劉宏博
摘要:在飛機(jī)裝配上,對(duì)飛機(jī)每個(gè)部分的裝配都是需要工藝分析的,都需要符合機(jī)械工藝學(xué),對(duì)飛機(jī)裝配工藝分析,保證飛機(jī)各部件、零件的精度、通過(guò)正確的裝配過(guò)程,將飛機(jī)組裝完成,最終將飛機(jī)交付使用,而對(duì)于飛機(jī)整體裝配過(guò)程需要設(shè)計(jì)者根據(jù)零件本身的特性進(jìn)行分析裝配,最后達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞:裝配工藝分析;裝配精度分析;裝配過(guò)程
1.裝配工藝分析
通過(guò)工藝方面分析飛機(jī),可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)各部件的差異很大,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)記載電子設(shè)備、液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)、可以說(shuō)飛機(jī)綜合了所有的機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ),飛機(jī)制造者們主要的工作就是對(duì)飛機(jī)零件的制造和各個(gè)系統(tǒng)的組裝。
對(duì)于飛機(jī)裝配工藝方面,通過(guò)工藝分離面進(jìn)行飛機(jī)裝配,工藝分離面就是為了滿足飛機(jī)裝配工藝過(guò)程,將飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分所形成的分里面,對(duì)于飛機(jī)工藝分離面的劃分原則是分散裝配原則和集中裝配原則。
2.裝配精度分析
為了使飛機(jī)裝配精度提升,通過(guò)設(shè)計(jì)飛機(jī)裝配基準(zhǔn),將飛機(jī)的裝配誤差降到最低,在機(jī)械行業(yè)內(nèi)基準(zhǔn)的定義為確定結(jié)構(gòu)之間相對(duì)位置的點(diǎn)、線、面,而裝配基準(zhǔn)就是確定裝配結(jié)構(gòu)件之間相對(duì)位置的基準(zhǔn),在飛機(jī)裝配過(guò)程中通過(guò)骨架作為裝配基準(zhǔn),如圖2,通過(guò)蒙皮作為裝配基準(zhǔn),如圖3,
骨架作為裝配基準(zhǔn)的裝配過(guò)程為將飛機(jī)的部件裝配成骨架,放上蒙皮,對(duì)其施加外力,連接形成外形,在將內(nèi)部零件以骨架作為基準(zhǔn)組裝上,而對(duì)于蒙皮作為基準(zhǔn),圖3中的b結(jié)構(gòu)是蒙皮與骨架之間有補(bǔ)償件。
飛機(jī)基準(zhǔn)選擇完成后需要對(duì)飛機(jī)裝配進(jìn)行定位,裝配定位可以保證裝配精度,減少制造費(fèi)用,定位方法有按照基準(zhǔn)件定位、劃分定位線、裝配孔定位、裝配型架定位等。
3.裝配過(guò)程
飛機(jī)的裝配過(guò)程為將零件組裝成組合件,再將組合件組裝成板件,組裝成鍛件,在飛機(jī)的各大部件組裝完成,最后組裝成飛機(jī)。
飛機(jī)的裝配過(guò)程中的各項(xiàng)內(nèi)容為,機(jī)體各部件的對(duì)接,在對(duì)對(duì)接進(jìn)行水平測(cè)量,部件組裝完成后,在對(duì)內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)及操縱系統(tǒng)、油箱和滑油系統(tǒng)進(jìn)行安裝,在對(duì)冷氣、導(dǎo)管、附件進(jìn)行安裝,最后將電子設(shè)備、儀表類、輔助設(shè)備安裝上,最后進(jìn)行調(diào)試。
飛機(jī)上導(dǎo)管的應(yīng)用數(shù)量非常大,同時(shí)它的品種也最多,形狀也復(fù)雜,所以在對(duì)它們進(jìn)行安裝時(shí)候,可以通過(guò)樣機(jī)取得正確的形狀和尺寸,依據(jù)這個(gè)進(jìn)行生產(chǎn),所以飛機(jī)彎管需要大量的數(shù)控彎管設(shè)備。
結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展速度不斷提升,飛機(jī)的結(jié)構(gòu)也從原來(lái)的單一問(wèn)題衍變成多元化問(wèn)題,怎樣使飛機(jī)能承受最大的應(yīng)用價(jià)值,同時(shí)還要滿足結(jié)構(gòu)整體性要求,這就使得設(shè)計(jì)者從飛機(jī)零件本身精度上,飛機(jī)裝配上去提高,將產(chǎn)品的制造精度和裝配整體協(xié)調(diào)上做好銜接,使飛機(jī)在功能上提高一個(gè)檔次。選用一些新型材料,利用高強(qiáng)度鋁合金、合金鋼,對(duì)飛機(jī)的物理、機(jī)械性能都有提高,重視飛機(jī)裝配方法,提高飛機(jī)質(zhì)量。