建立航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是助推西南地區(qū)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措
——關(guān)于建立跨國(guó)航空裝備再制造、租賃基地的建議

文/中華環(huán)保基金資源再生專項(xiàng)基金專家顧問委員會(huì) 劉向群

建立航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是助推西南地區(qū)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措
——關(guān)于建立跨國(guó)航空裝備再制造、租賃基地的建議

The establishment of air transport network is a strategic measure to boost social development in the southwest

文/中華環(huán)?；鹳Y源再生專項(xiàng)基金專家顧問委員會(huì) 劉向群

得天獨(dú)厚的自然條件，使云南成為名貴藥材、菌類、橡膠、花卉、翡翠、茶葉以及許多珍稀動(dòng)植物資源最為豐富的省份。同時(shí)，處于大湄公河三角洲核心位置的云南，還具有極其重要的戰(zhàn)略地位。然而，復(fù)雜地形造成的交通閉塞，已經(jīng)成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的最大瓶徑。因此，建立經(jīng)濟(jì)、快捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)大湄公河三角洲的經(jīng)濟(jì)一體化，對(duì)于我國(guó)西南邊陲乃至東南亞地區(qū)的繁榮、穩(wěn)定，具有重要的戰(zhàn)略意義。

據(jù)專家介紹，多山、多水、多民族的云南，修建每公里超過億元的高速公路，不僅無法收回成本（平均利用率不足5%），而且往往幾十公里才有出口，貧困地區(qū)、普通百姓很難受益，同時(shí)還會(huì)阻斷生物鏈、破壞生態(tài)平衡。而中小型飛機(jī)只需要200米土路就能起降，可以惠及到每個(gè)村寨，而且投入極低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每平方公里不足10人的山區(qū)，修建小型機(jī)場(chǎng)的成本僅為高鐵、高速公路的萬分之一，而且還可大幅度提高出行速度、降低運(yùn)輸成本。而一架小型飛機(jī)的價(jià)格還比不上一輛高檔轎車。同時(shí)，小型飛機(jī)（包括直升機(jī)）還可兼顧旅游、灑藥、滅火、放牧、綠化、播種、救災(zāi)、反恐、邊防巡邏以及醫(yī)療救護(hù)等。因此，包括發(fā)展中國(guó)家在內(nèi)的世界各國(guó)，解決偏僻地區(qū)的交通運(yùn)輸，基本上都是利用中小型飛機(jī)而不是高鐵、高速公路。僅南美洲的巴西就有上萬個(gè)機(jī)場(chǎng)。

目前，我國(guó)絕大部分貧困人口集中在西南、西北的偏遠(yuǎn)山區(qū)。根據(jù)美國(guó)、俄羅斯、加拿大等國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)，大量修建中小型機(jī)場(chǎng)，使偏遠(yuǎn)地區(qū)以最經(jīng)濟(jì)、最快捷、最環(huán)保、最安全（飛機(jī)的事故率不到公路、鐵路的1/2）的方式縮短與發(fā)達(dá)地區(qū)的距離、發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)一體化。因此，密如蛛網(wǎng)的航線已經(jīng)成為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、救死扶傷的“生命線”。我們?cè)谖鞑卣{(diào)查時(shí)了解到：藏南地區(qū)的牧民一旦得病，往往很難得到救治，有時(shí)不得不考慮向機(jī)場(chǎng)眾多的印度求援。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著發(fā)展中國(guó)家的崛起，30年內(nèi)全球飛行器的數(shù)量將翻一番，達(dá)到10～15萬架，經(jīng)濟(jì)總量將超過2萬億。而隨著低空空域的開放，我國(guó)的中、小型飛機(jī)的需求量將超過2～3萬架（相當(dāng)于巴西目前的水平）、市場(chǎng)規(guī)模超過5000～6000億元。

中國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)肇造者的徐濱士院士，利用高科技將廢舊產(chǎn)品直接還原成新產(chǎn)品，省去了開采、冶煉、鑄造等污染、能耗最集中的環(huán)節(jié)，不僅質(zhì)量達(dá)到甚至超過新產(chǎn)品、壽命延長(zhǎng)了1～3倍、成本降低了60%，而且節(jié)能減排超過80%，處于世界領(lǐng)先水平，受到李克強(qiáng)等領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。該技術(shù)一旦在全國(guó)推廣，將產(chǎn)生難以估量的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，再制造產(chǎn)業(yè)可使飛機(jī)的壽命延長(zhǎng)2～3倍、維修成本降低40%、可靠性提高30個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)上世紀(jì)50年代生產(chǎn)的B52轟炸機(jī)，通過再制造至今仍在使用，而且準(zhǔn)備用到本世紀(jì)50年代，跨度達(dá)100年。不僅節(jié)約了數(shù)千億美元，而且比其它型號(hào)飛機(jī)的故障率低30%。

“再制造”不僅需要激光探傷、三D打印、等離子焊接以及納米陶瓷等高科技，同時(shí)還需要大量的人工拆解、組裝。發(fā)達(dá)國(guó)家過高的人工，使其再制造的成本比我國(guó)高出1/3，而發(fā)展中國(guó)家雖然人工低廉，但缺乏徐濱士這樣的高科技關(guān)鍵技術(shù)。而租賃業(yè)需要對(duì)回收產(chǎn)品再制造后才能多次租賃，致使租賃業(yè)的成本取決于再制造成本。因此，專家普遍認(rèn)為，中國(guó)是最適合再制造、租賃業(yè)發(fā)展的國(guó)家。

據(jù)調(diào)查，集中再制造一輛單車平均只需要20元、半小時(shí)，成本及所需的時(shí)間僅為傳統(tǒng)的分散維修的1/3。因此可以說，發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)+再制造成就了北京的共享單車。單車共享（實(shí)為租賃）不僅使利用率提高了300%、極大的方便了普通群眾，而且?guī)缀跏窃谝灰怪g便淘汰了落后的單車購買和使用方式。專家介紹，隨著互聯(lián)網(wǎng)及再制造產(chǎn)業(yè)的興起，還將出現(xiàn)共享汽車、共享飛機(jī)、共享船舶、共享裝備乃至共享企業(yè)、共享人才。人類的生產(chǎn)、生活方式將被徹底顛覆。面對(duì)這一巨變，誰率先發(fā)展在制造，誰就將代表了先進(jìn)生產(chǎn)力而執(zhí)未來世界經(jīng)濟(jì)之牛耳。

面對(duì)我國(guó)西部地區(qū)、東南亞地區(qū)乃至全球?qū)χ行⌒惋w機(jī)的巨大市場(chǎng)需求，我們將充分發(fā)揮我國(guó)再制造的巨大優(yōu)勢(shì)，在云南建立我國(guó)第一家輻射西南地區(qū)乃至東南亞地區(qū)的“國(guó)際航空裝備再制造租賃中心”，以高出同行業(yè)40個(gè)百分點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，取代目前傳統(tǒng)的“小生產(chǎn)式”的運(yùn)營(yíng)方式，帶動(dòng)航空制造、租賃、維修、零配件、培訓(xùn)、交易、金融服務(wù)以及貧困地區(qū)的土特產(chǎn)經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。以再制造的“一招鮮吃遍天”，在國(guó)際大競(jìng)爭(zhēng)中成為全球最大的“航空產(chǎn)業(yè)之都”。

據(jù)調(diào)查，飛機(jī)的生產(chǎn)、維修、再制造，既需要高科技的檢測(cè)、探傷及表面處理，也需要?jiǎng)趧?dòng)密集拆解、組裝，而這恰恰是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)。加上巨大的市場(chǎng)需求，必將吸引全球大批此類企業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。為迎接這一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我們一方面準(zhǔn)備建立包括金融服務(wù)、人力資源培訓(xùn)、質(zhì)量認(rèn)證、科技研發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)等完整的服務(wù)體系；一方面準(zhǔn)備在云南與美國(guó)通用及美國(guó)最大的航空裝備生產(chǎn)、維修、再制造企業(yè)之一的MRO公司聯(lián)合，建立全球最大的“國(guó)際航空裝備再制造、租賃基地”。

該基地預(yù)計(jì)投資200～300億（人民幣），建設(shè)周期3～5年。第一期覆蓋面為我國(guó)的西南地區(qū)以及東南亞地區(qū)700萬平方公里、8億人口；第二期將覆蓋我國(guó)西北地區(qū)以及西北亞地區(qū)。而在上述廣大地區(qū)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置、飛機(jī)共享，將大幅度提高飛機(jī)的利用率、降低貧困地區(qū)的生產(chǎn)、運(yùn)輸成本，為實(shí)現(xiàn)西北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)我國(guó)新疆乃至西北亞地區(qū)的繁榮、穩(wěn)定以及鏟除恐怖活動(dòng)賴以生存的根基——交通閉塞、貧窮落后創(chuàng)造了條件。

云南基地建成后，可增加1000～1500億元的GDP；安置2～3萬貧困人口就業(yè)，并有效地帶動(dòng)貧困地區(qū)的GDP1000億元以上。方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、無處不在的“共享飛機(jī)”，必將為全球貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)穩(wěn)定以及與發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)一體化做出巨大貢獻(xiàn)。據(jù)悉，這項(xiàng)工作的可行性報(bào)告正由徐濱士院士工作站編制之中。