們的老用戶其實很能接受這樣的模式，習慣了哪些站點有車就去哪?！?/p>

據(jù)了解，目前享有騎在上海劃定的電子圍欄區(qū)域已經(jīng)覆蓋了 6000 多處，并且還在不斷增加。商超，辦公樓宇，小區(qū)門口這樣客流較大本身又有停車指示的白線區(qū)域是平臺優(yōu)先考慮的，除此之外，也會和有關街道溝通，經(jīng)過協(xié)商來增加新的白線區(qū)域作為電單車擺放點?！斑@樣隨著可歸還站點的豐富，其實對平臺、城市管理和用戶都會是一個更方便的局面。”

在經(jīng)歷共享單車狂飆突進似的鋪車大戰(zhàn)之后，人們紛紛意識到，不受限制的自由將會造成無法控制的局面。共享單車從最初隨停隨走的超級便利變成了城市管理的困擾。大量出現(xiàn)的共享單車占據(jù)了正常的人行道與綠化草地，嚴重擠壓了市民的活動空間。不少單車被貼上了牛皮癬廣告，更多的則是被肢解丟棄后成為城市垃圾，共享單車變成了城市災難 。

對此，多地共享單車管理政策公開征求意見稿，將亂停亂放作為焦點問題提出，并進行了廣泛意見征集， 結合北京、深圳、上海、成都等地意見，總體來講，對車輛停放問題主要有五大舉措：優(yōu)化設置自行車停放區(qū)；及時清理違規(guī)停放車輛；企業(yè)加強用戶引導；完善用戶信用評價制度；規(guī)范共享單車停放。

以北京市為例，關于企業(yè)社會責任方面的內容，主要有兩點：一是鼓勵企業(yè)運營電子地圖等手段，在手機App中標注可停放區(qū)和禁停區(qū)，引導用戶將自行車還至可停放區(qū)；二是在非公共區(qū)域（住宅、商業(yè)辦公等）自行設置自行車停放區(qū)，采取技術、管理等手段，保證車輛按區(qū)域和點位規(guī)范停放。

對比享騎電單車目前的管理模式，可以看出與出臺政策有諸多相似之處，比如采用“電子圍欄”技術劃定停車區(qū)，根據(jù)騎行數(shù)據(jù)設置固定停車點，通過GPS引導用戶定位取還車，未停至相關區(qū)域收取拖車費用等。

享騎在一開始就將“遵守規(guī)則”放在企業(yè)的主動管理范疇中，是一種企業(yè)社會責任觀的體現(xiàn)。盡管當前“共享單電車”未來并不明朗，但對于一個已經(jīng)在城市中頗具規(guī)?；\營，并且有心為城市管理不停教育用戶改進運營水平的團隊來說，有關部門其實應該結合市民出行選擇的多樣性作出綜合的選擇。

因為享騎的提前布局，用戶已經(jīng)習慣了“及時鎖車”“定點停放”“App及時查詢”等運營模式，在限定的時速內騎行，電量不足時啟用腳踏功能等。嚴格按照國家標準生產的享騎電單車，更是將出行的規(guī)則融入日常運營，為享騎電單車用戶打造安全的騎行環(huán)境，也為行業(yè)整體發(fā)展奠定了基礎。

可以說，享騎作為一家初創(chuàng)企業(yè)，從一開始就能從政府管理角度出發(fā)，提供合規(guī)的產品和滿意度高的出行服務，以腳踏實地的實踐驗證著共享電單車中長距離“慢出行”的剛需的確存在，這對于城市管理規(guī)范的制定，出行模式的探討，無疑都有著重要的借鑒意義。

施銀鋒表示，不管共享電單車未來如何發(fā)展，企業(yè)都必須嚴格按照國家標準進行自我約束和規(guī)范。只有不斷提升企業(yè)管理標準，才能為更多的用戶提供優(yōu)質服務。

愛拼才會贏

作為共享單車中獨辟蹊徑、錯位競爭的共享電單車，在度過了2016年年底的黑暗之后，享騎的口碑和使用率一路上漲。正在企業(yè)上上下下準備擼起袖子加油干的時候，卻遭遇了“不發(fā)展電單車”的政策壓力。

好在這已經(jīng)不是團隊第一次面臨生死抉擇。大家一如既往地拼命向前。

雖然目前上海的投放量沒有增加，但是如何在現(xiàn)有的基礎上提升單車的使用效率，仍然大有文章可做。比方說，為了方便用戶短時間停車需求，系統(tǒng)設置了臨時鎖車功能。結果許多用戶為了能夠搶到車子上下班，干脆一直將車子設置為鎖定狀態(tài)，即使這樣需要支付十幾元到幾十元的費用。

“其實我們希望的是讓車子能夠更有效地流動起來。我們的收費是2元一小時，之后每小時3元。而數(shù)據(jù)顯示，我們的車子騎行時間大多在30分鐘左右，也就是說如果車子使用頻率高的話，單位時間內能夠產生更多收益?！边\營總監(jiān)錢赟之前從事金融行業(yè)，被聯(lián)合創(chuàng)始人黃奇三顧茅廬說動，毅然投入到這份每天都在加班中度過的新職業(yè)。

“互金行業(yè)服務的不少都是資產上千萬的大客戶。項目每天交易額十幾個億，卻感覺不到太多的成就感。無非就是給富人們錦上添花的數(shù)字游戲?？墒乾F(xiàn)在服務的是最普通的老百姓，一個訂單也就2元錢，卻有一種超越以往的成就感。特別是看到那些不太會使用智能手機的大爺大媽，拿著手機到我們的辦公室，讓我們教他們怎么使用享騎電單車，真的感動?！卞X赟說，之前的營銷費用動輒就是幾百萬元，一下子就花出去了?，F(xiàn)在每筆錢都要精打細算著花。這些錢砸下去，能產生多少訂單，都算計得很清楚?！疤烨缌耍瑩能囎邮褂寐侍?，充電跟不上；下雨了，擔心騎車的人少，運費成本還在那里擺著，想著要怎么促銷，讓大家雨天也可以騎起來。賣炭翁心憂炭賤愿天寒的心情我算是徹底領教了。”

創(chuàng)始人施銀鋒和黃奇的日子某種程度上來說也挺苦逼的。不僅要深更半夜當客服聽用戶吐槽——每天0：00-5：00的訂單也有上萬單，還要跟著一線員工查看半夜投放車輛的情況?！艾F(xiàn)在還有一些企業(yè)在嘗試進入共享電單車領域，我們只要知道了，一定會晚上開車出去看看對方是怎么投放車輛的，是怎么更換電瓶的，別人家的電單車到底是怎么設計的。”施銀鋒和黃奇說，他們的危機感很重，已經(jīng)習慣了第一時間下載競爭對手的App，研究別人的做法。

而公司的產品總監(jiān)劉純陽，雖然是個90后，卻是公司最早的元老之一。當初孩子滿月，需要回河南辦滿月酒，家人都期望能有一周時間的假期，最終劉純陽來回加辦酒匆匆3天搞定就立刻返回了團隊。因為運維的線上支持多半發(fā)生在后半夜，劉純陽半帶自嘲地說：“半年沒睡過完整的一夜整覺了，我快成神了！”每每看到妻子發(fā)來的孩子小視頻，劉純陽常會看著看著就流淚。

對于這個年輕的創(chuàng)業(yè)團隊而言，安于現(xiàn)狀只停留在上海肯定不是一張好牌。施銀鋒覺得二三線城市還大有可為。下一步，長江沿線的城市都已在考量范圍之內，包括武漢、長沙這些有地鐵的道路比較友好城市。而南京則是享騎繼上海之后的新一站，享騎在南京首批投放10000輛電單車，同時南京投放的是享騎研發(fā)的第五代車，啟動時腳踩時速達到5公里才能使用電助力。

另外，澳大利亞駐華大使也來到享騎的辦公室了解情況，包括其他一些歐美國家也有引進的意向，在國外，電單車遠比國內更受歡迎，像德國日本一樣“大發(fā)展”也未必不可能。

目前享騎尚未進行融資，資金完全依靠創(chuàng)始人個人前期投資。按照目前日訂單30萬單，每單2元計算，享騎一天的騎行收入就達60萬元。按照施銀鋒的說法，享騎單車的成本在2000元左右，如果按照規(guī)定3年單車必須報廢來算，企業(yè)第一年微虧，剩下兩年僅靠租金都是可以盈利的。

施銀鋒不認同靠資本瘋狂擴展的共享單車發(fā)展路線。在他看來，在未理順企業(yè)在單個城市發(fā)展中遇到的問題，就盲目擴張，勢必造成企業(yè)發(fā)展的缺乏后勁，對提升管理能力、精細化管理都是不利的?！安皇钦l車多，誰就是領頭羊。我更看重能否開發(fā)出一套行之有效的運營體系。這才是對一家企業(yè)的真正考驗?！?