新建中小型鐵路車站交通銜接預(yù)控規(guī)劃探討及應(yīng)用

向旭東++喻永輝

摘要：為了解決新建中小型鐵路車站與城市交通子系統(tǒng)間的交通銜接及交通設(shè)施布局預(yù)控等問題，首先探討了新建中小型鐵路車站與城市交通子系統(tǒng)間的交通銜接預(yù)控規(guī)劃的規(guī)劃總體目標(biāo)、規(guī)劃總體思路以及、規(guī)劃研究內(nèi)容及技術(shù)路線等內(nèi)容，然后以重慶鐵路東環(huán)線東港站為例從功能定位、客貨運(yùn)量需求預(yù)測、道路優(yōu)化方案、人車流交通組織、站前交通設(shè)施布局等方面進(jìn)行了應(yīng)用分析，通過分析以期改善中小型鐵路車站與城市交通子系統(tǒng)間的銜接換乘能力，提高中小型鐵路車站對(duì)城市發(fā)展的運(yùn)輸服務(wù)能力和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：中小型鐵路車站；城市交通；交通銜接；預(yù)控規(guī)劃；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.15.099

截止2016年年底，在鐵路線網(wǎng)規(guī)模方面，全國鐵路營業(yè)里程和西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程分別達(dá)到12.4萬公里、5.0萬公里，分別同比增長2.5%、4.6%。在鐵路旅客運(yùn)輸方面，全國鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人次，同比增長11%；全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成12579.29億人次公里，同比增長5.2%。在鐵路貨物運(yùn)輸方面，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成33.32億噸，同比下降08%；全國鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成23792.26億噸公里，同比增長0.2%；但是集裝箱、商品汽車及散貨等貨運(yùn)量分別同比增長40%、53%和25%。為充分發(fā)揮國家鐵路對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，增強(qiáng)鐵路客貨站場的對(duì)外交通功能，提高鐵路客貨站場與城市交通子系統(tǒng)間的銜接效率，促進(jìn)鐵路客貨站場周邊用地商業(yè)、倉儲(chǔ)物流業(yè)等綜合開發(fā)管理，對(duì)鐵路客貨站場進(jìn)行交通銜接預(yù)控規(guī)劃具有十分重要的意義。國內(nèi)對(duì)特大型鐵路樞紐、大型鐵路樞紐的交通銜接改善規(guī)劃研究較多，而中小型鐵路客貨站場的交通銜接預(yù)控規(guī)劃研究較少，本文以重慶鐵路東環(huán)線相關(guān)站點(diǎn)交通銜接預(yù)控規(guī)劃項(xiàng)目為例對(duì)其進(jìn)行探討，并且以重慶鐵路東環(huán)線東港站為例進(jìn)行應(yīng)用分析。

1概況

重慶市作為長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地及西南地區(qū)綜合交通樞紐，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，客貨運(yùn)交通需求日益增強(qiáng)。為了滿足都市功能拓展區(qū)外圍組團(tuán)間各產(chǎn)業(yè)園區(qū)及物流樞紐間的客貨運(yùn)需求，促進(jìn)鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)一體化建設(shè)，做好重慶鐵路東環(huán)線相關(guān)站點(diǎn)與城市交通子系統(tǒng)交通銜接及交通設(shè)施布局預(yù)控規(guī)劃工作具有十分重要的意義。重慶市鐵路東環(huán)線南起珞璜南站、北至磨心坡站，線路全長158.21公里，沿途設(shè)珞璜東站、南彭站、重慶東站、東港站、龍盛站、統(tǒng)景站、木耳站及水土站以服務(wù)重慶市主城區(qū)水土、空港、龍盛、茶園、南彭等外圍組團(tuán)。重慶市鐵路東環(huán)線具有完善重慶市鐵路樞紐布局，提升外圍組團(tuán)物流樞紐貨運(yùn)能力、承擔(dān)工業(yè)園區(qū)貨物運(yùn)輸、各組團(tuán)便捷到達(dá)貨運(yùn)樞紐編組站等貨物運(yùn)輸功能；同時(shí)還具有引導(dǎo)城市向外拓展，服務(wù)沿線居民出行，滿足外圍組團(tuán)間以及與中心城區(qū)的快速客運(yùn)、快速進(jìn)入樞紐客運(yùn)站等旅客運(yùn)輸功能

1.1規(guī)劃總體目標(biāo)

（1）優(yōu)化完善鐵路車站周邊道路交通銜接系統(tǒng)，形成功能明確、層次清晰的道路系統(tǒng)，滿足客貨運(yùn)輸需要。

（2）增強(qiáng)鐵路車站對(duì)外聯(lián)系通道能力，強(qiáng)化與城市交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，擴(kuò)大鐵路車站服務(wù)覆蓋范圍，增強(qiáng)鐵路車站對(duì)周邊商業(yè)、物流倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)作用。

（3）充分結(jié)合重慶山地城市特征，優(yōu)化道路選線，確定次干道以上等級(jí)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向、紅線寬度和交叉口控制形式，以便指導(dǎo)下階段控規(guī)編制。

（4）根據(jù)鐵路客運(yùn)量預(yù)測結(jié)果控制交通銜接設(shè)施規(guī)模，合理布局設(shè)施位置以方便換乘。

（5）優(yōu)化站前交通組織及區(qū)域客貨運(yùn)交通組織，提高交通銜接系統(tǒng)效率和整體服務(wù)能力。

1.2規(guī)劃總體思路

1.2.1客運(yùn)站交通銜接規(guī)劃思路

（1）交通銜接一體化：盡可能將軌道車站、公交樞紐、社會(huì)車輛（含出租車）停車場等布局于車站附近，使鐵路客運(yùn)站發(fā)展為匯集多種交通方式、相互融為一體的綜合交通樞紐。

（2）設(shè)施布局立體化：鐵路客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)要從地上、地面、地下三個(gè)層次立體化發(fā)展，樞紐內(nèi)各種垂直交通設(shè)施相互扣結(jié)，彼此補(bǔ)充，形成一體化的城市公共空間體系；交通設(shè)施平面布局時(shí)也應(yīng)盡量集中緊湊以減少換乘距離。

（3）換乘人性化：通過科學(xué)合理規(guī)劃站前交通人車流組織流線，設(shè)置必要的換乘通道、電梯、扶梯，規(guī)劃完善的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，提供先進(jìn)的運(yùn)營組織管理服務(wù)等措施，滿足出行旅客方便、安全、舒適的換乘需求，實(shí)現(xiàn)多種交通方式間無縫化銜接換乘。

（4）站前功能多元化布局：重視對(duì)站前周圍空間的綜合開發(fā)，將客運(yùn)綜合交通樞紐打造成集商業(yè)、辦公、居住、娛樂為一體的城市綜合體以提升周邊土地利用價(jià)值。

1.2.2貨運(yùn)站交通銜接規(guī)劃思路

（1）利用既有規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃新增貨運(yùn)專用通道銜接相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和物流樞紐；

（2）加強(qiáng)貨運(yùn)站與周邊高、快速路網(wǎng)及其立交樞紐的銜接以提高貨運(yùn)快速集散能力、擴(kuò)大貨運(yùn)站服務(wù)范圍；

（3）避免鐵路貨運(yùn)站的客貨運(yùn)集散通道發(fā)生交織，避免貨運(yùn)集散通道穿越居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等以降低貨車對(duì)周邊居民出行造成的影響；

（4）貨運(yùn)站附近應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃布局物流與倉儲(chǔ)用地以提高集裝箱、散貨等貨物的周轉(zhuǎn)效率。

1.3規(guī)劃研究內(nèi)容

為加強(qiáng)重慶鐵路東環(huán)線相關(guān)站點(diǎn)與城市交通子系統(tǒng)銜接，處理好鐵路車站與城市用地、綜合交通等一體化銜接規(guī)劃，本次研究擬結(jié)合上位規(guī)劃及規(guī)劃用地布局確定鐵路車站的功能定位，并完成鐵路車站客貨運(yùn)量預(yù)測分析，完善配套交通設(shè)施的一體化布局，同時(shí)針對(duì)銜接的城市道路網(wǎng)、城市軌道交通線網(wǎng)等進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，同步進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

1.3.1車站功能定位

結(jié)合車站周邊上位規(guī)劃和用地規(guī)劃分析確定鐵路車站的功能定位、用地規(guī)劃布局、區(qū)位及交通條件，為下一階段交通銜接規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

1.3.2車站客貨運(yùn)量預(yù)測分析

結(jié)合車站功能定位和周邊用地規(guī)劃，根據(jù)《新建鐵路重慶鐵路樞紐東環(huán)線可行性研究》等相關(guān)資料科學(xué)合理預(yù)測鐵路車站客貨運(yùn)交通量，并且分析鐵路車站公交換乘樞紐及社會(huì)停車場用地規(guī)模。

1.3.3車站交通一體化銜接設(shè)施總體布局

結(jié)合預(yù)測分析得出的公交換乘樞紐及社會(huì)停車場用地規(guī)模對(duì)公交換乘樞紐、軌道車站、社會(huì)停車場等交通設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃布局。

1.3.4車站周邊道路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)等綜合交通優(yōu)化規(guī)劃

根據(jù)鐵路車站功能定位、客貨運(yùn)交通量預(yù)測結(jié)果制定鐵路車站周邊綜合交通（道路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)等）規(guī)劃方案，全面梳理、細(xì)化車站周邊交通組織優(yōu)化方案。

1.3.5車站周邊用地規(guī)劃優(yōu)化建議

最后結(jié)合車站功能定位及公交換乘樞紐及社會(huì)停車場用地規(guī)模等對(duì)車站周邊配套交通設(shè)施用地規(guī)劃布局提出建議。

具體技術(shù)路線如圖1所示。

2東港站案例應(yīng)用分析

2.1東港站概況

重慶鐵路東環(huán)線東港站位于南岸區(qū)茶園組團(tuán)朝天門商貿(mào)城東側(cè)，緊鄰繞城高速迎龍互通至繞城東互通段。茶園組團(tuán)為城市副中心；規(guī)劃城市建設(shè)用地面積約71.24平方公里；區(qū)域規(guī)劃常住人口近期60萬人，遠(yuǎn)期75萬人。

根據(jù)《重慶鐵路東環(huán)線初步設(shè)計(jì)方案》，東港站為客貨運(yùn)站，共設(shè)到發(fā)線7條（含正線2條），有效長度850m，預(yù)留到發(fā)線3條；設(shè)待機(jī)線1條，有效長度65m。東港站設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，遠(yuǎn)期預(yù)留沿江鐵路引入條件。

2.2東港站功能定位分析

根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）（2014年深化總報(bào)告）》，茶園組團(tuán)內(nèi)的國家經(jīng)開區(qū)重點(diǎn)發(fā)展電子信息、現(xiàn)代通信設(shè)備、高端裝備制造、物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)；并且依托茶園物聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)研發(fā)測試等產(chǎn)業(yè)建設(shè)通信信息產(chǎn)業(yè)研發(fā)孵化平臺(tái)和物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)創(chuàng)新基地。根據(jù)《南岸區(qū)城市綜合交通規(guī)劃》，茶園組團(tuán)規(guī)劃重要交通設(shè)施主要有鐵路東環(huán)線、鄭渝鐵路、漢渝鐵路等鐵路走廊3條，重慶東站、東港站、東港貨運(yùn)站等鐵路站場3個(gè)，廣陽壩港、重慶東港、明月沱港等港口3個(gè)，軌道6號(hào)線和8號(hào)線，繞城高速和沿江高速，內(nèi)環(huán)快速路和六縱線以及公交站場等；既有規(guī)劃形成“二橫二縱”高快速路網(wǎng)+“七橫六縱”主干路網(wǎng)的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)茶園組團(tuán)內(nèi)相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，茶園組團(tuán)由茶園、長江、東港三大工業(yè)組團(tuán)及朝天門商貿(mào)城等組成。東港工業(yè)組團(tuán)主要發(fā)展現(xiàn)代物流、船舶制造等產(chǎn)業(yè)；長江工業(yè)組團(tuán)主要發(fā)展數(shù)控機(jī)床、環(huán)保材料、機(jī)械加工等產(chǎn)業(yè)；茶園工業(yè)組團(tuán)主要發(fā)展通信設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、醫(yī)藥制造、紡織服裝等產(chǎn)業(yè)；朝天門商貿(mào)城以工業(yè)品批發(fā)、倉儲(chǔ)物流、電子商務(wù)為主體，集零售批發(fā)、新品發(fā)布等多種功能于一體的西部工業(yè)品進(jìn)出口重要集散地。綜上所述，東港站服務(wù)于茶園組團(tuán)內(nèi)朝天門商貿(mào)城、長江總部經(jīng)濟(jì)片區(qū)、長江工業(yè)園以及東港工業(yè)園等區(qū)域與都市功能拓展區(qū)外圍的南彭、界石、魚嘴、龍興、空港、水土等組團(tuán)的珞璜工業(yè)園、公路物流基地、界石工業(yè)園、果園港作業(yè)區(qū)、兩江新區(qū)直管工業(yè)園、空港工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)及物流樞紐之間的市域及市外客貨運(yùn)需求。

2.3東港站客貨運(yùn)量預(yù)測分析

2.3.1東港站客運(yùn)量預(yù)測分析

根據(jù)《新建鐵路重慶鐵路樞紐東環(huán)線可行性研究》，2030年東港站全日及高峰小時(shí)上下車人數(shù)及區(qū)間斷面流量如表1所示。

按照常規(guī)公交（含換乘軌道）分擔(dān)比占0.6，小汽車分擔(dān)比占0.15，出租車分擔(dān)比占0.2，其他（含步行）分擔(dān)比占0.05的交通方式分擔(dān)后，得到東港站全日及高峰小時(shí)各交通方式分擔(dān)客流量及交通量如表2所示的。

因此，預(yù)測2030年東港站全日交通量、高峰小時(shí)交通量分別達(dá)11379pcu/d、1266pcu/h。

2.3.2東港站貨運(yùn)量預(yù)測分析

根據(jù)《新建鐵路重慶鐵路樞紐東環(huán)線可行性研究》等相關(guān)研究，預(yù)測2030年東港站年貨運(yùn)到發(fā)總量為330萬噸。其中貨物年發(fā)送量為160萬噸、貨物年到達(dá)量為170萬噸。

根據(jù)下式預(yù)測可得2030年東港貨運(yùn)站高峰小時(shí)交通生成量為157pcu/h。

q貨=Q×C貨-PCU×β×（1-γ）×KD×（1-N空）×T載

式中：

q貨——鐵路貨運(yùn)站高峰小時(shí)交通生成量（pcu/h）；

Q——鐵路貨運(yùn)站全年貨運(yùn)到發(fā)總量（t）；

C貨-PCU——車輛折算系數(shù)，取3；

β——年日不均勻系數(shù)，取1.15；

γ——鐵路貨運(yùn)站內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)系數(shù)，取0.2；

K——高峰小時(shí)交通量占全日交通量比率，取0.095；

D——年作業(yè)天數(shù)，取345天；

N空——空載率，取0.2；

T載——每車平均載重量，取20（t）。

2.3.3東港站公交換乘樞紐用地規(guī)模分析

經(jīng)預(yù)測分析，東港站高峰小時(shí)常規(guī)公交交通量約89輛/h，考慮周邊經(jīng)過線路占10%，由公交樞紐站組織90%，按照每條線路5分鐘發(fā)車間隔，約需組織6條公交線路運(yùn)營，按標(biāo)準(zhǔn)所需用地面積約為1.5公頃。

2.3.4東港站停車設(shè)施用地規(guī)模

經(jīng)預(yù)測分析，東港站高峰小時(shí)小汽車（含出租車）交通量約1043pcu/h，考慮50%車輛需要進(jìn)行?？?，平均停車周轉(zhuǎn)率取1.2小時(shí)/輛，停車需求為626個(gè)停車泊位，按標(biāo)準(zhǔn)所需用地面積約2.2公頃。

2.4東港站周邊既有規(guī)劃分析

東港站位于茶園組團(tuán)繞城高速東側(cè)控規(guī)未覆蓋區(qū)域。茶園片區(qū)既有規(guī)劃形成“二橫二縱”高快速路網(wǎng)+“七橫六縱”主干路網(wǎng)的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。并且茶園片區(qū)內(nèi)規(guī)劃已建6號(hào)線，規(guī)劃未建8號(hào)線及6號(hào)線支線，并且6號(hào)線支線在東港站西側(cè)設(shè)商貿(mào)城南、迎龍、商貿(mào)城北三個(gè)站。

2.5東港站周邊道路優(yōu)化方案

結(jié)合東港站客貨運(yùn)站場布局及其周邊既有規(guī)劃路網(wǎng)新增南北向客運(yùn)集散通道2條，貨運(yùn)通道1條以滿足東港站與朝天門商貿(mào)城、長江工業(yè)園、東港工業(yè)園的客貨運(yùn)需求；利用鐵路上跨橋新增鐵路東環(huán)線下穿穿越通道3個(gè)以加強(qiáng)鐵路東環(huán)線東西側(cè)交通聯(lián)系，并且結(jié)合繞城高速及其周邊控規(guī)、地形條件新增繞城高速穿越通道3個(gè)以降低繞城高速對(duì)東西側(cè)交通的阻隔影響。規(guī)劃結(jié)合周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)共新增道路紅線寬度26m次干路12.22km。

2.6東港站人車流交通組織方案

2.6.1站前廣場人車流交通組織

結(jié)合鐵路站房標(biāo)高及周邊地形條件，東港站利用站前集散廣場與公交樞紐、社會(huì)停車場進(jìn)行銜接換乘。并且以減少公交車、社會(huì)車輛交織，避免進(jìn)出站客流交織、減少旅客步行距離為準(zhǔn)則優(yōu)化站前廣場人車流交通組織方案。

2.6.2區(qū)域客貨運(yùn)交通組織方案

客貨運(yùn)交通車流組織以“客貨分離，內(nèi)客外貨”為原則，客運(yùn)交通組織通過上跨繞城高速通道及兩個(gè)下穿繞城高速通道與朝天門商貿(mào)城、東港工業(yè)園、長江工業(yè)園等發(fā)生聯(lián)系，并且與六號(hào)線支線的商貿(mào)城南、迎龍、商貿(mào)城北輕軌站銜接換乘。

貨運(yùn)交通組織通過新增南北向貨運(yùn)通道連接南涪路及迎龍立交，并且通過下穿鐵路通道銜接七縱線及朝天門商貿(mào)城；以滿足東港工業(yè)園、長江工業(yè)園、朝天門商貿(mào)城、茶園工業(yè)園及涪陵等周邊區(qū)域的貨運(yùn)出行需求。

2.7東港站站前交通設(shè)施布局建議

（1）在東港站站房西側(cè)新增廣場用地1.73公頃，建議對(duì)廣場地下空間綜合利用開發(fā)。

（2）結(jié)合東港站公交換乘樞紐用地規(guī)模預(yù)測結(jié)果，在廣場用地南側(cè)規(guī)劃新增公交樞紐設(shè)施用地1.88公頃。

（3）結(jié)合東港站的停車設(shè)施用地規(guī)模預(yù)測結(jié)果，在廣場用地北側(cè)規(guī)劃新增社會(huì)停車場（含出租車）用地173公頃。建議采取地下停車與地面停車結(jié)合的形式以節(jié)約土地資源。

3總結(jié)

本文基于重慶鐵路東環(huán)線相關(guān)站點(diǎn)交通銜接預(yù)控規(guī)劃項(xiàng)目對(duì)新建中小型鐵路車站與城市交通子系統(tǒng)間的交通銜接預(yù)控規(guī)劃的規(guī)劃總體目標(biāo)、規(guī)劃總體思路以及規(guī)劃研究內(nèi)容及技術(shù)路線等進(jìn)行了探討，并且以重慶鐵路東環(huán)線東港站為例從功能定位、客貨運(yùn)量需求預(yù)測、道路優(yōu)化方案、人車流交通組織、站前交通設(shè)施布局等方面進(jìn)行了應(yīng)用分析。由于筆者才疏學(xué)淺，探討分析不足之處懇請(qǐng)各位同仁提出寶貴意見。

參考文獻(xiàn)

[1]交通運(yùn)輸部國家鐵路局.2016年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].www.moc.gov.cn，20170324.

[2]顧民.鐵路客運(yùn)樞紐配套路網(wǎng)的布局與適用性研究[J].城市道路與防洪，2013，（1）：152155.

[3]陳雪明.杭州鐵路客運(yùn)樞紐客流組織與城市公交配套研究[J].鐵道運(yùn)營技術(shù)，2015，21（2）：4345.

[4]劉俊妮.城市鐵路客運(yùn)樞紐與道路公共交通銜接研究[D].西安：長安大學(xué)，2008.

[5]重慶市規(guī)劃局.重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）（2014年深化總報(bào)告）[R].重慶，2014，（05）.

[6]重慶市交通規(guī)劃研究院.重慶鐵路東環(huán)線相關(guān)站點(diǎn)交通銜接預(yù)控規(guī)劃[R].重慶，2017，（03）.

[7]中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.重慶鐵路東環(huán)線初步設(shè)計(jì)方案[R].重慶，2016，（11）.

[8]林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司.南岸區(qū)城市綜合交通規(guī)劃[R].重慶，2016，（06）.

[9]中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.新建鐵路重慶鐵路樞紐東環(huán)線可行性研究[R].重慶，2015，（08）.