港珠澳大橋的精華是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

本報(bào)記者　陳青青

港珠澳大橋海底隧道日前接頭安裝成功，大橋建設(shè)進(jìn)入最后收官階段。有消息稱，港珠澳大橋?qū)⒃?月1日前后全線貫通，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)通車。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道。該項(xiàng)目2009年12月宣布開(kāi)工，工程投資1050億元，全長(zhǎng)55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。曾被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”。大橋貫通后，粵港澳大灣區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)圈呼之欲出。近日，港珠澳大橋管理局副書(shū)記、行政總監(jiān)韋東慶接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪，講述了這一“世紀(jì)工程”背后的故事。

15年前很多方案不可能完成

環(huán)球時(shí)報(bào)：作為集大成的“世紀(jì)工程”，港珠澳大橋最大的難度是什么？建造這么大的工程，主要方法是什么？

韋東慶：港珠澳大橋主體工程由長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。總體工程幾乎囊括了交通工程的所有領(lǐng)域。港珠澳大橋涉及到的專利已經(jīng)超過(guò)1000項(xiàng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。它不僅僅是最長(zhǎng)的跨海大橋、有最重的沉管，更是一本跨海大橋的百科全書(shū)。大橋的建設(shè)云集了國(guó)內(nèi)最好的橋梁建設(shè)、人工島建設(shè)和隧道建設(shè)的精英。他們?cè)诮ㄔO(shè)的過(guò)程中，發(fā)揮了才能，在工藝工法上做了很多創(chuàng)新。

在海上建這么大體量的工程，除了橋梁本身技術(shù)以外，我們采取了“工廠法”，即工廠化、裝備化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化的方法，這是港珠澳大橋最基本的建設(shè)理念。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是把海上的活兒放到岸上做，高空的活兒放到地上做。比如，15公里長(zhǎng)的鋼箱梁是無(wú)法在海上做的，僅上部用鋼量就達(dá)到40萬(wàn)噸。這在中國(guó)建橋史甚至世界建橋史上前所未有。它需要先在工廠制作，做完后拉到海上拼裝。我們?cè)谖錆h把一個(gè)個(gè)單元做出來(lái)后，拉到廣東的中山市，在那里的一個(gè)孤島上打造了全世界最大的鋼箱梁拼裝車間。之后，用大型浮吊船把它運(yùn)到海上，吊到已經(jīng)做好的橋墩上。

再比如，6.7公里的海底隧道我們采用沉管隧道。沉管共有33節(jié)，每一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管長(zhǎng)180米、重8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。我們?cè)诠鹕脚ｎ^島打造了全世界最大的沉管生產(chǎn)車間。在這個(gè)島上生產(chǎn)一節(jié)一節(jié)的沉管，生產(chǎn)完成后，用八艘拖輪把它們拖到相應(yīng)的位置進(jìn)行沉放和安裝，在海底進(jìn)行精確的定點(diǎn)對(duì)接。在海底對(duì)接的精讀要達(dá)到厘米級(jí)，甚至毫米級(jí)，難度非常大。

環(huán)球時(shí)報(bào)：建造這座大橋?qū)τ谥袊?guó)制造、中國(guó)裝備提出了什么挑戰(zhàn)？

韋東慶：港珠澳大橋是一個(gè)世界級(jí)的跨海通道，設(shè)計(jì)使用壽命120年。大橋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)的橋梁和隧道建設(shè)領(lǐng)域是最高的，達(dá)到世界級(jí)水平，這對(duì)中國(guó)整個(gè)裝備技術(shù)、造橋技術(shù)、隧道技術(shù)提出了新挑戰(zhàn)，也帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家、整個(gè)行業(yè)技術(shù)水平的提高。比如，用大型浮吊船把巨型鋼箱梁運(yùn)到海上這套方案，在15年前是幾乎不可想象的。因?yàn)槟菚r(shí)沒(méi)有這么大的浮吊船。上千噸的浮吊船屈指可數(shù)，還要依賴從韓國(guó)和日本進(jìn)口?，F(xiàn)在，幾乎每一個(gè)省的航運(yùn)施工企業(yè)都有上千噸浮吊船，甚至有上萬(wàn)噸的。如果兩年前來(lái)港珠澳大橋參觀，基本上是看裝備。我們的浮吊船在伶仃洋上排成一字形，非常壯觀。15年來(lái)，中國(guó)的水運(yùn)、碼頭建設(shè)和整個(gè)裝備制造業(yè)水平突飛猛進(jìn)。

幫助中國(guó)橋梁技術(shù)走出去

環(huán)球時(shí)報(bào)：港珠澳大橋的建成，將如何促進(jìn)中國(guó)橋梁技術(shù)和“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走出去？

韋東慶：現(xiàn)在，“中國(guó)制造”已經(jīng)很平常了，在美國(guó)到處都是“中國(guó)制造”。未來(lái)，我們需要強(qiáng)調(diào)的不僅僅是中國(guó)裝備，更是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)?！耙粠б宦贰笔紫仁腔A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)這座大橋可以幫助中國(guó)的橋梁技術(shù)走出去。世界上其他需要橋梁建設(shè)的地方，比如霍爾木茲海峽、波斯灣乃至地中海、印度尼西亞，它們都可能因港珠澳大橋的成功首先考慮中國(guó)的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)。“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走出去的含義是帶著技術(shù)、專家走出去，把中國(guó)的專利帶給海外，也要強(qiáng)調(diào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。港珠澳大橋的精華就在于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)球時(shí)報(bào)：在大橋建設(shè)過(guò)程中，香港、珠海和澳門是如何參與的？

韋東慶：港珠澳這個(gè)名字清楚地告訴人們這座大橋是從哪到哪。這座大橋是三方共同建設(shè)和共同管理的。從投資比例來(lái)講，香港方面占大頭。在建設(shè)方面，珠海連接線已部分實(shí)現(xiàn)通車，這是由廣東省交通廳負(fù)責(zé)建設(shè)。珠?？诎队芍楹Ｊ姓?fù)責(zé)建設(shè)，澳門口岸由澳門特區(qū)政府負(fù)責(zé)，香港口岸以及香港接線由香港特區(qū)政府建設(shè)。

港珠澳大橋管理局作為甲方，有將近180家乙方，每一家做一個(gè)標(biāo)段。因?yàn)檫@座大橋不是一家公司或十幾家公司能完成的。這要求高標(biāo)準(zhǔn)的管理水平。每一個(gè)標(biāo)段之間的銜接不是完全暢通的，如果沒(méi)有統(tǒng)一管理，相互推諉，項(xiàng)目中遇到的問(wèn)題被擱置兩三年都是有可能的。這種問(wèn)題前幾年曾出現(xiàn)過(guò)，所以更需要有一種精神，搞明白為什么要建設(shè)這座大橋。

從香港到珠海的陸路交通將從4小時(shí)縮減到40分鐘

環(huán)球時(shí)報(bào)：除了工程、交通層面，建設(shè)這座大橋的歷史意義是什么？

韋東慶：縱觀近代歷史，很多重要的歷史事件發(fā)生在港珠澳大橋穿越的地方——伶仃洋。西方大航海時(shí)代，西方海洋文明和華夏文明發(fā)生沖擊，是在500年前第一艘葡萄牙船遠(yuǎn)航，經(jīng)過(guò)非洲的好望角、印度的果阿，穿過(guò)馬六甲海峽，來(lái)到珠江口，來(lái)到了伶仃洋?？梢哉f(shuō)，澳門是大航海時(shí)代的產(chǎn)物。100多年前，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)在伶仃洋發(fā)生，香港被割讓。中國(guó)近代歷史的主旋律變成了爭(zhēng)取民族獨(dú)立、反抗外來(lái)侵略。從某種意義上說(shuō)，港珠澳大橋也是大航海時(shí)代的產(chǎn)物。港珠澳大橋的建設(shè)者應(yīng)懷揣著這樣的情懷，一定要把這座橋建成一座地標(biāo)性建筑，讓它走向世界，向世界展示新中國(guó)或者中國(guó)在新世紀(jì)的崛起。

環(huán)球時(shí)報(bào)：港珠澳大橋建成后，對(duì)粵港澳大灣區(qū)的形成有怎樣的作用？

韋東慶：從區(qū)域?qū)用鎭?lái)看，港珠澳大橋改變了粵港澳的經(jīng)濟(jì)版圖。之前從珠海到和香港需要走虎門大橋，要4個(gè)小時(shí)車程。港珠澳大橋貫通后，40分鐘左右就可以從珠海到香港，這樣珠海、澳門和香港就連接起來(lái)，整個(gè)粵港澳大灣區(qū)在地圖上顯現(xiàn)出來(lái)。

粵港澳大灣區(qū)包括11個(gè)城市：9個(gè)內(nèi)地城市加香港和澳門?！?+2”的城市人口超過(guò)6000萬(wàn)，可以和東京都市圈媲美。與長(zhǎng)三角相比，這個(gè)灣區(qū)國(guó)際化程度更高，也是市場(chǎng)發(fā)育程度最好的地區(qū)?！?/p>