大陸還有多少殺手锏？

王蘭

從405億歐元到430億歐元再到500億歐元，通過什么措施能夠保證這些宏偉目標(biāo)順利實現(xiàn)呢？

數(shù)字最能說明大陸集團(tuán)的實力與野心。

“2016年，大陸集團(tuán)銷售額為405億歐元，同比增長3.4%。2017年，預(yù)計銷售額突破430億歐元，同比增長6%。2020年，力爭實現(xiàn)銷售額超過500億歐元。”大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會主席兼CEO 德根哈特博士在2017上海車展現(xiàn)場樂觀地宣布了大陸集團(tuán)的未來發(fā)展目標(biāo)。

那么，對于每年都取得滿意增長的大陸集團(tuán)來說，如何布局未來的產(chǎn)品規(guī)劃？從405億歐元到430億歐元再到500億歐元，通過什么措施能夠保證這些宏偉目標(biāo)順利實現(xiàn)呢？

答案是向潛力市場要效益。

大陸集團(tuán)的董事會成員們紛紛盯上了電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的三大藍(lán)海市場。德根哈特博士指出，未來駕乘將呈現(xiàn)清潔、安全、智能的三大發(fā)展趨勢。他解釋說：“純電動汽車市場會給大陸集團(tuán)帶來巨大的銷售前景，在駕駛員輔助系統(tǒng)方面將會給大陸集團(tuán)帶來更多發(fā)展，而在新業(yè)務(wù)駕乘服務(wù)板塊將給大陸集團(tuán)帶來新的發(fā)展機(jī)會?！?/p>

布局電動化

“電池至少實現(xiàn)500公里的續(xù)航里程，電池的使用壽命至少20萬公里，相當(dāng)于一輛車的壽命；其次，在快充方面必須能夠在一杯咖啡功夫充滿70%的電量，這必須通過無線感應(yīng)方式實現(xiàn)；第三，降低電池的成本。目前每千瓦時250歐元左右，今后這個成本必須大幅減少至100歐元以內(nèi)才行?！?/p>

說到電池的性能突破，中國有幾家企業(yè)能達(dá)到上述要求？而這正是德根哈特博士提出的目標(biāo)。

德根哈特博士預(yù)計，2025年之后，全球新增車輛的10%將會是純電動汽車，內(nèi)燃機(jī)汽車將不再增長，另外30%將屬于混合動力型汽車。他認(rèn)為，如果要盡快普及汽車電動化應(yīng)該首先突破電池技術(shù)。

為滿足快速增長的中國汽車電氣化市場，技術(shù)公司大陸集團(tuán)已將其最新的全系列電動駕乘技術(shù)帶入中國，今年年底將在天津量產(chǎn) 48伏微混系統(tǒng)，針對中國量身定制的高度集成的高壓傳動系統(tǒng)也計劃在中國投產(chǎn)。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會成員，動力總成事業(yè)部總裁 José Avila認(rèn)為，“中國2020年將實行國六A排放標(biāo)準(zhǔn)，2022年將實行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，這些法規(guī)甚至比歐洲更嚴(yán)格。因此，對于中國內(nèi)燃機(jī)車型主機(jī)廠來說，必須盡快實現(xiàn)技術(shù)突破。同時也意味著以后將有更多的傳感器和更為復(fù)雜的傳動系統(tǒng)在汽車上使用。比如從2020年的5升/百公里油耗到2025年的 4升/百公里油耗，這就涉及到48伏、插電式動力以及高壓系統(tǒng)等深度電動化的相關(guān)零部件的市場需求?！?/p>

電氣化是未來清潔駕乘發(fā)展的必由之路。大陸集團(tuán)是電動駕乘領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，其高壓和 48伏微混傳動技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，大陸集團(tuán)成熟的電氣化產(chǎn)品包括電機(jī)、逆變器、功率電子等核心傳動系統(tǒng)部件，以及電池管理和聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)（cEM）。該全面產(chǎn)品線（含預(yù)測性管理策略）能夠優(yōu)化汽車內(nèi)部的能量流動，有效提高車輛的能量利用率及續(xù)航里程。大陸集團(tuán)混合動力電動車業(yè)務(wù)單元執(zhí)行副總裁Rudolf Stark補(bǔ)充道：“我們成功研發(fā)具有突破性的充電技術(shù)，為日常電動駕駛提供了技術(shù)支持，并使駕駛更舒適”。

謀局智能化

德根哈特博士認(rèn)為，大陸集團(tuán)能在雷達(dá)傳感器、智能輪胎、制動系統(tǒng)、計算處理器等高級駕駛員輔助系統(tǒng)方面獲得更多商機(jī)。如大陸集團(tuán)的雷達(dá)傳感器包括激光掃描雷達(dá)、攝像頭等產(chǎn)品。還如，大陸集團(tuán)還有通過傳感器信號知道車周邊環(huán)境情況的很多環(huán)境模型。再如，作為智聯(lián)性重要組成部分的大陸集團(tuán)智能輪胎，能夠讓車主知道輪胎溫度、車載荷等重要數(shù)據(jù)等。

德根哈特博士預(yù)計，未來，大陸集團(tuán)基于雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器業(yè)務(wù)板塊的市場占比將達(dá)25%。2020年，整個駕駛員輔助系統(tǒng)的銷售額將超過20億歐元，成為大陸集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)驅(qū)動力之一。他強(qiáng)調(diào)，“到2025年的時候，將會出現(xiàn)自動化駕駛技術(shù)，這對于系統(tǒng)服務(wù)提供商大陸集團(tuán)來說是一個良好的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

隨著汽車智能化發(fā)展的大趨勢，越來越多的攝像頭被應(yīng)用到車身上。而且，隨著廣角攝像頭輔助功能在汽車上的應(yīng)用越來越普及，廣角攝像頭必須一直都處于待命狀態(tài)。大陸集團(tuán)敏銳的發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，他們最近研發(fā)出攝像頭專用的清洗系統(tǒng)，可利用噴射水流去除鏡頭上的污垢。

后視攝像頭可輔助駕駛員進(jìn)行倒車，倒車是事故高發(fā)的誘因之一。根據(jù)美國政府調(diào)查，由倒車引發(fā)的事故平均每年導(dǎo)致210人死亡，1.5萬人受傷。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項研究顯示，汽車配置后視攝像頭不僅可以大大減少受傷的人數(shù)，每年還可以挽救至少69人的生命。因此，美國政府規(guī)定，自2018年起，在美出售的所有新車都必須裝有后視攝像頭。

憑借車載360度全景眼攝像頭，汽車的諸多功能得以實現(xiàn)。以自動泊車功能為例，360度全景系統(tǒng)由四個攝像頭構(gòu)成，分別安裝在車頭、車尾及兩側(cè)后視鏡處，可提供3D全景的視野。車載魚眼攝像頭完全可以取代兩側(cè)后視鏡。但是由于魚眼攝像頭的安裝在車身外，它們很容易受到天氣的影響，會沾染到冰雪、灰塵等污漬。因此，攝像頭需要及時清洗，才能正常發(fā)揮作用。

“我們清洗系統(tǒng)在前瞻式的發(fā)展當(dāng)中與高級駕駛員輔助系統(tǒng)部門配合，為客戶提供攝像頭和傳感器相關(guān)清洗。”液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人Matthias Matic稱，“人工清洗即將成為歷史，科技的發(fā)展是防止事故的唯一出路。這款攝像頭清洗系統(tǒng)促使我們距離‘零愿景又進(jìn)了一步。”

攝像頭是繼車載雷達(dá)和激光雷達(dá)之后的第三種支持自動化駕駛的重要環(huán)境傳感器。對車輛行駛環(huán)境進(jìn)行可靠探測和精確評估是駕駛輔助功能和自動化駕駛的基本前提。所以保持“清晰的視野”至關(guān)重要。