長枕埋入式無砟高速道岔施工技術(shù)控制

趙宇

摘要：隨著國內(nèi)高速鐵路的迅速發(fā)展，作為高鐵軌道部分核心部位的無砟道岔施工技術(shù)尤為關(guān)鍵，其無砟道岔的精度影響著高速列車過岔速度和安全系數(shù)，其施工過程中的質(zhì)量控制與混凝土澆筑后的成品質(zhì)量控制對道岔整體質(zhì)量起著決定性作用。結(jié)合自身參建過的幾條高速鐵路中無砟道岔施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)研究，希望對后期的無砟道岔施工有所幫助，讓每一組無砟道岔由成品轉(zhuǎn)變?yōu)榫贰?/p>

關(guān)鍵詞：長枕埋入式；無砟；高速道岔；整體道床；施工工藝；成品保護(hù)

1、道岔簡介

高速道岔是指高速鐵路（或客運(yùn)專線）正線使用的道岔，其直向容許通過速度應(yīng)大于等于250kmdh。目前國內(nèi)使用的長枕埋入式無砟高速道岔主要有時(shí)速250 km/h和時(shí)速350 kmdh的道岔。其中時(shí)速350km的高速道岔，目前已在滬寧、滬杭、京石、石武、哈大、貴廣、成綿樂等客運(yùn)專線使用。

2、施工重難點(diǎn)控制

（1）道岔整體運(yùn)輸及吊卸的控制。

（2）道岔測量定位及精調(diào)控制。

（3）道岔現(xiàn)場安裝及道岔豎向、橫向調(diào)整工裝。

（4）道床板混凝土澆筑過程控制及后期養(yǎng)護(hù)。

（5）道床板混凝土澆筑完成后的軌道幾何尺寸精細(xì)調(diào)整。

（6）道岔鋼軌鋁熱焊接。

（7）道岔移交前的成品保護(hù)。

3、道岔施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

（1）道岔施工測量采用CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行控制，一般采用全站儀自由設(shè)站，其設(shè)站精度要求為x≤0.7mm、Y≤0.7mm、H≤0.7mm，方向≤2。

（2）混凝土底座板要求頂面高程及寬度+10mm，中線3mm，平整度10mm/3m。

（3）道岔（直向）平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)：高低、軌向2mm，水平、扭曲2mm，軌距±1mm。

（4）道岔鋁熱焊接接頭要求，接頭頂面平直度0.1mm≤a1≤0.3mm，工作邊平直度0≤b1≤0.3mm。焊接質(zhì)量符合TB/T 1632.1、3-2014鋼軌焊接通用技術(shù)條件。

4、長枕埋入式無砟道岔施工工藝過程控制

長枕埋入式無砟道岔按路基、橋梁、隧道地段分為三種類型，其中路基地段與橋梁地段需施工底座，隧道地段無需施工底座且道床板直接澆筑于隧道仰拱回填層。三種地段的道岔施工工藝流程除橋梁地段底座板與道床板之間增設(shè)一項(xiàng)滑動(dòng)層施工外均相同。

4.1、底座施工

底座施工前需要與線下單位辦理交接手續(xù)，收集橋梁、路基、隧道沉降評估資料。線下沉降評估通過，完成CPⅢ的建網(wǎng)評估、復(fù)測工作。底座施工前應(yīng)該提前與線下單位進(jìn)行對接，包括站后信號(hào)單位，對部分特殊設(shè)計(jì)要求進(jìn)行提前溝通，做好準(zhǔn)備，同時(shí)確定道岔絕對位置無誤后開始施工。

4.2道岔進(jìn)場驗(yàn)收

無砟道岔鋼軌件需在工廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝并驗(yàn)收合格后才可出廠，道岔一般采用鐵路和公路整組集中運(yùn)輸。在道岔出廠前需要施工單位提前將道岔的材質(zhì)、規(guī)格型號(hào)及方向進(jìn)行交接。比如42#無砟高速道岔，由于其長度過長（單件鋼軌長度達(dá)到49.192m），只能通過鐵路運(yùn)輸，且道岔的方向需要提前與道岔供貨商進(jìn)行對接，保證道岔到達(dá)施工現(xiàn)場后不需要進(jìn)行調(diào)頭（鋼軌件自身長度及重量對調(diào)頭作業(yè)要求較高，一般施工現(xiàn)場無法滿足）。

4.3道岔運(yùn)輸及吊裝

由于部分施工場地不能滿足鐵路運(yùn)輸，因此需要對道岔（僅限18號(hào)及18號(hào)以下的道岔）通過汽車進(jìn)行二次倒運(yùn)至施工場地。在道岔施工前需要對運(yùn)輸條件進(jìn)行周密的施工調(diào)查。道岔通過汽車運(yùn)輸時(shí)一般選用拖掛汽車，且在車體上安裝具有足夠剛度的專用托架，汽車行駛過程不易過快，以消除道岔鋼軌件在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的變形。

4.4道床板施工

長枕埋入式無砟道岔道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且鋼筋采用絕緣卡綁扎。

道床板施工前應(yīng)按要求進(jìn)行道岔樁位放樣，以無砟軌道控制網(wǎng)CPⅢ為基準(zhǔn)，根據(jù)站場設(shè)計(jì)圖進(jìn)行岔區(qū)控制樁測量，并對岔前、岔后、岔心及線路兩側(cè)設(shè)置加密基標(biāo)。

道床板鋼筋綁扎過程注意十字絕緣卡和一字絕緣卡的操作方式，若有損壞應(yīng)立即更換絕緣卡。按設(shè)計(jì)要求對接地鋼筋進(jìn)行焊接，且正確預(yù)埋接地端子如遇到道岔旁有接觸網(wǎng)時(shí)需在其對應(yīng)處增設(shè)接地端子。

4.5道岔組裝

道岔組裝過程嚴(yán)格按照道岔拼裝手冊進(jìn)行，不得野蠻施工。道岔鋼軌件組裝前應(yīng)在底層鋼筋上搭設(shè)組裝平臺(tái)，一般采用100*100mm的方鋼。岔枕鋪設(shè)注意帶編號(hào)一側(cè)鋪設(shè)在道岔直股外側(cè)。岔枕一般采用拉弦線進(jìn)行方正并調(diào)整岔枕間距，注意岔枕間不得出現(xiàn)喇叭口。在方正岔枕的過程中使用撬棍不得插入預(yù)埋套筒內(nèi)進(jìn)行。

4.6道岔粗調(diào)

道岔粗調(diào)通過水準(zhǔn)儀及加密基標(biāo)對道岔高低及水平進(jìn)行調(diào)整，高低通過豎向調(diào)整絲桿進(jìn)行調(diào)整，一般要求在+5mm內(nèi)。豎向調(diào)整絲桿安裝按岔前及岔后短岔枕區(qū)域隔根安裝，其余長岔枕部位逐根安裝，安裝時(shí)需用PVC管對岔枕下部的絲桿進(jìn)行包裹，同時(shí)每根絲桿下需放置一塊5cm*5cm的鐵片。水平調(diào)整根據(jù)加密基樁進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整量大時(shí)可采用小型起道機(jī)進(jìn)行調(diào)整。道岔粗調(diào)時(shí)需對道岔支距進(jìn)行調(diào)整及檢查，其允許偏差為1mm，盡量保證支距偏差為同正或同負(fù)。道岔軌距需用O級電子道尺進(jìn)行檢查調(diào)整，做到逐根測量。

4.7道岔精調(diào)

道岔精調(diào)對于道岔整體的成品精度起著決定性作用。道岔精調(diào)前需要對道岔幾何尺寸及框架尺寸進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可開始精調(diào)作業(yè)。精調(diào)一般選擇在夜間進(jìn)行。

4.8道床板混凝土澆筑前準(zhǔn)備及澆筑過程控制

道床板混凝土澆筑前應(yīng)對混凝土表面高程通過雙面膠及墨線標(biāo)注于岔枕上與模板內(nèi)側(cè)?；炷翝仓?4h對岔枕進(jìn)行潤濕處理，道岔鋼軌、扣件、支撐螺桿需采取措施進(jìn)行保護(hù)，特別注意尖軌部位需單獨(dú)加工保護(hù)套對其進(jìn)行保護(hù)。道岔道床板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)注意對混凝土的控制（塌落度、含氣量等）；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)使混凝土自軌枕的一側(cè)向另一側(cè)自然流動(dòng)，待混凝土充填軌枕底部振搗密實(shí)后，方可向前繼續(xù)澆筑。

4.9混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑完畢后及時(shí)覆蓋保濕棉墊（冬季），覆蓋滴灌養(yǎng)護(hù)，保證混凝土表面濕潤，做好養(yǎng)護(hù)記錄，養(yǎng)護(hù)時(shí)間建議為14天。

4.10道岔鋁熱焊

道岔養(yǎng)護(hù)完成后，對道岔數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并與混泥土澆筑前精調(diào)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。鋁熱焊焊接前檢查道岔鋼軌有無相錯(cuò)量，保證焊接部位軌距等幾何尺寸滿足要求。道岔焊接嚴(yán)格按照焊接順序進(jìn)行，焊接中對鋼軌溫度進(jìn)行記錄，焊接完成后檢查鋼軌平直度并進(jìn)行探傷作業(yè)。

4.11轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝調(diào)試

道岔道床板混凝土澆筑前需由相關(guān)單位安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行初調(diào)試，需要完成轉(zhuǎn)轍機(jī)處尖軌、心軌“轉(zhuǎn)換動(dòng)程”、“牽引點(diǎn)各項(xiàng)密貼檢查”、“外鎖閉兩側(cè)鎖閉量差”、“轉(zhuǎn)換阻力”等項(xiàng)目的調(diào)試及測量工作，各項(xiàng)目測試結(jié)果需要符合要求，澆筑完混凝土后需要再次安裝調(diào)試。

4.12道岔靜態(tài)調(diào)整

采用安博格精調(diào)小車對道岔進(jìn)行測量，精調(diào)過程中，按照“先直股、后曲股；先軌向，后軌距；先高低，后水平”的原則進(jìn)行，采用“多檢慎調(diào)”的原則更換調(diào)整件。

5、道岔成品保護(hù)

為了最大限度的消除和避免無砟道岔在竣工驗(yàn)收移交前受到的污染和損壞，以達(dá)到減少和降低成本，提高成品一次合格率、一次成優(yōu)率的目的且無砟高速道岔整組道岔費(fèi)用高昂，如果道岔組件受到自然因素和人為因素破壞，損失將是不可接受的。因此無砟高速道岔成品保護(hù)工作不容忽視，需指定切實(shí)可行的管理辦法和行之有效的技術(shù)措施。

6、結(jié)束語

長枕埋入式無砟高速道岔是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)，其施工工藝及各項(xiàng)性能參數(shù)正逐步完善，隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，其施工技術(shù)正逐步走向成熟。筆者通過對自身參建過的成綿樂客專、貴廣客專、杭長客專以及在建的西成客?，F(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，對長枕埋入式無砟道岔施工進(jìn)行了梳理，共同道中人探討，希望對以后的高速無砟道岔施工有所幫助。