一張中國航空座椅撬動3000億全球市場新格局！

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一張中國航空座椅撬動3000億全球市場新格局！

一張中航工業(yè)研制的座椅，入選了幾乎全球所有主流干線機型供應(yīng)商名錄。當你乘機遠行時，很可能會與它相遇。小小的航空座椅背后是一塊價值3000億元的“大蛋糕”，同時也是航空工業(yè)在客艙內(nèi)飾及機載設(shè)備領(lǐng)域自主創(chuàng)新，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的奮斗史。

中國航空工業(yè)集團公司十分重視客艙內(nèi)飾業(yè)務(wù)，集團領(lǐng)導日前對相關(guān)研制企業(yè)進行了密集調(diào)研。4月7日，集團公司總經(jīng)理譚瑞松、副總經(jīng)理陳元先一行參觀英國Thompson公司的座椅部裝車間和總裝車間，聽取公司近年來的業(yè)務(wù)發(fā)展情況、公司的市場定位和發(fā)展目標以及東航項目進展情況的匯報。4月10日，譚瑞松、陳元先一行到AIM公司英國總部及其高端內(nèi)飾工廠的生產(chǎn)裝配線進行調(diào)研。

就在幾天前開幕的漢堡飛機內(nèi)飾展上，中國航空工業(yè)集團公司旗下的Thompson、航宇嘉泰、AIM首次附帶“AVIC”統(tǒng)一標識參展。而在展會期間，航宇嘉泰公司與空客公司舉行了產(chǎn)品授權(quán)儀式，航宇嘉泰自主研發(fā)的民機座椅正式進入空客買方選購設(shè)備（BFE）潛在產(chǎn)品目錄頁。譚瑞松、陳元先與空客內(nèi)飾團隊高層共同出席儀式。

自此，航宇嘉泰民機座椅產(chǎn)品成為空客公司客戶選購飛機座椅時的選項之一，這對航空工業(yè)具有重要意義。

艱難起步貴在堅持

20世紀90年代初期，中航工業(yè)開始將視線投入到民機座椅的研制和生產(chǎn)，受制于當時國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展較緩，國產(chǎn)民機座椅也經(jīng)歷了新中國航空工業(yè)類似的發(fā)展過程。從最開始修理，到改裝、仿制，最后到自主研制。2016年7月，航宇嘉泰自主研制的民機座椅首次通過波音總裝線隨飛機成功交付客戶，標志著國產(chǎn)座椅邁入“線裝時代”。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國產(chǎn)民機座椅已經(jīng)達到與全球座椅供應(yīng)商同臺競技的水平。

2011 年，航宇嘉泰KKY400 型座椅取得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的適航批準（TSO）設(shè)計批準函，是我國目前唯一獲FAA適航證的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復雜航空機載設(shè)備產(chǎn)品。

2013年，波音向航宇嘉泰頒發(fā)BFE座椅供應(yīng)商發(fā)展項目證書，標志著航宇嘉泰成為國內(nèi)首家波音BFE飛機座椅供應(yīng)商。

2016年7月，航宇嘉泰民機座椅首次通過波音總裝線隨飛機交付客戶，標志著國產(chǎn)座椅邁入“線裝”時代。

2017年，航宇嘉泰座椅正式進入空客買方選購設(shè)備（BFE）潛在產(chǎn)品目錄頁。

談到國產(chǎn)民機座椅的成功，航空工業(yè)航宇董事長、黨委書記馬永勝將其歸結(jié)為兩個字：“堅持”。一開始國內(nèi)從事民機座椅研制的企業(yè)很多，但現(xiàn)在堅持下來的只有航宇，而且已經(jīng)將座椅形成了一種產(chǎn)業(yè)。幾十年科研攻關(guān)的堅持，十多年國際開拓的堅持，最終將國產(chǎn)民機座椅產(chǎn)業(yè)做到了極致，為中國制造贏得了國際舞臺。

投身競爭自信從容

作為以研制裝備武器為主業(yè)的航空工業(yè)，民機座椅確實是一款不太起眼的產(chǎn)品。說它不起眼，是因為它只是民機機載的一部分，但與主機產(chǎn)品不同，它一出生就決定了“國際屬性”，這也意味著它從一開始就要走上取得國際標準適航證的道路。經(jīng)過不懈努力，航空工業(yè)民機座椅產(chǎn)品目前已經(jīng)取得美國聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局的適航認證，成為波音、空客等國際制造商們座椅產(chǎn)品的供應(yīng)商。

現(xiàn)在，航空工業(yè)已經(jīng)建立起了自己的適航管理體系；在40多年軍機座椅研發(fā)歷程所形成的關(guān)于人—機工程理論和技術(shù)的深厚積淀的基礎(chǔ)上，形成了一支通曉適航技術(shù)的專家隊伍，建立了動態(tài)座椅開發(fā)試驗的國家實驗室，設(shè)計開發(fā)手段不斷提升；有一支在民機座椅設(shè)計、工藝、制造等方面經(jīng)驗豐富的專家團隊。

同時，與國外知名座椅供應(yīng)商相比，航空工業(yè)民機座椅不僅質(zhì)量過硬，還有更高的性價比、更好的強重比和本地化的售后服務(wù)，交付準時，項目風險低。正是這些優(yōu)勢讓國產(chǎn)民機座椅在市場上得到越來越多客戶的青睞，市場占有率穩(wěn)步提升。

市場巨大大有可為

根據(jù)波音公司2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球市場需要新增超過2.3萬架100座級以上飛機。到2034年，全球客機和貨機機隊總數(shù)將由現(xiàn)在的2.25萬架增長約一倍，達到約4萬架?？湛驮?2015 年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球飛機總數(shù)將從2015年初的1.73萬架增加至 2034 年的3.57萬架，20年間新增飛機超過1.8萬架。從上述數(shù)據(jù)可見，全球航空機載設(shè)備產(chǎn)業(yè)市場巨大，大有作為。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球航空座椅市場年均達到490億美元（約合人民幣3000億元），法國Zodiac集團、美國BE和德國Recaro等巨頭壟斷了近80%的市場份額。航空工業(yè)的加入在為國內(nèi)乃至全球的航空公司帶來新選擇的同時，隨著近年來國際市場占有率的提升，也在倒逼其他座椅生產(chǎn)商開始降低價格預期，加劇了行業(yè)競爭。

2016年，中航國際、航空工業(yè)機電系統(tǒng)合并收購英國Thompson公司，主要生產(chǎn)飛機高端公務(wù)航空座椅，未來將和航宇強強聯(lián)合攜手打造座椅產(chǎn)業(yè)。同時，航空工業(yè)仍在不斷加大布局民機機載設(shè)備產(chǎn)業(yè)，讓更多國產(chǎn)機載產(chǎn)品進入國際主流市場、融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，建立中國完整的民機產(chǎn)業(yè)體系，為我國航空工業(yè)民機產(chǎn)業(yè)進步作出貢獻，助力國民經(jīng)濟發(fā)展。

（來源：中航工業(yè)）