卸船過程優(yōu)化與提高綜合卸船效率的措施

岑仕誠

摘要：本文對平海電廠現(xiàn)有兩臺(tái)卸船機(jī)實(shí)際卸船過程分解，收集七萬噸級(jí)同類型船舶卸船過程數(shù)據(jù)分析，對卸船的組織過程進(jìn)行優(yōu)化，提出提高綜合卸船效率的措施。

關(guān)鍵詞：卸船分析；組織優(yōu)化；綜合卸船效率

引言

為了滿足安全、高效、經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)要求，提高綜合卸船效率，減少船舶待港時(shí)間，節(jié)約滯期費(fèi)用。以下對平海電廠16年7萬噸級(jí)同類型船舶卸船全過程按工作組織分解，進(jìn)行過程優(yōu)化，并提出提高綜合卸船效率的措施。

1卸船全過程時(shí)間分析

卸船全過程按工作組織的以時(shí)間分解為：實(shí)際卸船耗時(shí)、設(shè)備故障檢修耗時(shí)、運(yùn)行交接班及設(shè)備維護(hù)耗時(shí)、煤場庫容影響耗時(shí)、自然因素影響耗時(shí)。各工作組織占卸船總時(shí)間比例如圖1所示。

實(shí)際卸船耗時(shí)與運(yùn)行交接班及設(shè)備維護(hù)耗時(shí)為卸船全過程固定的耗時(shí)，占比86%。設(shè)備故障檢修耗時(shí)、煤場庫容影響耗時(shí)、自然因素影響耗時(shí)為可控耗時(shí)，占比14%

2可控耗時(shí)組織優(yōu)化

（1）設(shè)備故障檢修耗時(shí)。設(shè)備故障檢修為現(xiàn)場維修，此類維修因拖延卸船時(shí)間而成本高。作為優(yōu)化卸船組織過程的一環(huán)，通過建立與完善設(shè)備管理制度，合理選用科學(xué)的檢修方法，制定合理檢修計(jì)劃，及時(shí)進(jìn)行技術(shù)更新將將故障在卸船過程中的影響降低。

（2）煤場庫容影響耗時(shí)。通過加強(qiáng)煤場摻燒管理將庫容因素在卸船過程中的影響降低。主要采取措施有：a、根據(jù)鍋爐和脫硫系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)與.月度來煤計(jì)劃，提前安排高硫煤摻配，策劃高硫煤船靠泊后的堆放位置。b、合理布局低硫低熱值的褐煤存放位置，保證有1臺(tái)斗輪機(jī)在的回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)能取到，避免出現(xiàn)某臺(tái)斗輪機(jī)故障而另一臺(tái)斗輪機(jī)取不到的情況，影響機(jī)組運(yùn)行。c、控制每臺(tái)斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)取煤范圍內(nèi)的兩個(gè)煤場是高熱煤和低熱煤對稱堆放，提高上煤效率。

（3）自然因素影響耗時(shí)。沿海電廠碼頭自然因素主要受臺(tái)風(fēng)、暴雨及大霧影響，合理采取防陣風(fēng)及暴雨措施，降低自然因素在卸船過程中的影響。

3、固定耗時(shí)組織優(yōu)化

（1）運(yùn)行交接班維護(hù)耗時(shí)。運(yùn)行交接班耗時(shí)為班組交接班及設(shè)備巡檢過程，加強(qiáng)靠船前設(shè)備的保養(yǎng)落實(shí)，安排開卸首個(gè)與第二個(gè)班組運(yùn)行交接班，不停機(jī)巡檢，將運(yùn)行交接班耗時(shí)由原來11 35小時(shí)/船將低至8.67小時(shí)/船，降低交接班及設(shè)備維護(hù)耗時(shí)比重，提高綜合卸船效率。

（2）實(shí)際卸船耗時(shí)。實(shí)際卸船過程按階段劃分可分為：清艙前階段、清艙階段。清艙階段占實(shí)際卸船耗時(shí)21%，將清艙過程規(guī)范化，將有效縮短實(shí)際卸船耗時(shí)。

從圖2可以看出，下扒機(jī)煤量與清艙耗時(shí)基本成正比，說明提前控制下扒機(jī)進(jìn)度，規(guī)劃清艙煤量，可有效控制卸船耗時(shí)，提高綜合卸船效率。a、清艙作業(yè)與卸船機(jī)作業(yè)提前統(tǒng)籌安排，環(huán)節(jié)銜接緊湊，避免相互影響。b、下扒機(jī)時(shí)機(jī)選擇：按照先2、4、6、7艙，后1、3、5艙的清艙原則，對照入廠煤皮帶秤，當(dāng)船艙余煤約7000噸左右時(shí)開始排查各船艙剩余煤量，在余煤5000-6500噸左右，2、4、6、7艙前后排全部抓空，1、3、5艙艙內(nèi)前排或后排抓空、艙內(nèi)余煤卸船機(jī)45分鐘可全部抓空時(shí)，具備下扒機(jī)條件。c、下扒機(jī)順序?yàn)?、4、2、7艙，一般安排1號(hào)卸船機(jī)一次吊完4臺(tái)扒機(jī)，在1號(hào)卸船機(jī)吊6、4艙扒機(jī)時(shí)，2號(hào)卸船機(jī)繼續(xù)抓取3、1艙的煤，只有當(dāng)1號(hào)卸船機(jī)吊2艙扒機(jī)時(shí)，2號(hào)卸船機(jī)退出以不影響1號(hào)卸船機(jī)吊扒機(jī)。d、在吊進(jìn)所有扒機(jī)后，6、4艙扒好，1、2號(hào)卸船機(jī)分別可以進(jìn)行6、4艙清艙抓煤，待6、4艙第一遍抓完時(shí)，2、7艙扒好可抓，1、2號(hào)卸船機(jī)輪流進(jìn)行2、4及6、7艙清艙，優(yōu)先清完2、4艙。e、在進(jìn)行2、4、6、7艙清艙作業(yè)時(shí)，掌握清艙進(jìn)度，安排扒機(jī)司機(jī)進(jìn)行1、3、5艙白鴿試驗(yàn)以及下艙樓梯清理工作。f、在6、7艙歸小堆時(shí)，應(yīng)安排進(jìn)行換艙吊扒機(jī)，無需待2、4、6、7艙全部清完才開始吊扒機(jī)，避免2號(hào)機(jī)卸船機(jī)吊扒機(jī)時(shí)，1號(hào)卸船機(jī)和扒機(jī)長時(shí)間等待。

從圖3可看出，通過優(yōu)化清艙過程，6艙耗時(shí)長期較長的問題得到了解決，清艙時(shí)間由原來的平均15.53小時(shí)降至12.31小時(shí)。綜合卸煤效率由2.5萬/天提高至2.8萬/天，提高12%。

4結(jié)語

通過不斷探索與總結(jié)，對卸船的組織過程形成一整套的優(yōu)化策略，主要的問題還在于運(yùn)行過程中增強(qiáng)專業(yè)協(xié)作性，按部就班的將措施落實(shí)到位，保障卸船過程的安全、高效、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。