充電之爭再掀波瀾誰將成為市場“正規(guī)軍”？

撰文/N.E.S 李娜

充電之爭再掀波瀾誰將成為市場“正規(guī)軍”？

撰文/N.E.S 李娜

關(guān)于“充電和換電，孰好”的爭論一直沒有明確的答案。因?yàn)樾履茉雌噭?dòng)力電池市場的顛覆并不像手機(jī)市場那樣簡單，即便更換電池已成為主流，蘋果公司仍能憑借iPhone的充電設(shè)計(jì)，一舉扭轉(zhuǎn)乾坤。

自新能源汽車推廣以來，各種充電方式之間的較量便從未停止。從當(dāng)前的局勢來看，充電模式以廣撒網(wǎng)的戰(zhàn)略在市場上廣泛應(yīng)用，并基本形成主流態(tài)勢。但與此同時(shí)，一些車企也準(zhǔn)備憑借換電技術(shù)作為有力武器攻占市場。

在本屆上海車展，以大眾汽車、蔚來汽車為代表的車企提出將采取換電模式解決純電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給問題。由于時(shí)下傳統(tǒng)的充電模式市場出現(xiàn)各類充電難題，而換電不僅節(jié)省充電時(shí)間，并且減少了購車成本，成為車企們新的選擇。雖然目前關(guān)于車企采取換電模式仍處于規(guī)劃階段，但不排除未來充電市場的格局因此發(fā)生改變。

充電VS換電 誰更受寵？

在新能源汽車市場發(fā)展初期，充換電大戰(zhàn)便開始打響，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及眾泰等企業(yè)更傾心換電模式，而傳統(tǒng)車企以及政府更多主張充電模式。站在行業(yè)的角度來看，在充換電模式之間，成本、技術(shù)要求、推廣難度、安全性等多方面存在爭議。雖然目前充電模式較為普遍，但并不意味著換電模式落后于前者。正因如此，雙方之間的爭奪戰(zhàn)從未停止。

目前，新能源汽車市場主要以充電作為主要的補(bǔ)電方式，換電技術(shù)普遍應(yīng)用在車輛周轉(zhuǎn)率和運(yùn)營效率較高的車輛，如汽車租賃、出租車和大巴車。從市場普及率來看，充電樁占有較多的市場份額，并且充電費(fèi)用較換電模式便宜，安全性方面也更有保障。但這類補(bǔ)電方式也存在諸多弊端，《新能源汽車新聞》記者實(shí)地考察了解到，市場上普遍存在壞樁數(shù)量較多、充電場地難尋、充電環(huán)境較差等問題。

相比之下，換電模式憑借快速、穩(wěn)定的換電方式，深受用戶的喜愛。按照國家電網(wǎng)的規(guī)劃，消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車時(shí)，可以不用支付購買動(dòng)力電池費(fèi)用，只需向國家電網(wǎng)支付換電費(fèi)用。那么，對于消費(fèi)者而言，他們更傾心價(jià)格低廉且充電速度更快、更方便的車型。而這恰恰是換電模式的優(yōu)勢所在。

不過，當(dāng)前換電站數(shù)量較少，并且針對換電所研發(fā)的車型銷量不高，建設(shè)成本較大，導(dǎo)致?lián)Q電成本較高，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。就技術(shù)層面而言，由于各品牌車型所搭載的電池種類、型號等方面不同，目前換電站只能根據(jù)車型品牌，針對單一電池型號進(jìn)行換電。此外，在售后方面也無法得到保障。

無線充電成突破口？

近年來，無線充電也被更多企業(yè)認(rèn)可并有望大力推廣。作為充電領(lǐng)域的一類分支，無線充電較有線充電也有些許的不同。從使用角度而言，無線充電避免了充電樁所引起的諸多充電問題。據(jù)了解，觀致、尼桑已經(jīng)開展了無線充電業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)已經(jīng)展開無線充電的試點(diǎn)工程。在車型方面，寶馬i8已經(jīng)可以支持無線充電。那么，充電市場能否憑借無線充電技術(shù)解決充電難題呢？

實(shí)際上，無線充電的工程更為龐大，需要對道路進(jìn)行改造、對車身重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。這不僅需要政府的支持，前期的投入更是難以估量。不過，從技術(shù)上來看，無線充電技術(shù)已經(jīng)趨于完善，觀致已經(jīng)申請無線充電技術(shù)專利。而此前人們所擔(dān)心的充電問題、輻射問題，隨著技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了相應(yīng)的改善。

一旦無線充電技術(shù)陸續(xù)被廠家列為發(fā)展規(guī)劃，并獲得國家支持，那么此舉可能對換電市場造成不小的沖擊。畢竟當(dāng)前換電市場的使用主要集中在公交領(lǐng)域以及純電動(dòng)出租車行業(yè)。無線充電憑借隨走隨充的模式，或許成為換電業(yè)務(wù)的一個(gè)有力競爭對象。

不過，在《新能源汽車新聞》看來，從目前的充電市場現(xiàn)狀來看，無線充電的發(fā)展存在諸多壁壘，暫時(shí)未被市場所接受。

補(bǔ)電背后的利益之爭

無論是選擇充電還是換電，背后更多的是利益之爭。雖然換電的優(yōu)勢更為明顯，但需要廠商在整車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)按照換電模式進(jìn)行開發(fā)。這不僅與當(dāng)前世界主流的補(bǔ)電方式相違背，還會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)方向受到限制。因此，廠商并不愿意采取這一模式。

如果采用換電發(fā)展模式，則需將動(dòng)力電池商業(yè)化、市場化運(yùn)營。在這其中，國家電網(wǎng)將扮演“電池運(yùn)營商”的角色，成為最大的動(dòng)力電池采購商。此外，國家電網(wǎng)還可進(jìn)行電池回收，用作變電站的儲(chǔ)能設(shè)備。通過換電模式，國家電網(wǎng)不僅可以獲得豐厚的利益，還將主宰電池企業(yè)和車企的發(fā)展。

純電動(dòng)汽車進(jìn)行換電，前提是要保證電池的一致性和換電的便利性。這就迫使動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)也逐漸趨于一致，進(jìn)而縮小產(chǎn)品的差異化。這樣便使得動(dòng)力電池企業(yè)優(yōu)勢無法顯現(xiàn)，很難在市場上形成有效的競爭。此外，如果電池采購被國家電網(wǎng)所掌控,動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展更將被制約。

無論是傳統(tǒng)車企還是新晉車企，都不愿意面對這樣的困擾。電池作為車輛的動(dòng)力來源，車企和電池企業(yè)在研發(fā)之初便有著緊密的設(shè)計(jì)規(guī)劃，并申請了不少專利。目前，新能源汽車銷售價(jià)格普遍居高，其大部分價(jià)格均來自于電池價(jià)格。如果換電模式真如國家電網(wǎng)所規(guī)劃那樣，消費(fèi)者不必購買電池，企業(yè)自然損失相當(dāng)大的利益。可以說，為了避免國家電網(wǎng)在新能源市場一家獨(dú)大，換電這一模式即便擁有諸多的便利但仍不被行業(yè)所接受。

據(jù)了解，目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)布局換電領(lǐng)域，上汽集團(tuán)、廣汽客車、眾泰汽車也對這一模式進(jìn)行探討。換電站相當(dāng)于汽車加油站，只有隨著換電車輛保有量的提升，這一方式才能得到充分利用。既然利益之爭不可避免，那么為何車企仍有望開辟換電市場呢？實(shí)際上，換電也有諸多的專利性，而且為了讓消費(fèi)者使用更加便捷、車企能有更好的市場發(fā)展突破口，除了打造更讓消費(fèi)者接受的性價(jià)比較高的車型之外，充電方式也是一項(xiàng)必要條件。基于此，對于那些市場后來者而言，他們更期望憑借換電模式改變原有的市場格局。在他們的規(guī)劃之中，換電或?qū)⒂善髽I(yè)來承擔(dān)，這樣或?qū)⒈苊鈬译娋W(wǎng)所帶來的利益之爭。想要實(shí)現(xiàn)這一市場，更是對企業(yè)實(shí)力的一項(xiàng)重大考驗(yàn)。