飛行與情緒、情感

李秦龍

摘要：飛行訓(xùn)練與其他勞動有顯著不同，它是在三度空間實施的。而情緒、情感是心理活動的重要過程。它們與飛行訓(xùn)練有密切的關(guān)系，飛行訓(xùn)練是在一定的情緒、情感載荷影響下活動的。因此，飛行員的情緒體驗也極為復(fù)雜，突出。本文以情緒、情感為基礎(chǔ)，深入探討飛行中的情緒、情感，并提出如何激發(fā)和培養(yǎng)飛行中的情緒、情感。

關(guān)鍵詞：飛行；情緒；情感

1引言

情緒、情感是心理活動的重要過程。飛行使機體和心理都處于一種“動員”狀態(tài)，所以飛行訓(xùn)練中的情緒、情感是非常活躍和十分復(fù)雜的。積極的情緒、情感，對飛行訓(xùn)練有著極大的推動作用；消極的情緒、情感，對飛行訓(xùn)練則有著很大的阻礙作用。因此，研究情緒、情感與飛行訓(xùn)練的關(guān)系，掌握其變化的規(guī)律和特點，及時控制、調(diào)節(jié)情緒、情感載荷，是十分必要的。

2情緒、情感概述

2.1什么叫情緒、情感

情緒、情感是人對客觀事物態(tài)度的一種反映。情緒、情感的產(chǎn)生，為環(huán)境因素、生理狀態(tài)和認知過程三種因素所制約。其中認知因素在情緒情感的產(chǎn)生中起著關(guān)鍵性的作用。“有所識，才能有所感”?！爸顒t愛之切”。這說明情緒、情感對認知過程的依賴，只有那些被人認知的客觀事物才能引起人的情緒、情感，他們是在認知過程中發(fā)生發(fā)展的。

3飛行中的情緒、情感

3.1飛行中情緒、情感的特點

3.1.1情緒的鮮明性

飛行活動中的情緒體驗是非常鮮明的。這種鮮明而強烈的情緒體驗，對飛行員的空中活動有很大影響。積極的情緒，則可以使神經(jīng)中樞積蓄力量，從而可以使飛行員動員全部智慧、精力和體力去完成飛行任務(wù)。相反，消極的情緒會影響飛行員智力、技能和體力的發(fā)揮，使其難于完成飛行任務(wù)。

3.1.2情緒的易變性

由于飛行活動瞬息萬變，并受許多條件的制約，困難多、技術(shù)復(fù)雜、動作效應(yīng)快。飛行中不間斷地體驗著成功與失敗、正確與錯誤。成功時就易愉快，有信心；失敗時就易沮喪，感到自己笨拙，失去信心，所以情緒容易多變。加之個性心理特征方面的原因，有些飛行學(xué)員情緒可能改變的更快。

3.1.3情緒的緊張性

人們在從事各種活動中，當(dāng)意識到這種活動的重要性時，在活動開始之前，都會感到一種緊張的體驗。緊張是活動的一種積極準備狀態(tài)。飛行活動中的情緒緊張與其他工作比較，更有其自身的特在飛行的極短時間內(nèi)要向飛行員傳遞大量的信息，并需要迅速果斷也正確判斷和處置，這就使飛行學(xué)員的情緒經(jīng)常處于緊張的狀態(tài)中。

3.2飛行申易出現(xiàn)的消極情緒及原因

飛行訓(xùn)練中，飛行人員積極的，肯定的情緒、情感通常是占主導(dǎo)地位、起主要作用的。但是消極的、否定的情緒，情感也是客觀存在的，有時還比較明顯。飛行實踐表明，突出的有如下幾種表現(xiàn)，具體可歸納為六個字：即“急”（急躁）、“松”（松懈）、“麻”（麻痹）、“驕”（驕傲）、“卑”（自卑）、“怕”（精神過分緊張、恐懼）

3.2.1關(guān)于“急、松、麻”情緒

這三種情緒，不但飛行學(xué)員有，而且多見于飛行教員和飛行指揮員。這幾種情緒有時單獨表現(xiàn)出來，但常常是互相聯(lián)系、互相影響的，有時甚至是惡性循環(huán)。其原因主要是對飛行訓(xùn)練的客觀規(guī)律認識還不全面，對訓(xùn)練的質(zhì)量、進度和安全三者之間的關(guān)系處理不恰當(dāng)。如當(dāng)訓(xùn)練進度拖后、訓(xùn)練質(zhì)量上不去、天氣不好或因飛機故障完不成飛行計劃時，就可能產(chǎn)生急躁情緒。

出現(xiàn)上述“急、松、麻”情緒的原因，從心理上分析：一是評估不正確。人的情緒與對客觀事物的評估聯(lián)系著，來自外界環(huán)境的影響，要經(jīng)過人的評價與估量才產(chǎn)生某種情緒。因此對飛行的復(fù)雜性就估計不足，盲目自信，不注意新的信息變化和研究，主觀指導(dǎo)脫離了客觀實際。二是缺乏理智感。由于一些特殊情況影響了飛行進度，指揮員和教員的主觀需要沒有得到滿足，在這種意外信息的刺激下，干擾了他們原來冷靜理智的情緒，因而也就容易出現(xiàn)急躁情緒。而在相反的情況下，就可能出現(xiàn)松懈麻痹情緒。

3.2.2關(guān)于“驕、卑、怕”情緒

這幾種情緒，在教員中有時也可能產(chǎn)生，尤其是新教員，但常見的還是飛行學(xué)員。如有的飛行學(xué)員飛行順利，技術(shù)掌握較快，就表現(xiàn)出驕傲；反之，技術(shù)后進，飛行中遇有挫折就自卑，喪失信心等。其中表現(xiàn)最多，危害最大的是“怕”的情緒，即我們常說的精神過度緊張或恐懼心理。

（1）恐懼情緒在飛行中的主要表現(xiàn)

表情緊張呆板——全身肌肉緊張，甚至抖動，坐姿不正確，臉色改變，目光呆滯；感知覺遲鈍——感知達不到意識，常久看不出飛行狀態(tài)的變化，聽不到或聽不清教員和指揮員的無線電講話，對教員的修正動作不敏感；注意品質(zhì)下降——注意范圍狹窄，注意力分配忙亂，顧此失彼，轉(zhuǎn)移遲緩，破壞正常的注意順序和方法；記憶減退——常常遺忘動作順序和操縱要領(lǐng)，做動作丟三拉四，顛倒次序，飛行后憶不起自己的飛行情況。

（2）引起“驕、卑、怕”情緒的原因

從生理機制上看，人和動物所共同具有的一種心理狀態(tài)，就是驚慌、畏懼。這種恐懼情感的生理機制，巴甫洛夫稱它為消極防御反射。它是通過自然選擇所鞏固下來的一種生物的應(yīng)變手段。從心理學(xué)角度來看，它是一種本能性恐懼。這種恐懼心理，有時候是由對危險的想象或領(lǐng)悟所引起的。它決定于某種，甚至是微不足道的危險的邏輯理解，這是預(yù)感性的恐懼；但有時，它又是沒有經(jīng)過獨立思考而產(chǎn)生的，即本能性的恐懼。

4激發(fā)和培養(yǎng)飛行學(xué)員良好的情緒、情感

4.1刻苦學(xué)習(xí)，打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)

飛行經(jīng)驗表明，情緒的好壞，總是和飛行技術(shù)發(fā)現(xiàn)的好壞相互制約，互為因果的。俗話說“藝高人膽大”，就是指技藝對人的心理、情緒的影響作用。飛行中的良好情緒，也往往是建立在熟練的飛行技術(shù)這一基礎(chǔ)之上的。因此要教育學(xué)員刻苦鉆研航空理論和飛行駕駛技術(shù)。既要重視正常的飛行技能學(xué)習(xí)，又要重視各動作的偏差修正學(xué)習(xí)，尤其要學(xué)會正確判斷和處理飛行中的各種特殊情況，加強對特殊情況處置的訓(xùn)練。

4.2端正教學(xué)態(tài)度，改進教學(xué)方法

飛行中，教員的情緒，對學(xué)員的情緒影響極其大。有人說“學(xué)員的情緒是教員情緒的影子”這是有一定道理的。一個教員的教學(xué)水平高低，很重要的一條，就是看他能否把每個學(xué)員的積極性都調(diào)動起來。因此，教員一定要加強自我修養(yǎng)和鍛煉，處處為人表率，給學(xué)員做出好樣子，并注意改善教學(xué)關(guān)系，不斷改進教學(xué)方法，因人施教.因勢利導(dǎo)，善于培養(yǎng)學(xué)員獨立分析問題和解決問題的能力，支持學(xué)員的探索創(chuàng)新精神。培養(yǎng)他們的學(xué)習(xí)興趣，最大限度地調(diào)動他們學(xué)習(xí)的積極性、主動性。

4.3積極地間消極情緒作斗爭，使消極情緒轉(zhuǎn)化為積極情緒

飛行中，情況是千變?nèi)f化的，很可能會出現(xiàn)一些特殊情況。大量事實說明，在緊要關(guān)頭，飛行員具有堅強的意志和信心，強有力的自我控制能力，能積極地同消極情緒作斗爭，是保持健康情緒，使技術(shù)得到充分發(fā)揮，轉(zhuǎn)危為安的重要保證。同消極情緒作斗爭，就是要充分發(fā)揮人對自身的心理狀態(tài)進行自我調(diào)節(jié)和控制的能力，及時從挫折造成的壓抑情緒下解脫出來，用自我暗示防止激烈情緒的爆發(fā)。

4.4在實踐中培養(yǎng)發(fā)展學(xué)員的情緒、情感

實踐活動是形成和發(fā)展學(xué)員情緒、情感的重要途徑，同時也使他們體驗到情感的實際效果，因此可以說，實踐是產(chǎn)生情緒、情感的源泉。針對學(xué)員不適應(yīng)空中環(huán)境和座艙環(huán)境的特點，地面準備時可多組織一些座艙實習(xí)和開關(guān)車練習(xí)，在飛機模擬器上多做些模擬飛行訓(xùn)練，把陌生的環(huán)境變?yōu)槭煜さ沫h(huán)境。針對學(xué)員在特定條件下容易緊張的特點，平時可多讓學(xué)員積極參加體育比賽，多在集體場合下回答問題，培養(yǎng)鍛煉他們沉著、大膽、冷靜等良好的作風(fēng)。