南昌市高峰期公共交通便民性及優(yōu)化

陳淑雯　李軼林　盧雷　陳麗欽　王梓凡

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展，居民的汽車持有量越來(lái)越多，城市擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，尤其是出行高峰期。通過(guò)調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)南昌市公共交通使用率下降，人們更愿意利用私家車出行，所以在這個(gè)問(wèn)題基礎(chǔ)上，我們通過(guò)調(diào)度高峰期公交線路資源來(lái)優(yōu)化公交線網(wǎng)，建立完備的公共自行車租賃系統(tǒng)，以及在時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本下結(jié)合公交、地鐵、公共自行車向市民提供最優(yōu)出行路線，以提高公共交通的便民性，讓更多市民出行選擇公交，以減少城市高峰期擁堵問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公交線網(wǎng)；公共自行車；最優(yōu)路線

一、研究背景

國(guó)際性現(xiàn)代化大都市一個(gè)共同的特征就是具有發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，南昌作為一個(gè)正在成長(zhǎng)的現(xiàn)代化大都市，它的公共交通系統(tǒng)是城市建設(shè)與規(guī)劃中的重要支撐。居民生活、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市運(yùn)轉(zhuǎn)與公共交通系統(tǒng)息息相關(guān)，構(gòu)建一個(gè)合理有秩序的公共交通系統(tǒng)是城市建設(shè)中的關(guān)鍵部分。而日常的生活中，在乘車高峰期時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)公交擠、道路擁堵、公交延時(shí)的情況，十分影響居民的出行和生活。因此，緩解高峰期交通的擁堵情況是實(shí)現(xiàn)公共交通便民的重中之重。

1.問(wèn)題由來(lái)

2015年年底，南昌地鐵1號(hào)線開(kāi)通；2016年初，南昌公交進(jìn)入“二元一票”制，以此緩解地面交通壓力。但由于便捷、價(jià)格不高的打車類軟件的推出、公交的漲價(jià)及地鐵覆蓋面的局限，高峰期乘車難的問(wèn)題依舊存在。

2.基于問(wèn)題的假設(shè)分析

南昌軌道交通1號(hào)線的正式投入使用，緩解了一部分的地面交通壓力，公交的普遍漲價(jià)使得私家車、“滴滴專車”的使用增加，高峰期主要交通路段的擁堵問(wèn)題并未得到妥善的解決。2016年底，南昌十大最堵路段“出爐”，其中，洪都中大道（從龍王廟立交到北京東路）以每天平均有5小時(shí)處于擁堵之中拿下榜首。該大道與地鐵一號(hào)線（師大南路站）相接，但仍成為最擁堵的路段。因此，在地鐵已運(yùn)行1年的情況下，大膽做出假設(shè)，在實(shí)際生活中公共交通的利用率并不高，甚至因?yàn)闈q價(jià)使得公共交通工具的利用率有所下降。

3.1假設(shè)驗(yàn)證

為了解南昌市民對(duì)南昌市高峰期交通狀況的評(píng)價(jià)，進(jìn)行南昌市高峰期交通便民滿意度的問(wèn)卷調(diào)查，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)的確存在高峰期城市公共交通使用率不高的情況。問(wèn)卷調(diào)查部分結(jié)果如下：①在乘車高峰期時(shí)段，人們更愿意選擇的出行方式依次為地鐵、滴滴出行類軟件提供的專車、公交、私家車、出租車，一般單程花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)在一小時(shí)內(nèi)；②約92.5%的人群覺(jué)得對(duì)于長(zhǎng)區(qū)間公交應(yīng)該增設(shè)k或者z型公交，且認(rèn)為目前南昌市在乘車高峰期交通狀況偏于一般、差兩種狀態(tài)；③九成以上人群認(rèn)為地鐵一號(hào)線的開(kāi)通，為日常出行帶來(lái)了方便；④53.4%的參與調(diào)查者認(rèn)為南昌目前的交通狀況較之以前有改善，但乘車高峰期時(shí)交通狀況仍很擁堵；⑤多數(shù)人認(rèn)為私家車太多及道路規(guī)劃不合理是造成高峰期乘車擁堵的主要原因。

4.問(wèn)題研究

地鐵出行方便但是全面建成仍需較長(zhǎng)時(shí)間，而公交是目前城市覆蓋面最廣的交通工具，因此解決公交的問(wèn)題，是當(dāng)前緩解高峰期利用公共交通出行不便的最直接的途徑。本文就南昌市高峰期公共交通出行改善問(wèn)題，以公交車為主要公共交通工具，展開(kāi)理論分析與實(shí)例研究。

二、高峰期南昌公交線網(wǎng)優(yōu)化

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以及查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，南昌市的公共交通仍然有著許多的不完善之處，并且對(duì)南昌市市民的出行產(chǎn)生著不利影響，所以，改善南昌市公共交通現(xiàn)狀迫在眉睫。但是相對(duì)于南昌市公共交通現(xiàn)狀，公交系統(tǒng)占據(jù)著極大的比重，根據(jù)調(diào)查顯示南昌市居民對(duì)公交服務(wù)無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)跟上時(shí)代發(fā)展的步伐已經(jīng)越來(lái)越不滿意，優(yōu)化南昌市公交線網(wǎng)刻不容緩。

1.調(diào)度公交線路資源

查詢資料并分析發(fā)現(xiàn)南昌市137路、13路、214路、230路、232路、158路、159路、136路、131路、128路和708路等線路高峰期滿載率較高，乘客較多，車內(nèi)環(huán)境擁擠；而820路、50路、815路等線路高峰小時(shí)滿載率較低，運(yùn)行效率不高。所以可以在高峰期時(shí)將滿載率低的線路公交車資源調(diào)度到滿載率較高的公交線路。

2.減少高峰期發(fā)車間隔

針對(duì)南昌市現(xiàn)在的公交現(xiàn)狀，我們建議減少幾大高峰期時(shí)期（7：00-9：00、17；00-19；00）的發(fā)車間隔，例如708路、232路、214路、128路、158路等公交車由每十五分鐘的發(fā)車間隔縮短為十分鐘或者七八分鐘，或者置換大容量長(zhǎng)車，實(shí)行越站快車等，使高峰期擁擠狀況得到一定的改善。

3.設(shè)立節(jié)假日直達(dá)車

此外，在節(jié)假日期間增加K或Z直達(dá)公交，可以適當(dāng)減少居民出行壓力，例如增加高校，大學(xué)城，居民集聚地與火車汽車客運(yùn)站，梅嶺，鳳凰溝，八一廣場(chǎng)，安義古村等景點(diǎn)以及大型商貿(mào)中心之間的直達(dá)車；在高校開(kāi)學(xué)放假的高峰期與高校聯(lián)合開(kāi)設(shè)由客運(yùn)站直達(dá)各高校的專車。

4.建立BRT系統(tǒng)

南昌市公交車和私家車共用道路也是一個(gè)很大的問(wèn)題，公交車遇站則停的原則與私家車有固定目的地的行駛路線是相沖突的，所以改善南昌市公共交通環(huán)境的一大可行措施便是建立快速公交系統(tǒng)（BRT系統(tǒng)）來(lái)優(yōu)化公交系統(tǒng)的出行環(huán)境。

近幾年來(lái)城東高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和昌北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展迅速，人流量逐漸加大，居民的公交出行需求加大，但公交線網(wǎng)的布設(shè)不太能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和人流量的發(fā)展速度，所以要使公交系統(tǒng)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)和人流量的發(fā)展速度相適應(yīng)。

當(dāng)然南昌市的公交線網(wǎng)也存在了線路集中，重復(fù)系數(shù)高，公共服務(wù)區(qū)域不完全等問(wèn)題需要經(jīng)過(guò)改善，但這需要大幅度的改變南昌市的交通路線路網(wǎng)，并且隨著地鐵系統(tǒng)的完善這些問(wèn)題會(huì)得到一定的解決。

三、公共自行車租賃系統(tǒng)

1.設(shè)置自行車專用道

目前南昌的機(jī)非完全分離的自行車專用道較少，并且一部分道路機(jī)非混行現(xiàn)象非常嚴(yán)重。但是隨著汽車保有量的不斷增加，路上機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多，非機(jī)動(dòng)車道也隨之變得越來(lái)越窄，機(jī)動(dòng)車違章占道的情況經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致道路擁擠，事故多發(fā)。

所以要實(shí)行公共自行車租賃系統(tǒng)，首先應(yīng)設(shè)置單獨(dú)的自行車專用道，在現(xiàn)有道路上進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，讓自行車專用道與公交樞紐站連接，以建設(shè)B+R換乘系統(tǒng)。

2.合理的選擇租車站的位置

租車站之間應(yīng)間隔合理，根據(jù)實(shí)際需求量增加租車站數(shù)量與車輛數(shù)目，車站應(yīng)圍繞公交樞紐站、居住區(qū)服務(wù)中心、商業(yè)中心、旅游景區(qū)、學(xué)校等人群集散點(diǎn)設(shè)置，例如紅谷灘萬(wàn)達(dá)中心、秋水廣場(chǎng)、南昌大學(xué)等，租車站應(yīng)有明確的指示，讓使用者方便快捷的使用，并且應(yīng)適當(dāng)派人監(jiān)管，避免有人惡意損壞與偷盜。

3.合理設(shè)置押金與使用費(fèi)

公共自行車的押金和使用費(fèi)用較高會(huì)使市民選擇其他出行方式，費(fèi)用較低則無(wú)法維持系統(tǒng)的常規(guī)運(yùn)行。費(fèi)用的制定，在短期內(nèi)，例如半個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用，超過(guò)免費(fèi)時(shí)間后，收費(fèi)隨租用時(shí)間越長(zhǎng)增加，以保證公共自行車的周轉(zhuǎn)率，為更多出行者服務(wù)。使用費(fèi)用可以試運(yùn)一階段后根據(jù)實(shí)施情況和居民意見(jiàn)適當(dāng)上浮或下調(diào)使用費(fèi)用。

4.加大媒體的宣傳

在各類媒體上對(duì)進(jìn)行自行車交通的正面宣傳，鼓勵(lì)大家使用公共自行車，提高群眾的認(rèn)同度，讓更多的人了解自行車交通出行的益處。

四、最優(yōu)出行路線

居民出行的高峰時(shí)期，城市交通擁堵是不可避免的。如何在考慮到節(jié)約出行的經(jīng)濟(jì)成本與時(shí)間成本的前提下，分析最優(yōu)路線選取的影響因素，并找出最優(yōu)路線是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

1.最優(yōu)出行路線的影響因素

影響出行居民選取最優(yōu)路線的因素有很多，在實(shí)現(xiàn)節(jié)約出行的經(jīng)濟(jì)成本與時(shí)間成本的目標(biāo)下，主要考慮到公交線網(wǎng)覆蓋率、地鐵設(shè)施完善程度、自行車投放點(diǎn)及投放量等影響因素。

2.最優(yōu)出行路線的選取思路

針對(duì)影響因素，通過(guò)收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，可以采取層次分析法（）、專家排序法、因子分析法等方法，客觀地綜合分析與比較，得出主要影響因素。然而，由于出行時(shí)段和空間地域不同，各因素對(duì)其出行的經(jīng)濟(jì)成本與時(shí)間成本的影響也不同。因此，要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)主要影響因素進(jìn)行定量分析和統(tǒng)計(jì)。

結(jié)合出行居民的實(shí)際需求，針對(duì)實(shí)際出行路段的相關(guān)關(guān)公交線網(wǎng)及相應(yīng)的換乘措施，通過(guò)采取運(yùn)籌學(xué)的最短路徑法，得出最優(yōu)出行路線。

3.通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)為出行居民選擇最優(yōu)出行路線

通過(guò)運(yùn)籌學(xué)的方法，可以得到最優(yōu)出行路線。為了最大程度地便民利民，建議創(chuàng)設(shè)相應(yīng)的系統(tǒng)平臺(tái)，供出行居民查詢，緩解高峰期交通擁堵。

3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)主要服務(wù)對(duì)象是城市居民，為用戶實(shí)時(shí)提供最優(yōu)的出行方式及其路線，滿足出行需求。

利用地理信息系統(tǒng)（geographic information system，GIS）結(jié)合運(yùn)籌學(xué)及已有的相關(guān)軟件，構(gòu)建基于自行車租賃系統(tǒng)、改善的公交線網(wǎng)及地鐵軌道設(shè)施等的城市居民擇優(yōu)出行查詢系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)結(jié)合城市交通線網(wǎng)上的交通流量情況，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)最短路徑或相關(guān)模型，從整體上控制或調(diào)整來(lái)緩解交通擁堵情況，引導(dǎo)居民的出行方式及其路線選擇。此外，利用運(yùn)籌學(xué)的最優(yōu)路徑、最短路徑模型，結(jié)合交通路網(wǎng)擁堵情況，向居民建議最優(yōu)的出行路線。

3.2系統(tǒng)功能

數(shù)據(jù)的錄入與查詢：該系統(tǒng)可以導(dǎo)入地圖像作為底圖，制作矢量化地圖，通過(guò)錄入的地圖，可以查詢圖層中的矢量信息。同時(shí)，可以通過(guò)交通調(diào)查，將調(diào)查得到的數(shù)據(jù)錄入到系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)庫(kù)查詢分析功能：利用算法編程和相關(guān)軟件建立空間數(shù)據(jù)庫(kù)，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、空間網(wǎng)絡(luò)分析等功能。

3.3系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

系統(tǒng)組件可以借鑒已有的程序軟件與算法語(yǔ)言，結(jié)合GIS系統(tǒng)符合大眾使用習(xí)慣，滿足用戶需要。數(shù)據(jù)圖層的錄入及交通調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，有助于交通管理部門調(diào)整和控制實(shí)時(shí)交通狀況，有利于緩解高峰期交通壓力。