二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用

趙宏達(dá)

摘 要：混凝土施工技術(shù)作為公路工程建設(shè)所必不可少的施工技術(shù)之一，始終在保障公路施工質(zhì)量及公路應(yīng)用安全性方面發(fā)揮著重要作用。為能夠更深入的發(fā)掘混凝土施工技術(shù)在公路路面施工方面的基本優(yōu)勢，做好混凝土路面施工技術(shù)研究不容忽視，將成為有效解決混凝土路面施工技術(shù)問題與質(zhì)量問題的有效途徑。同時(shí)對(duì)于推動(dòng)混凝土技術(shù)在公路路面施工中的應(yīng)用與發(fā)展也起到一定的積極作用。

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；混凝土；路面；施工

近年來，混凝土施工技術(shù)應(yīng)用逐漸廣泛，尤其在公路工程施工方面，其良好的應(yīng)用效果及質(zhì)量成為混凝土技術(shù)在公路建設(shè)方面得以有效應(yīng)用的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段混凝土路面施工技術(shù)種類繁多，需在實(shí)際施工前根據(jù)施工需要選擇適宜的施工方法，從而確保混凝土施工技術(shù)在公路路面施工中的有效性，以此為公路的安全應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、二級(jí)公路混凝土路面施工的重要性

水泥混凝土路面由于具有平整度高、耐久性好以及穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)，在一定程度上帶動(dòng)了我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，對(duì)公路施工建設(shè)提出了更高的質(zhì)量要求。盡管水泥混凝土路面在我國工程施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到，但針對(duì)二級(jí)公路水泥混凝土路面施工，依然作為整個(gè)公路工程施工管理的重點(diǎn)。

經(jīng)過多年的應(yīng)用實(shí)踐，二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)研究應(yīng)用已經(jīng)逐漸成熟，但在實(shí)際的施工設(shè)計(jì)中依然存在不足，例如施工技術(shù)人員對(duì)我國二級(jí)公路混凝土路面施工質(zhì)量意識(shí)較差，由此留下了諸多安全隱患。對(duì)此，本文將重點(diǎn)對(duì)我國二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)相關(guān)應(yīng)用情況進(jìn)行分析，不斷提高施工技術(shù)水平。

二、二級(jí)公路混凝土路面施工工程概況

本施工工程項(xiàng)目為我公司參與投標(biāo)的某二級(jí)公路項(xiàng)目，公路建設(shè)里程全長25km，按照施工設(shè)計(jì)要求，全部采用混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行施工，該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)40km/h，二級(jí)公路的路基寬度為11.2+（0.4+0.4）m，公路彎道加寬采用國家標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)；該二級(jí)公路的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為N-24-20-18，公路路面總厚度為65cm，上層厚為25cm的混凝土，墊層為20cm的厚級(jí)配碎石層，其中還有厚20cm的水泥混碎石穩(wěn)定層。根據(jù)施工地質(zhì)勘查結(jié)果，該地區(qū)氣候以及施工地質(zhì)條件較好，路面各施工地段高低起伏較小，有利于施工的順利進(jìn)行。

三、二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用

1.技術(shù)流程

該二級(jí)公路的路基下層全過程施工均采用機(jī)械化施工技術(shù)展開施工，主要的水泥混凝土路面施工技術(shù)流程按照施工放樣以及上料拌和、施工材料的混合料拌制以及混合料的攤鋪、混合料的碾壓、施工工程的后期養(yǎng)護(hù)以及工程施工路段道路封閉等相關(guān)操作流程進(jìn)行。從施工流程圖中可以看出，二級(jí)公路混凝土路面施工不僅流程復(fù)雜，而且施工技術(shù)要求較高。因此，除了進(jìn)一步加強(qiáng)上述重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量之外，在實(shí)際的施工過程中還應(yīng)該在水泥材料混合物的配置過程中對(duì)其進(jìn)行配合比試驗(yàn)，確保二級(jí)公路混凝土施工材料平均抗壓強(qiáng)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。

2.設(shè)計(jì)控制

（1）配合比設(shè)計(jì)

混凝土配合比設(shè)計(jì)主要根據(jù)工程施工需要而定，通常無法在施工前對(duì)其進(jìn)行固定運(yùn)算，需在實(shí)際施工過程中， 按照實(shí)際情況進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足路面施工的強(qiáng)度要求，同時(shí)要充分的確保路面應(yīng)用的穩(wěn)定性與安全性。因而在實(shí)際的配合比設(shè)計(jì)前，需要對(duì)多種不同的原料進(jìn)行深入的分析研究，從而制定出適宜的配合方案。不同的混合料成本所體現(xiàn)出的混凝土應(yīng)用效果均有著一定的差異，在此過程中要及時(shí)的對(duì)材料特點(diǎn)進(jìn)行分析，以便于在配合比設(shè)計(jì)方面提高混凝土應(yīng)用有效性。

（2）砂率配置

砂率是指在混凝土施工中砂的質(zhì)量占整個(gè)施工砂石材料總量的百分比，如果砂石比過大或過小都有可能導(dǎo)致混凝土路面施工砂率發(fā)生一定的變化。從而導(dǎo)致集料空隙率以及表面積發(fā)生相應(yīng)的改變。一般而言，混凝土路面施工中，對(duì)砂率的控制要堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是將混凝土材料施工的砂率科學(xué)控制到合理范圍內(nèi)；二是要適當(dāng)提高混合料中粗骨料的實(shí)際含量，從而保證二級(jí)公路混凝土路面施工的抗析性不斷提高。

（3）水灰比設(shè)計(jì)

水灰比設(shè)計(jì)直接關(guān)系到二級(jí)公路混凝土路面質(zhì)量結(jié)構(gòu)。在實(shí)際的水泥漿制備過程中，泥漿的拌和會(huì)損失一定的水分，繼而影響到水泥漿配比結(jié)構(gòu)，而若在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中將水泥漿含水量控制過高，則無法發(fā)揮出水泥漿粘合的重要效果，因而需根據(jù)實(shí)際施工需要進(jìn)行水泥漿的比例設(shè)置，從而提高水灰比設(shè)計(jì)的合理性。

（4）外加劑的添加

外加劑是混凝土路面施工不可或缺的重要施工材料之一，能夠有效的確?；炷谅访媸┕べ|(zhì)量，并提高路面使用期限，繼而為路面工程施工與應(yīng)用創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。外加劑的添加分為多個(gè)部分，在實(shí)際操作過程中需對(duì)現(xiàn)有外加劑應(yīng)用進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，通過設(shè)計(jì)科學(xué)合理的混凝土材料配比方案來確保外加劑應(yīng)用有效性，以便于提高混凝土路面施工的總體質(zhì)量與水平。

（5）集漿比控制

對(duì)二級(jí)公路混凝土路面施工集漿比進(jìn)行有效控制可以降低混凝土集料間的巨大摩擦力，從而不斷提高攪拌物的流動(dòng)性。一般情況下，混凝土材料的水灰比一定，當(dāng)水泥漿的集漿比例增大，混凝土施工材料的流動(dòng)性就會(huì)大大增強(qiáng)，但在實(shí)際的二級(jí)公路混凝土路面施工中，水泥漿配置比例要進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.人工攤鋪法施工工藝

首先，在支設(shè)模板時(shí)，要將道路基層中的安裝點(diǎn)作為模板支設(shè)的控制點(diǎn)，通過在模板的兩端將鐵定打入基層有效控制模板，為了防止道路基層與模板底層出現(xiàn)裂縫而漏漿，可以采用水泥砂漿進(jìn)行涂抹操作；為了確保模板的安裝高度科學(xué)，要采用水準(zhǔn)儀對(duì)模板的頂部進(jìn)行高程校驗(yàn)，為了便于后期的拆模，要將脫模劑涂抹于模板的內(nèi)側(cè)。

其次，在攪拌及運(yùn)送混凝土材料時(shí)，要現(xiàn)場攪拌混凝土材料，攪拌材料及混凝土拌和物要科學(xué)配置，水控制與水泥控制都要在±1%內(nèi)，外加劑控制到±2%，粗細(xì)骨料要控制在±3%。拌和物控制材料要按照先放砂石再放水泥的順序進(jìn)行放置，最后放置粗骨料，混合物的運(yùn)送要注意控制時(shí)間，為了防止蒸發(fā)要采用覆蓋物進(jìn)行遮蓋。

最后，要對(duì)二級(jí)公路混凝土路面施工表面進(jìn)行整修，先采用大抹子來回找平與涂抹，然后采用鐵模板托平處理，隨后采用小抹子精平處理，最后換用托光帶托平處理，直至公路路面平整為止。除此之外，路面應(yīng)該進(jìn)行毛刺處理，還要對(duì)該公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，具體可采用黃沙帶將其覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，通常養(yǎng)護(hù)周期為14～21d，夏季一般為14d，冬季應(yīng)該達(dá)到21d以上，在公路養(yǎng)護(hù)期間要禁止一切行人及車輛通行，當(dāng)該二級(jí)公路總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到40%時(shí)方可終止交通限制。

四、結(jié)語

二級(jí)公路混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用效果較好，能夠有效的提高路面質(zhì)量，對(duì)于保證路面施工與應(yīng)用的安全性及穩(wěn)定性均有著重要作用。該技術(shù)的核心關(guān)鍵在于混凝土的應(yīng)用與制備。良好的混凝土材料及參入比例設(shè)計(jì)能夠有效的提高混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加之熟練的施工技術(shù)工藝可將混凝土路面施工技術(shù)發(fā)揮至極致，因而在實(shí)際的施工過程中技術(shù)及材料將成為施工所需考慮的首要因素。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫科.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)及應(yīng)用[J].低碳世界，2017（07）.