淺析道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量與整改措施

高寧寧

摘 要：在現(xiàn)代化建設(shè)力度不斷加大的現(xiàn)階段，公路建設(shè)行業(yè)已經(jīng)成為城市發(fā)展規(guī)劃中的重要一部分內(nèi)容，且橋梁在公路工程所占據(jù)的比重也在不斷的加大，推動(dòng)了交通運(yùn)輸功能的實(shí)現(xiàn)。路面的平順程度已經(jīng)受到了人們的高度關(guān)注，特別是道路與橋梁的過(guò)渡段施工質(zhì)量是工程項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)，是整個(gè)工程質(zhì)量的基本保障。為此，本文對(duì)道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量和整改措施問(wèn)題進(jìn)行了分析和研究。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段 施工質(zhì)量 整改措施

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程不斷的深入，現(xiàn)階段我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)也隨之實(shí)現(xiàn)了較大程度的的發(fā)展，其形式結(jié)構(gòu)也逐漸呈現(xiàn)出越來(lái)越復(fù)雜的趨勢(shì)特點(diǎn)，再加之人們對(duì)道路的安全性、可靠性和舒適性等要求越來(lái)越高。然而，橋頭跳車(chē)等實(shí)際問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)車(chē)輛行駛的安全性和舒適性等方面造成了嚴(yán)重的威脅，特別是道路與橋梁過(guò)渡段的沉降問(wèn)題使得路面的使用壽命縮減、路橋的維改費(fèi)用增加。道路與橋梁的過(guò)渡段作為銜接二者的重要紐帶，必須要對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以促進(jìn)公路建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展。

一.道路與橋梁過(guò)渡段施工中存在的主要問(wèn)題

（一）橋頭跳車(chē)現(xiàn)象

橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于橋臺(tái)過(guò)于剛硬，使得通過(guò)的車(chē)輛發(fā)生不同程度的顛簸，對(duì)道路橋梁的正常使用和車(chē)輛行駛的安全造成了不利的影響，其產(chǎn)生的原因是道路與橋梁過(guò)渡段的沉降系數(shù)與公路路面的沉降系數(shù)差異較大，其在施工中主要體現(xiàn)在以下幾方面：

一是地基的不合理選擇。地基位置選擇在地下水位較高的地方，其土壤中的含水量和孔隙率較大，使得其實(shí)際的抗剪強(qiáng)度降低，導(dǎo)致荷載能力也受到一定程度的限制，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間所承受的車(chē)輛荷載過(guò)大，就會(huì)造成地基的沉陷。

二是剛度差異的問(wèn)題。與道路相比較而言，橋梁的剛度要更大，在長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛荷載之后，橋跨、橋梁以及基礎(chǔ)以下的部分都不會(huì)出現(xiàn)較大的結(jié)構(gòu)變形，但是若在自身重力和外部荷載的共同作用之下，土基部分就會(huì)出現(xiàn)較為明顯的彈性變形或者是永久變形。

三是施工過(guò)程的管控不嚴(yán)。橋頭跳車(chē)的另一原因就是施工過(guò)程的管控不嚴(yán)，如施工順序不當(dāng)、壓實(shí)度檢測(cè)不準(zhǔn)確、作業(yè)不規(guī)范、排水防護(hù)不當(dāng)?shù)葐?wèn)題都會(huì)使得道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

（二）橋梁斷裂現(xiàn)象

橋梁斷裂問(wèn)題主要表現(xiàn)為橋梁出現(xiàn)裂縫，對(duì)橋梁的正常使用產(chǎn)生不利的影響，導(dǎo)致這種問(wèn)題出現(xiàn)的主要是由于設(shè)計(jì)考慮不周全和外部作用影響兩方面的原因，在施工過(guò)程中主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：

一是外部作用的影響。在對(duì)道路與橋梁過(guò)渡段的混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，當(dāng)混凝土水化熱的散發(fā)速度不盡合理的時(shí)候，在對(duì)其進(jìn)行拆模的時(shí)候，由于受到外部環(huán)境的影響，使得其內(nèi)外部之間存在的溫差較大，就會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，從而對(duì)道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。

二是預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)誤差。預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)誤差的出現(xiàn)主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)階段對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的圓潤(rùn)度問(wèn)題考慮不周全，使得施工建設(shè)之后的橋梁出現(xiàn)了局部彎折的問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)和實(shí)際存在較大的偏差，徑向力的改變使得腹板的抗剪能力得到削弱，最終對(duì)橋梁的施工質(zhì)量造成干擾。

二.提高道路與橋梁過(guò)渡段施工質(zhì)量的整改措施

道路與橋梁過(guò)渡段是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，實(shí)際施工質(zhì)量對(duì)于自身使用壽命的長(zhǎng)短以及行車(chē)的安全等方面會(huì)產(chǎn)生直接的影響，為了提高道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量，防止安全隱患的出現(xiàn)，可以從以下幾方面進(jìn)行整改：

（一）地基處理

當(dāng)?shù)缆放c橋梁的過(guò)渡段為軟地基時(shí)，由于軟基具有天然含水量較大、孔隙比大、可壓縮性較高等特點(diǎn)，為了避免出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，應(yīng)該對(duì)地基進(jìn)行必要的處理。目前對(duì)軟基進(jìn)行處理的方法主要包括了換土法、擠密法、超載預(yù)壓法和排水固結(jié)法等，不管使用哪一種方法均需要將改善地基性能、提高實(shí)際承載力和減少不均勻沉降作為主要目的。例如，當(dāng)軟土層較厚的情況下，應(yīng)該在其上面修筑高路堤，回填料的侵入會(huì)使得軟土向側(cè)向移動(dòng)，對(duì)樁基產(chǎn)生較大的應(yīng)力，對(duì)支座和伸縮縫會(huì)造成一定的損壞，因此必須要減輕回填材料來(lái)抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。

（二）搭板與不搭板

設(shè)置搭板的主要目的是在搭板的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路面在車(chē)輛荷載作用下出現(xiàn)的彎沉量逐漸變化，最后對(duì)道路與橋梁過(guò)渡段的剛?cè)釂?wèn)題予以解決，但是這種方法的施工難度較大，需要預(yù)留與搭板和橋臺(tái)連接部位標(biāo)高相一致的反向坡度，因此搭板施工工藝的關(guān)鍵點(diǎn)就是要充分的考慮在路線縱斷面平順的前提下確定沉降差和坡度的大小，并采用水平錨固來(lái)避免豎向位移的出現(xiàn)。另一方面，搭板一旦出現(xiàn)損壞將對(duì)車(chē)輛的正常通行產(chǎn)生較大的影響，在對(duì)道路和橋梁過(guò)渡段不設(shè)置搭板的情況下，則需要采用土工格網(wǎng)等結(jié)構(gòu)措施。

（三）臺(tái)背排水

在道路與橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)如排水處理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題時(shí)，則會(huì)使得橋臺(tái)路基的連接部位發(fā)生下滲，直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，因此在施工過(guò)程中應(yīng)該對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行合理的選擇，對(duì)臺(tái)后填料內(nèi)部的水分進(jìn)行及時(shí)的疏干。通常情況下是在原有地基上設(shè)置泄水管和盲溝，對(duì)基地后的填筑橫坡為3―4%的夯實(shí)粘土以形成土拱，在挖掘雙向坡地溝之后，在臺(tái)背后鋪滿(mǎn)一層隔水材料，并在地溝的周?chē)凑彰坊ㄐ武佋O(shè)帶有小孔的塑料管，且保證泄水管的出口要伸出路基的外側(cè)，最后再分層填筑臺(tái)后透水性材料一直到路基頂面。需要注意的是，對(duì)于回填區(qū)頂面和地面排水而言，應(yīng)將其表面夯實(shí)并設(shè)置截排水設(shè)施。

（四）填料控制

臺(tái)背填料的選擇應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行考慮，在條件允許的情況下要首先選擇當(dāng)?shù)夭牧希褂玫奶盍蟽?nèi)部沒(méi)有摻雜機(jī)質(zhì)和泥塊，且含水量應(yīng)符合最佳含水量范圍，當(dāng)含水量超出或低于了最佳的范圍時(shí)要進(jìn)行必要的翻曬或者灑水濕潤(rùn)和摻加含水量較小的填料進(jìn)行攪拌，以保證其含水量在最佳含水量的適度范圍；在施工之前需要對(duì)土壤的塑限和液限進(jìn)行聯(lián)合測(cè)定，同時(shí)進(jìn)行篩分和擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，當(dāng)使用二灰碎石混合料的時(shí)候，應(yīng)該通過(guò)增加粗集料、減少膠結(jié)料的方法來(lái)改善現(xiàn)行收縮系數(shù)。

結(jié)束語(yǔ)

道路與橋梁過(guò)渡段的施工建設(shè)是保證城市交通運(yùn)輸正常安全運(yùn)行的前提條件，對(duì)其施工質(zhì)量的控制是一項(xiàng)較為系統(tǒng)的工程，針對(duì)其在實(shí)際建設(shè)中常出現(xiàn)的橋頭跳車(chē)和橋梁斷裂等問(wèn)題，應(yīng)該從設(shè)計(jì)階段和施工環(huán)節(jié)這兩個(gè)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的管控，并結(jié)合工程的實(shí)際情況對(duì)其中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)論證，通過(guò)合理選擇地基處理、臺(tái)后填筑、填料控制以及搭板等整改措施來(lái)提高道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量，進(jìn)而切實(shí)發(fā)揮出道路和橋梁的應(yīng)用功能，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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