特斯拉市值在美登頂卻被Q1財報打了臉

撰文/N.E.S 楊朔

特斯拉市值在美登頂卻被Q1財報打了臉

撰文/N.E.S 楊朔

特斯拉自誕生之日起就從來不缺少話題，馬斯克似乎也樂見于此。4月3日，特斯拉市值將福特汽車（443億美元）遠遠甩在身后；4月10日，更是一舉超越通用汽車（503億美元），登頂美國第一大汽車制造商?；蛟S對于特斯拉而言，登頂之時，就是一個里程碑的時刻。但在5月4日發(fā)布財報后，特斯拉在市值上春風(fēng)得意，但是卻在營收上被啪啪打了臉。

市值“老大”仍敵不過傳統(tǒng)車商

近日，特斯拉公布了今年一季度的財報。根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的財報，其在2017年一季度全球銷量為25051輛，同比64%的銷量增幅創(chuàng)下歷史新高，而全球營收為26.96億美元，同比增長了135%。

具體到汽車業(yè)務(wù)，營收也達到22.90億美元，同比增長了123%。單從財報上顯示的數(shù)據(jù)來看，特斯拉目前的形勢簡直就是一片大好。但財報上還有一點也不能忽視，那就是特斯拉一季度的凈虧損擴大17%至3.3億美元，同時現(xiàn)金流仍未轉(zhuǎn)正。而就在特斯拉財報發(fā)布之前，福特也公布了其第一季度的財報，盡管遭遇了股票市值下跌等諸多因素的影響，但福特在一季度仍營收391億美元。雖然在市值上擊敗了一眾傳統(tǒng)車企在美國登頂，但在盈利方面，特斯拉卻仍然無法撼動傳統(tǒng)車商的地位。

根據(jù)測算，特斯拉一季度每股平均虧損約1.33美元，雖然季度汽車產(chǎn)量為25051輛，創(chuàng)下單季歷史新高，但折合每生產(chǎn)一輛車就虧損約1.3萬美元。盡管人們對即將于7月投產(chǎn)的Model 3充滿期待，但以記者看來，Model 3的上市時間仍然遙遙無期，今年已經(jīng)過半，單單依靠Model 3來撐起全年的銷量以及盈利，顯然有些不太現(xiàn)實。

價格調(diào)整 或為提振銷量

2017年2月，特斯拉停售Model S 60和60D這兩款入門車型。停售之后，特斯拉Model S入門車型價格將提升至72.35萬元，相比目前增加1.35萬。

據(jù)了解，早在去年10月，特斯拉就停止了Model X 60D車型的銷售。經(jīng)過此次調(diào)整，特斯拉旗下的60系列車型將全部退出市場。特斯拉在降低低配車型價格的同時，高配車型的價格卻在上漲，其中MODEL S P100D車型價格上浮6.05萬元；MODEL X P100D價格上漲9.5萬元。

有觀點指出，目前特斯拉急需獲利，提價很可能是提高利潤的方式。特斯拉作為一個已經(jīng)成立14年的企業(yè)，僅實現(xiàn)兩個季度盈利。2013年-2016年3年間，累計虧損就達到18.43億美元，每年平均虧損超過6億美元。面對不斷擴建的超級工廠，特斯拉如何賺錢成為了其最主要的問題。

銷量大好 中國庫存卻成謎

市場形式似乎是一片大好，但特斯拉在財報中卻絲毫未提中國市場的銷量數(shù)據(jù)。特斯拉中國方面表示：“特斯拉一般不會公開個別市場的交付數(shù)據(jù)”。但在去年同期，特斯拉公布的一季度財報中，卻提出了中國交付量同比增長300%，這也是特斯拉唯一一次公布中國市場交付數(shù)據(jù)。

根據(jù)有關(guān)媒體報道，本年一季度，特斯拉在我國市場的實際交付量為1623輛，同比增加19%；但根據(jù)沃倫資本公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，特斯拉向中國大陸出口了4799輛Model S和Model X SUV，實際進口量與交付量的嚴重不符，這不僅讓人猜想，“多出來的車都到哪去了”？

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時說道：“特斯拉沒有公布具體數(shù)據(jù)，具體銷量如何，無從可知。但有媒體傳言的1600臺左右的交付量比較可信，因為價格加之電動車的因素，消費者的購買熱情其實并不算高。同時由于Model 3的交付日期臨近，消費者也在觀望期，各種因素導(dǎo)致特斯拉在華銷量增長減速”。

按照特斯拉訂單化生產(chǎn)的模式，本不應(yīng)該有這些畸高的庫存積壓，特斯拉中國方面也否定了這條消息。但在記者咨詢了特斯拉經(jīng)銷商卻得知，如果配置方面符合用戶需求，大約1周左右即可交付。這不禁讓記者懷疑，依據(jù)常理來說，特斯拉訂單生產(chǎn)方式，由用戶下定，至排上生產(chǎn)線，再到成品車，這當中就應(yīng)有1個月左右的時間。而由成品車經(jīng)由運輸、報關(guān)，再至經(jīng)銷商處同樣也需要一個月左右的時間，通常訂單方式下定的交付時間在2-3個月左右為正常，顯然一周左右交付超出了通常意義上所認知的訂單式生產(chǎn)。官方又拒絕發(fā)表觀點，這一切都讓特斯拉在華的實際銷量成為一個謎。

記者猜想：在中國，高端電動車的需求量遠沒有達到特斯拉所期望的那樣，至少對于現(xiàn)在的產(chǎn)品而言，偏高定位的在中國市場的實際需求量有限。而特斯拉又為了銷量好看，這個庫存的“鍋”就只能先讓在華經(jīng)銷網(wǎng)背了。