偉大的對手保時捷718 Boxster S VS.捷豹F-TYPE S

攝影/王鏡 文/施毓麟

偉大的對手保時捷718 Boxster S VS.捷豹F-TYPE S

攝影/王鏡 文/施毓麟

作為一款中期改款車型，全新保時捷718 Boxster S的內(nèi)外升級讓它展現(xiàn)出更令人著迷的魅力，盡管為了迎合全球環(huán)保趨勢，全系經(jīng)典的六缸水平對置發(fā)動機縮減成了四缸，但718 Boxster S依舊是同級中最完美的雙座敞篷跑車，沒有任何競爭對手能夠像它一樣兼顧駕駛樂趣和日常使用性。但不可忽視的是，同樣將駕駛性能放在首位的捷豹F-TYPE S無疑是718 Boxster S最大的對手。

基因同樣源自賽道基因 向經(jīng)典致敬

保時捷718 Boxster S與上一代最明顯的差異，自然是在車尾首次掛上了“718”的頭銜。相比保時捷911，可能大家對“718”有點陌生，這是一款以保時捷經(jīng)典車型550 Spyder為基礎(chǔ)衍生出的賽車專用車型，采用了中置雙座敞篷設(shè)定，且發(fā)動機蓋下搭載了一臺1.5升四缸發(fā)動機。所以全新718 Boxster S也傳承了718經(jīng)典的中置敞篷搭配四缸動力的設(shè)計。718在1957～1962年間活躍于各大賽場，并且多次奪得優(yōu)異的成績。其中，亮相第二年便拿下了勒芒24小時耐力賽的冠軍與季軍。1959年，718還斬獲了Targa Florio賽事的總冠軍，此后的911 Targa車型之名便來源于此。最后甚至被改裝為單座配置，并代表保時捷出戰(zhàn)二級方程式大賽。因此對于保時捷來說“718”并不僅僅是一串數(shù)字或一部車款，“718”所代表的是保時捷勇往直前的運動精神。

捷豹同樣擁有著超過60年的賽道經(jīng)驗，繼戰(zhàn)功彪炳的SS100、XK120、C-TYPE和D-TYPE，它們征戰(zhàn)賽場，更在1950年代壓倒性地奪下5次勒芒24小時耐力賽冠軍，奠定了捷豹獨特的賽道血統(tǒng)；而1961年問世的E-TYPE更以其絕美的外形和優(yōu)異的性能成為當代車壇經(jīng)典，并被車壇贊譽為最美的汽車。F-TYPE從一問世就得到極高的關(guān)注，這源于很多人對它的期待，因為從E-TYPE正式退役之后，F(xiàn)-TYPE足足讓世人等了近40年才姍姍到來。期間雖然捷豹推出過XJ-S、XJ41以及F-TYPE Concept等概念車，讓大家誤認為是真正的F-TYPE，不過最終都沒有正式接過前任車型E-TYPE的接力棒。一直到了2011年的法蘭克福車展上，捷豹終于開始將真正的F-TYPE慢慢展示出來，最先亮相的其實是C-X16概念車，它便是現(xiàn)在我們眼前的F-TYPE的原型。F-TYPE不僅繼承了捷豹的優(yōu)良傳統(tǒng)，同時又很好地彌補了捷豹XK停產(chǎn)后的跑車空缺。

雙氙氣大燈內(nèi)部集成了四顆LED日間行車燈

從918上延續(xù)下來的立體LED尾燈

尾部設(shè)計相較現(xiàn)款顯得更加有層次感

從前擋風玻璃處向上延伸，掠過F-TYPE S的錐形車頂、優(yōu)雅的背部曲線，這寬大飽滿的視覺感受，無不暗示著過人的運動天賦

稍稍前傾的六角形格柵形狀則更顯柔和寬闊，營造出一種運動感

F-TYPE 配備了隱蔽的后擾流板，可迅速升起以平衡前后上升力

全系標配了帶LED日間行車燈的雙氙氣大燈

外觀經(jīng)典傳承與英倫美學

作為一款血統(tǒng)純正的運動跑車，保時捷718 Boxster S傳承了保時捷家族的傳統(tǒng)設(shè)計語言，沒有浮夸的造型和硬朗的折線，簡單和諧恰是保時捷設(shè)計理念的精髓，絕不墨守陳規(guī)。然而在表達傳承性的同時，新款造型的進氣格柵以及重新“潤色”過的前后燈組和四點式LED日間行車燈也體現(xiàn)出718 Boxster S頗具現(xiàn)代感的設(shè)計進步，并擁有極高的外觀識別度。同時，低矮流暢車身輪廓與富有力量感的腰部線條仍延續(xù)著保時捷特有的陰柔與動感。只需輕觸敞篷鍵，帆布車頂即可在9秒內(nèi)完成自動開啟或關(guān)閉。即使車輛行駛時，仍可在時速50公里/小時以下的速度打開和關(guān)閉。當然，還有它們令人無法移開目光的美臀。全新718 車型的車尾完美呈現(xiàn)出卓越的運動性能，也展示出了設(shè)計師的超凡水準，造型明晰，新穎別致。

相比718 Boxster S，捷豹F-TYPE S同樣散發(fā)著耀眼奪目的魅力。而在設(shè)計之初，實際量產(chǎn)的F-TYPE S幾乎完全保留了概念車的設(shè)計，捷豹對美學有著異常的執(zhí)著和堅持，更將之發(fā)揮至淋漓盡致。F-TYPE S猶如一位風情萬種的美人，恰到好處的車身比例，優(yōu)雅的車身線條以及翼子板、尾部一些小細節(jié)的點綴，讓F-TYPE S顯得動感而又嫵媚。不論是E-TYPE，還是F-TYPE S，捷豹均賦予了它們低矮的車身，而修長的發(fā)動機蓋以及內(nèi)嵌六角型蜂窩狀網(wǎng)柵則強化了F-TYPE S的視覺沖擊力，延續(xù)XF和XJ的前衛(wèi)家族特色。動感、修長的車身比例不僅加強了F-TYPE S外形上的速度感，特有的可伸縮隱藏式車門把手更營造出如同飛梭般的平滑外表，絲毫不會影響車身外側(cè)的氣流。從前擋風玻璃處向上延伸，掠過F-TYPE S的錐形車頂，并最終收緊于尾燈內(nèi)側(cè)，勾勒出F-TYPE S優(yōu)雅的背部曲線，寬大飽滿的視覺感受則暗示其過人的運動天賦。F-TYPE S的車頂采用經(jīng)典輕量化電動收折軟頂敞篷，不但能在低于50公里/小時的車速下僅需短短12 秒完成開啟或關(guān)閉的動作，內(nèi)部配以特殊襯墊強化隔音和與室外溫度的隔絕，保持車內(nèi)高舒適的乘坐感受。

內(nèi)飾設(shè)計借鑒了保時捷911的設(shè)計風格，簡約、精致

內(nèi)飾科技之美與極致奢華

在內(nèi)飾的設(shè)計上，718 Boxster S并沒有帶給我們太多的陌生感，家族式的內(nèi)飾設(shè)計秉承了保時捷一貫的簡約而不簡單的運動風格。而造型更為圓滑的半橢圓型空調(diào)出風口是其內(nèi)飾最顯眼的改變。其次，中控臺上方的運動秒表位置也稍有調(diào)整。此外，源自918 Spyder的新型三輻鏤空式多功能真皮方向盤，在造型、手感和功能上比老款車型都有明顯提升。坐在車內(nèi)，你可以感受到高檔皮革包裹的中控臺和細膩的雙縫線仍在不斷強調(diào)著這款純正德系跑車內(nèi)在的豪華與雅致。在配置上，718 Boxster S最主要的升級是全系標配了與新款991.2相同的，帶有7英寸觸控顯示屏的新一代PCM多媒體主機，且支持Android Auto及Apple CarPlay系統(tǒng)，可通過主機連接手機，提供導航、娛樂以及無線網(wǎng)絡(luò)連接等功能，更為豐富的人機互動功能讓其更具科技感。此外，和911一樣，消費者還可在購車時選配Sport Chrono運動套件，此套件可為駕駛者在方向盤上提供Normal、Sport、Sport Plus及Individual四種模式，且與PDK變速箱搭配，還可提供20秒的超增壓模式，在你超車時助你一臂之力。

F-TYPE 的駕駛艙擁有與718 Boxster S 相同的雙座跑車設(shè)計，不僅豪華高雅，還散發(fā)著經(jīng)典的英倫氣息，整體看上去非常有科技感與運動感，而偏向于駕駛者一側(cè)的中控臺設(shè)計也完美詮釋了F-TYPE S專注駕馭導向的設(shè)計概念。源自賽車元素設(shè)計的方向盤采用真皮包裹，手感細膩，且方向盤還擁有四向電動調(diào)節(jié)的功能。后方的儀表盤采用雙炮筒樣式設(shè)計，布局使用了傳統(tǒng)的左時速、右轉(zhuǎn)數(shù)的形式，最外環(huán)刻度在采取賽車模式駕馭時，會自動轉(zhuǎn)變?yōu)榧t光，充滿了戰(zhàn)斗氣息。兩張真皮座椅也被設(shè)計為賽車樣式的電動可調(diào)桶形賽車座椅，具備良好的包裹性。再加上橙黃色的一鍵啟動、換擋撥片以及采用碳纖維飾板的中控與空調(diào)面板，這些都凸顯了F-TYPE S的賽車基因。其中最有創(chuàng)意的是其精致的雙區(qū)自動恒溫空調(diào)面板造型，三個調(diào)節(jié)按鍵本身也是溫度和風量大小的顯示屏幕。當車載空調(diào)開啟的時候，中控臺頂部的兩個出風口會自動升起，科技感十足。

中控7英寸顯示屏集成了新的PCM系統(tǒng)，支持CarPlay

中控臺上標配一塊8英寸的觸摸式液晶屏

帶有液晶顯示的雙區(qū)自動空調(diào)

雙區(qū)自動恒溫空調(diào)的三個調(diào)節(jié)按鍵本身也是溫度和風量大小的顯示屏幕

F-TYPE駕駛室的設(shè)計完美詮釋了“One Plus One”跑車的鮮明特征

動力四缸渦輪增壓對決六缸機械增壓

為了向前輩致敬，被冠上“718”之名的718 Boxster S，除了在外觀與內(nèi)飾配置上有多處變動外，其改款后最大的改變還是在動力配置上的全面更新。經(jīng)典的六缸自吸發(fā)動機被全新開發(fā)的四缸渦輪增壓發(fā)動機取代。為了保留老款發(fā)動機上的眾多優(yōu)點，保時捷的工程師在新發(fā)動機上裝了一個源自911 Turbo S的VGA可變渦輪截面的渦輪增壓器。這臺可由電子系統(tǒng)控制渦輪葉片角度的渦輪增壓器不僅可以有效降低動力遲滯的問題，還能在需要的時候帶來更大的增壓。有如此“神器”相助，我們試駕的這臺四缸718 Boxster S車款能夠在6500 轉(zhuǎn)/分鐘時爆發(fā)出驚人的350馬力，并在1900到4500轉(zhuǎn)/分鐘之間爆發(fā)出420 ?！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｖ劣?至100 公里/小時的加速成績，改良后的7速PDK雙離合變速箱在彈射起步加Sport Chrono組件的情況下，718 Boxster S只需4.2秒便能完成。如此驚艷的數(shù)據(jù)也使得這輛718 Boxster S可以輕松超越之前的Boxster GTS車型。入門級的718 Boxster則采用了一臺排量更小的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，在6500轉(zhuǎn)/分鐘時可以輸發(fā)出250馬力（中規(guī)）的最大功率，1900至4500轉(zhuǎn)/分鐘時可以爆發(fā)出310?！っ椎姆逯蹬ぞ?。雖然缸數(shù)變少了，但兩款新發(fā)動機的動力都沒有縮水。

從動力配置上看，捷豹F-TYPE S的性能指標幾乎是瞄準保時捷911去的，價格上和Boxter S相當，但如今動力更強、價格更低的718 Boxter S已經(jīng)到來，不知讓捷豹有何感想?不過肯定的是，捷豹已經(jīng)對下一代F-TYPE有所行動了。我們此次試駕的這臺F-TYPE S 搭載了捷豹第三代鋁合金3.0升V6 TVS雙轉(zhuǎn)子機械增壓發(fā)動機，搭配缸內(nèi)直噴以及雙可變氣門正時系統(tǒng)，借由安置于V形夾角內(nèi)的Roots-type雙轉(zhuǎn)子機械增壓系統(tǒng)，可在6500轉(zhuǎn)/分鐘時輸出380馬力的最大功率，在3500至5000轉(zhuǎn)/分鐘時爆發(fā)出460?！っ椎淖畲笈ちΓ?27馬力的升功率表現(xiàn)則創(chuàng)下捷豹至今最大容積效率。此外，全車系搭載專為F-TYPE所調(diào)校強化的Quickshift 8速手自一體變速箱，綿密的齒比以及迅捷的反應(yīng)，配合F-TYPE S專屬Dynamic Launch Control動態(tài)起步模式，F(xiàn)-TYPE S的 0至100公里/小時加速成績僅需4.9秒，極速達到275公里/小時。

718車身側(cè)面的肩線及進氣口凸顯出其中置發(fā)動機的獨特布局

動態(tài)表現(xiàn)順暢快感與精準調(diào)校

啟動發(fā)動機后，四缸渦輪增壓發(fā)動機在怠速時的聲浪顯得十分低調(diào)，可能是少了兩個氣缸，即使選裝了運動排氣系統(tǒng)也不及捷豹F-TYPE善于張揚的個性。雖然很多人都說懷念之前那臺六缸發(fā)動機所演奏的悅耳旋律，但我反而更喜歡這一份低調(diào)。好在這輛718 Boxster S并沒有讓我們失望，因為它真的又快又準！全新的渦輪增壓發(fā)動機在不到2000轉(zhuǎn)/分鐘就可以全數(shù)爆發(fā)出420牛·米最大扭矩，直到6000轉(zhuǎn)/分鐘它仍有余力，儀表盤上7600轉(zhuǎn)/分鐘的紅線區(qū)域也足以表明它的功力。另外，在跑起來后，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速換擋時的尾排聲浪要比啟動時好聽許多，刻意降擋后運動尾排發(fā)出的的回火聲讓駕駛者熱血沸騰。唯一略感遺憾的是，這輛718 Boxster S試駕車原廠并沒有選裝“Sport Chrono”組件，也沒有彈射起步系統(tǒng)，無法百分百發(fā)揮出這臺718 Boxster S真正的實力。

ZF的八速自動變速箱，D擋柔和穩(wěn)定，S擋干脆有力

駕駛模式選擇按鍵，一鍵激活其狂野的內(nèi)心

被涂裝成金黃色的方向盤運動撥片

除了全新的渦輪增壓發(fā)動機，新車針對懸架系統(tǒng)進行了升級。718 Boxster S依舊延續(xù)了中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的獨特布局，得益于先天優(yōu)勢的驅(qū)動形式，使得車輛的重心都較低，近乎完美的重量分配帶來較為中性的操控體驗，這也是718 BoxsterS的獨特魅力之所在。不僅如此，718 Boxster S比上一代Boxster S更輕、更靈活，最直觀的是方向盤的反饋，其次是整臺車的動態(tài)響應(yīng)。新車依舊可以選裝PASM主動懸架系統(tǒng)，普通版車型底盤高度可降低10毫米，在選裝后718 Boxster S底盤高度更是可降低20毫米。在運動模式下，718的底盤平衡性完美，既能柔順地通過顛簸路段，又能堅實地控制住車身動作。即使你想玩把酷的，強大的發(fā)動機扭矩也能通過油門的響應(yīng)，輕松讓車尾舞擺起來。總之，718 Boxster S讓你感覺充滿活力和駕駛樂趣。

線條簡約而富有立體感的20英寸運動型輪轂

經(jīng)過改良的七速PDK雙離合變速箱

承襲自918的三輻鋁合金鏤空方形盤

金屬材質(zhì)的踏板車型標識

F-TYPE S 搭載380馬力的3.0 升V6 機械增壓發(fā)動機

F-TYPE S采用了捷豹經(jīng)典的3.0升機械增壓發(fā)動機，不僅有著漂亮的賬面數(shù)據(jù)，實際駕駛時也收放自如，尤其是在中段加速的爆發(fā)力讓我留下了極深的印象。與發(fā)動機優(yōu)異表現(xiàn)密不可分的還有出自ZF的 八擋自動變速箱，D擋柔和穩(wěn)定，S擋干脆有力。在賽道模式下，車輛油門響應(yīng)將更加敏捷，變速箱也變得鏗鏘有力而又富有耐心，換擋時機延后，動作也開始利索了不少。雖然機械增壓發(fā)動機在動力輸出的爆發(fā)力上沒有渦輪增壓那般明顯，不過，配合排氣聲浪和發(fā)動機的高亢嘶吼，給人的感官刺激要勝過實際的加速推背感。

F-TYPE 采用全新輕量化鋁合金車體大大提高了其車身剛性，整體抗扭曲性表現(xiàn)甚至比XKR-S還高，而其千錘百煉的底盤以及懸架系統(tǒng)更提供了無與倫比的強健體魄，為駕駛者帶來無與倫比的順暢駕馭感受，即使在極限狀態(tài)下車輛依然有著很高的可操控性。F-TYPE全車系配備ADS主動式跑車懸架系統(tǒng)，配合2622毫米的軸距，有助于將重量集中在軸距之間，減少車輛前、后懸的慣性，提升并強化車輛轉(zhuǎn)向操作的靈活性與準確性。捷豹的工程師們特別注重跑車前后重量的優(yōu)化分配，他們將電瓶與雨刷水儲存筒置于行李廂中，以追求其前50∶50的完美配重。面對快速的變線動作，自適應(yīng)的懸架能夠及時調(diào)整車輛，加快車輛重心的轉(zhuǎn)移速度。值得稱贊的是，F(xiàn)-TYPE的指向非常精準，通過方向盤和座椅毫無保留地給駕駛者帶來了實時車輛信息，將純粹的駕駛控制權(quán)留給駕駛者本身。

全新718 Boxster S不僅傳承了718經(jīng)典的中置敞篷搭配四缸動力的設(shè)計，

“718”

所代表的是保時捷勇往直前的運動精神

保時捷718 Boxster S兩門兩座軟頂敞篷跑車 車型長/寬/高(mm) 4379/1801/1280 2475 軸距(mm) 275 行李箱容積(L)發(fā)動機型式水平對置渦輪增壓四缸汽油機2475 排氣量(cc) 257/6500 最大功率(kW/rpm)最大扭矩(Nm/rpm) 420/1900～4500七速雙離合PDK變速箱 變速箱型式前后懸架前：麥佛遜式獨立懸架后：麥佛遜式獨立懸架電動助力轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輪胎前：235/30R20（選配）后：265/35R20前/后：通風盤式 制動系統(tǒng)4.4 0～100km/h加速[S] 285 最高車速(km/h) 7.7 平均油耗(L/100km) 85.80起 售價(萬元)

捷豹F-TYPE S車型 兩門兩座軟頂敞篷跑車長/寬/高(mm) 4470/1923/1308軸距(mm) 2622行李箱容積(L) -發(fā)動機型式機械增壓V型六缸汽油機排氣量(cc) 2995最大功率(kW/rpm) 280/6500最大扭矩(Nm/rpm) 460/3500～5000變速箱型式 八速手自一體變速器前后懸架前：雙叉臂式獨立懸架后：雙叉臂麥式獨立懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)輪胎前/后：245/40 R19制動系統(tǒng) 前/后：通風盤式0～100km/h加速[S] 4.9最高車速(km/h) 275平均油耗(L/100km) -售價(萬元) 102.80