共享充電寶來了，這是下一個“風(fēng)口”嗎？

郭靜

當(dāng)下，創(chuàng)業(yè)者們追逐風(fēng)口的熱情依然高漲，繼轟轟烈烈的共享單車之后，共享充電寶又應(yīng)運(yùn)而生，成為了“共享家族”新成員。

10天融資3億，40天融資12億，目前共享充電寶的融資額大約是2015年共享單車剛出現(xiàn)時的5倍，資本傾巢而出，共享充電寶“瘋”了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在三月底到四月初，已有超過20家投資方入局共享充電寶創(chuàng)投，金額達(dá)3億元以上；此后，五四青年節(jié)，聚美優(yōu)品CEO陳歐宣布出資3億拿下一家共享充電寶創(chuàng)業(yè)公司“街電”60%的股權(quán)，未來還將繼續(xù)注入幾十億資金。騰訊、阿里巴巴、小米也先后入局，就連線下商戶資源大戶“新美大”（大眾點(diǎn)評網(wǎng)與美團(tuán)網(wǎng)戰(zhàn)略合作成立）也在悄悄布局。共享充電寶的意外爆紅，被外界形容為“莫名其妙就火了”。

共享充電寶有哪些難易點(diǎn)？

在智能手機(jī)高度普及的今天，幾乎每個人都遇到過手機(jī)沒電的情況?？偛荒芏道飼r刻揣著一個充電寶吧？于是，共享充電寶“橫空出世”了。

與共享單車類似，共享充電寶強(qiáng)調(diào)的也是“共享”精髓。都是吃共享的“飯”，跟共享單車相比，共享充電寶有哪些難易點(diǎn)呢？

先說相對優(yōu)勢。一是區(qū)域成本低，靠合作商家生存，不占據(jù)公共空間。

數(shù)據(jù)顯示，一輛共享單車的成本價約為1000元左右，一個公共區(qū)域投放的數(shù)量就得10輛。而目前共享充電寶企業(yè)的產(chǎn)品單價不一，但是要算區(qū)域面積的總成本，明顯比共享單車企業(yè)的成本要低很多。

目前，共享充電寶創(chuàng)業(yè)公司的主要模式，是把像自動販賣機(jī)一樣的小型設(shè)備擺放在各個商家店面內(nèi)，用戶通過地圖功能，找到附近的商店即可。

共享單車是擺放在社會公共區(qū)域，而共享充電寶則是擺放到各個商店里，前者涉及到的情況比較復(fù)雜；而后者是商業(yè)行為，只要有足夠的代理商即可。發(fā)展代理商，可要比在全國各地尋找公共區(qū)域投放單車容易得多。對于商家來說，也多了一個盈利點(diǎn)，雖然很少。

二是設(shè)備損壞率相對較低。共享單車出現(xiàn)的位置是大多是公共區(qū)域，出現(xiàn)損壞的情況是非常多的。而共享充電寶出現(xiàn)的場景一般是商家店面等地方，這些場所的服務(wù)人員會起到一定的監(jiān)督效果，用戶不可能太過放肆地去損壞這些設(shè)備。

三是物理空間占比小，攜帶、歸還都比較容易。單車所占的物理面積肯定比充電寶要大得多，對于用戶而言，無論是攜帶還是歸還，充電寶都很方便，隨手揣口袋或者裝包里都行。

再來說困難點(diǎn)。一是使用頻次低。用戶使用共享充電寶的場景，一般是出門在外時手機(jī)突然沒電了，但又急需充電，是為了“應(yīng)急”之需，特殊情況出現(xiàn)的概率并不會太高，這就導(dǎo)致使用頻次會比共享單車低得多。畢竟，出行是用戶必備的場景，而應(yīng)急是偶然事件。

從將來發(fā)展看，與流動的單車不同，共享充電寶必須要有一定固定的取拿地點(diǎn)，正是因?yàn)橛辛诉@一先天限制，誰能率先搶占市區(qū)高級商圈、旅游景點(diǎn)、火車站、機(jī)場等人流相對密集的地方，會直接影響到其產(chǎn)品的使用頻次。

二是用戶習(xí)慣弱。共享單車之所以能夠在眾多一二線城市普及率如此高，是在交通擁堵日趨嚴(yán)重的這些城市，騎自行車出行已經(jīng)成為越來越多人的習(xí)慣。而使用充電寶雖然是很多用戶的習(xí)慣，但目前用戶對共享充電寶的認(rèn)知卻很少，要培養(yǎng)用戶習(xí)慣，這要一個過程。

三是安全問題。共享單車的安全問題，主要在于騎行安全。而共享充電寶的安全性問題則涉及到幾點(diǎn)：產(chǎn)品本身質(zhì)量上，充電寶自燃、爆炸的事件不在少數(shù)；用戶充電時若發(fā)生觸電事故，也是大問題。另外，現(xiàn)在手機(jī)幾乎成為了很多人的“錢包”，充電寶是連接手機(jī)的，個人財產(chǎn)、信息、隱私等會存在安全隱患。

共享充電寶能成嗎？

關(guān)于共享充電寶盈利前景的討論很多：充電寶租賃能賺錢嗎？資本層面會持續(xù)輸血嗎？電池技術(shù)日益進(jìn)步，未來還需要充電寶嗎？

就在“我為自己代言”的陳歐入局當(dāng)天，王健林之子王思聰更新了一條朋友圈：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證?！保ā跋琛痹诰W(wǎng)絡(luò)用語中，是“屎”的代稱）

陳歐立馬回應(yīng)：不是每個項(xiàng)目都能做成，本來創(chuàng)業(yè)成功就是一件小概率事件，街電做不成可以做公益?！笆×司彤?dāng)做公益”，這句話摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒也說過，她成功了。

到目前為止，共享充電寶的盈利模式并不清晰，盡管有廣告、數(shù)據(jù)線、超時收費(fèi)等收入，但整體還是很難賺錢的。但團(tuán)購、O2O、網(wǎng)絡(luò)直播等等事例告訴我們，盡管許多行業(yè)在剛面世時看起來超級不靠譜，但卻是一個“風(fēng)口”。

共享充電寶入行門檻并不高，找一家代工廠直接貼牌生產(chǎn)，企業(yè)自己搭建軟件環(huán)境，就算是“創(chuàng)業(yè)”了。當(dāng)前創(chuàng)業(yè)公司均處于“萌芽”階段，更多的是以微信公眾號為載體，而不是先開發(fā)出獨(dú)立的APP。跟APP相比，微信公眾號在功能上略顯單薄。但作為創(chuàng)業(yè)公司，自身資金有限，在沒有資本“砸錢”的情況下，只能先將APP擱置一邊，冀圖通過微信公眾號這種輕模式將框架搭起來，再利用平臺逐步的積累，爭取能獲得投資方的青睞。

僅靠一個功能還不完備的公眾號，就能拿到數(shù)額不小的投資，確實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為數(shù)不多的案例。共享充電寶真的是下一個“風(fēng)口”嗎？還是投資人容易被忽悠？其實(shí)，資本一方面是在嘗試，是不是“風(fēng)口”試一試就知道了；另一方面則是避免未來難以入場，真正等到共享充電寶發(fā)展成熟了，想再進(jìn)入投資，門檻就高了。

當(dāng)下多家企業(yè)獲得投資，幾乎都是第一輪，短期內(nèi)是看不出任何效果的。各個企業(yè)的核心競爭力，這么短的時間也顯示不出來。

對于用戶而言，目前市場上流通的這些共享充電寶產(chǎn)品，并不能很好地滿足需求，難以產(chǎn)生好的體驗(yàn)。共享充電寶創(chuàng)業(yè)公司們不能光把模式吹上天，用戶不買賬，投資人的錢再多也不經(jīng)燒。

對于像BAT（百度、阿里、騰訊）這些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭快速進(jìn)入這個市場，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相比投資公司而言，投資回報比只是巨頭們看中的一部分，他們真正看中的還是支付、場景、數(shù)據(jù)等隱性資產(chǎn)。如果共享充電寶創(chuàng)業(yè)公司做到這一步，能被BAT“接盤”的可能性就大了。

對于充電寶有了“共享”兩字的加持以后，前景到底如何，我們只能拭目以待。因?yàn)榧夹g(shù)變革、產(chǎn)品替代、行業(yè)惡性競爭、盈利模式單一，這些都是共享充電寶甚至其他共享概念領(lǐng)域的創(chuàng)投公司所需要考慮的潛在問題。