三缸發(fā)動機能否經(jīng)住考驗？榮威ei6滿載續(xù)航測試

撰文/N.E.S 張凱

三缸發(fā)動機能否經(jīng)住考驗？榮威ei6滿載續(xù)航測試

撰文/N.E.S 張凱

從8缸到6缸、從6缸到4缸、從4缸再到3缸，隨著發(fā)動機小型化和渦輪化的愈演愈烈，大排量自吸時代似乎離我們越來越遠。不過，各大汽車廠家還是想盡一切辦法尋找經(jīng)濟性和駕駛樂趣的平衡點，比如記者今天要試駕的插電混動版本榮威ei6。

記者在拿到試駕路線后，看到測試路段是從上海國際汽車城到蘇州市，全程有百余公里。為了給消費者帶來更為直觀的數(shù)據(jù)參考，針對這款插電式混動車型，記者決定做一次續(xù)航測試。

53km純電續(xù)駛里程是亮點

榮威ei6衍生自i6車型，但設(shè)計師再次操刀，將前進氣格柵向下延伸，相當(dāng)于汽油版車型兩倍的進氣格柵面積，營造出更時尚的視覺觀感。另外，新車下方左右進氣口和保險杠上方均加入了鍍鉻裝飾，都是新能源車型的專屬元素。此外，在車前臉你還可以看到智能大燈、360°全景攝像頭、自適應(yīng)巡航雷達，車道保持系統(tǒng)攝像頭等，都是這臺頂配版車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

車身尾部設(shè)計在記者看來較為保守，畢竟要針對多種年齡跨度的消費者。車身尺寸放方面，ei6的長寬高分別為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm，相比同級別車型在寬度和軸距方面占據(jù)優(yōu)勢。

內(nèi)嵌YunOs系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.4英寸中控屏，可謂上汽在新時期的看家法寶。值得一提的是，這臺車的內(nèi)飾面板使用了大面積軟包材料及烤漆面板，座椅材料還使用了Alcantara......不過，無論是RX5的還是ei6，整體風(fēng)格大同小異，難免讓人有些視覺疲勞。

旋鈕式換擋出現(xiàn)在這臺混動版i6上，給人更多新鮮感，而同樣版本的RX5還使用的是傳統(tǒng)換擋機構(gòu)。手感方面，旋轉(zhuǎn)操作阻尼適中，相比同級采用旋鈕換擋的車型要好得多，這一點值得點贊。換擋機構(gòu)前方為三組控制按鍵，分別可以控制發(fā)動機工作模式、動能回收模式以及電量模式。

文章開頭提到的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機正是ei6動力總成的一部分；此外還有一臺電動機，電池容量為9kWh，純電模式下最大續(xù)駛里程為53km。對于大多數(shù)上班族而言，或許這臺車還可以當(dāng)做一臺純電動車來使用，充電時間方面，使用慢速充電樁從充滿電池需要3個小時。

動力介入前有“提醒”

從起步至?xí)r速60km，發(fā)動機會很少有機會介入，大部分時間都依靠電動機來驅(qū)動車輛。而當(dāng)你把駕駛模式調(diào)至 SPORT 模式深踩加速踏板，汽油機隨即便會介入，而此時三缸發(fā)動機的震動和噪音也會隨即傳入車內(nèi)，其不免會大于同門四缸發(fā)動機，但隨之帶來的“爆發(fā)力”足夠你享用一陣?？偟膩碚f，日常駕駛時這套動力總成的平順性值得肯定，大部分工作區(qū)域都表現(xiàn)得頗為平順。

榮威ei6的懸架調(diào)校屬于偏向舒適性的設(shè)定，前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架為扭力梁式結(jié)構(gòu)，這與1.0T汽油版本車型相同，并沒有提供1.5T版本車型的多連桿式獨立后懸掛。整車懸架調(diào)校柔和舒適，轉(zhuǎn)向手感依舊很輕盈，能夠讓在城市里駕車的人們解放雙手，駕乘感受更輕松舒適。不得不說的是，記者在高速駕駛時，轉(zhuǎn)向手感還稍有欠缺，以至于在高速并線時或多或少地欠缺幾分沉穩(wěn)。

在駕駛過程中，你或許還能感受到幾分樂趣。首先，這臺頂配車型標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離等舒適性功能，能讓長途駕駛輕松許多。同時，動能回收系統(tǒng)能讓這臺車的能效盡最大程度發(fā)揮。其動能回收有三個級別，第一級不會有明顯的剎車效果，但回收能力較弱；第二級能夠兼顧平順性和回收能力；第三級開始后又有明顯的剎車效果，腳法控制不好便會影響舒適性，它更多地適用于連續(xù)下坡時使用，并不適宜日常駕駛。

測試結(jié)果值得肯定

關(guān)于續(xù)航能力測試結(jié)果，可能大家更為關(guān)注。出發(fā)前，記者記錄的車輛行駛里程數(shù)據(jù)如上圖，行車電腦顯示汽油可以驅(qū)動車輛行駛337km，電池可以驅(qū)動車輛行駛54km，兩者相加總續(xù)駛里程為391km。同時，小計里程顯示當(dāng)前車輛已經(jīng)行駛468km。

到達目的地后，小計里程顯示當(dāng)前已經(jīng)行駛至610km，減去測試外行駛的468km，可以計算出從上海出發(fā)至蘇州市一共行駛了142km。而此時汽油和電池組的剩余可用續(xù)駛里程分別為232km和11km，兩者相加為243km，用最初記錄的391km總續(xù)駛里程減去243km，計算出這段路程一共耗費148km的電動機電能和發(fā)動機動能。相比實際行駛的142km多出6km，說明這6km為虛數(shù)。

綜合來看，榮威ei6的續(xù)航測試成績較為優(yōu)秀，雖然經(jīng)過142km的行駛后，總續(xù)駛里程中有6km的虛數(shù)值，但有三點客觀因素值得考慮。第一，測試過程中車輛為滿載狀態(tài)（4名乘員的平均體重為65kg，且后備箱滿載行李），且全程開啟空調(diào)；第二，測試道路有80%在高速上行駛（全程平均速度為80km/h），插電混動車不利于發(fā)揮最大經(jīng)濟性；第三；測試環(huán)境溫度28℃，且車輛未出磨合期，處在最佳工作環(huán)境。

對比實測數(shù)據(jù)與行車電腦最初顯示的可用續(xù)駛里程，可以說這次測試是成功的。對于消費者而言，接下來可能更關(guān)心的還是價格。據(jù)悉，在全國多個城市，榮威ei6插混版車型的終端售價，在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上還會享受不同程度的補貼措施。其中，上海市可以享受補貼共計3.6萬元，而在深圳、南京、天津、杭州購買低配車型，除3.6萬元外還能額外享受0.5萬元廠家補貼。于是，16.08萬元的起售價，又為這臺新能源車增添了幾分競爭力。