武夷山度假區(qū)公共停車場現(xiàn)狀調(diào)查與建議

李冬珍

摘 要：武夷山是福建第一名山，景區(qū)內(nèi)存在諸多旅游景點，武夷山風景區(qū)游客數(shù)量增長快。在這種前提下，它的停車場能否滿足現(xiàn)代旅游業(yè)的快速發(fā)展和需要成為值得深思的問題，文章采用實地考察的方法，對武夷山風景區(qū)的停車場展開了詳細的調(diào)查，深入了解目前武夷山停車場的空間分布、規(guī)模、運營管理、基礎設施等情況，評估目前情況下的武夷山停車場是否符合實際發(fā)展需求，再依據(jù)存在的問題提出建議。

關鍵詞：武夷山 公共停車場 規(guī)劃

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（b）-0237-02

1 武夷山度假區(qū)公共停車場現(xiàn)狀

1.1 空間分布及規(guī)模

武夷山旅游度假區(qū)目前有兩個大型公共停車場，位于景區(qū)南北兩個大門處，景區(qū)南大門為景區(qū)的主要入口，承擔了景區(qū)90%以上的游客通行量，以目前規(guī)模的游客數(shù)量，旅游高峰期完全滿足不了游客停車的需求。

1.2 運營管理狀況

武夷山公共停車場采取開放式運作，閑時不收停車費，在旅游高峰期才收取停車費。停車場未設專門的人員負責看守、指引、清掃、管理等工作，且停車場的標志牌破舊，使得停車場大小車混雜、占位停放、亂停亂放的現(xiàn)象十分嚴重。

1.3 基礎設施狀況

武夷山公共停車場除了停車坪之外，其余基礎設施基本沒有。在調(diào)研過程中，許多大巴司機透露出對武夷山度假區(qū)停車場設施的不滿。至于其他諸如汽修中心、便利店、垃圾箱等基礎設施均找不到。停車場周圍有一條綠化帶，綠化帶外圍是一條小河。由于無人管理，綠化帶已經(jīng)雜草叢生。

1.4 景區(qū)相關方面的狀況

通過跟景區(qū)管理人員的訪談得知，以往在旅游高峰期景區(qū)管理中心只有采取分流的方法才能緩解停車難的狀況。目前景區(qū)也有相關的政策來維護停車場的秩序，而且景區(qū)也有意向?qū)⑼＼噲鱿蛲鈹U張，南北兩個大門的停車場都正在計劃重新擴建中。

2 武夷山度假區(qū)公共停車場現(xiàn)狀分析

武夷山度假區(qū)公共停車場的現(xiàn)狀無法滿足旅游高峰時期游客的停車需求以及相關大巴司機的服務需求，導致這一狀況的原因除了景區(qū)管理中心管理不當?shù)囊蛩赝?，主要還與停車場本身所處的位置有關。

中國5A級景區(qū)對停車場的要求標準是：（1）要求停車場有綠化停車面或綠化隔離線。（2）停車場設停車線、停車分區(qū)、回車線、分設出入口、專人值管。（3）車場內(nèi)有方向引導指示標識。停車場或碼頭要求美觀，有特色或文化性，與景觀相協(xié)調(diào)[1]；而顯然武夷山景區(qū)停車場現(xiàn)狀未達標。

3 武夷山度假區(qū)公共停車場規(guī)劃原則

停車場是景區(qū)內(nèi)部的空間場所，是景區(qū)的重要組成部分。景觀設計向著生態(tài)化方向發(fā)展，設計中首先以滿足人的需求為前提，盡可能最大地做到綠化優(yōu)先，遵循以下的設計原則。

3.1 通達性原則

在整個停車場的內(nèi)部空間中，要確保人行和車行的通達性，即不論從哪個停車分區(qū)下車可在不妨礙行車的前提下，都最終能使行人和行車順利便捷地到達目的地或停車場出入口[2]。

3.2 因地制宜原則

結(jié)合場地的地形現(xiàn)狀，減少土方量。在植物配置上，合理利用和移栽現(xiàn)有植物，盡量選用該地的鄉(xiāng)土植物，從而降低建設成本和后期的管理維護成本[3]。

3.3 尊重自然與可持續(xù)發(fā)展原則

風景區(qū)停車場規(guī)劃的首要問題是“自然”，包括場地本身的“自然”及與周圍風景銜接的“自然”。停車場區(qū)內(nèi)大客車與小汽車要分區(qū)停放，用綠化及道路劃分出停車空間[4]。

4 武夷山度假區(qū)公共停車場擴建意見

針對武夷山停車場現(xiàn)狀，配合武夷山管理中心的想法，筆者對武夷山公共停車場進行擴建地下停車場以及對地面重新進行規(guī)劃提出了些許意見。

新建停車場在原有停車場的基礎上進行規(guī)劃，其范圍為從主入口沿行車道至景區(qū)大門這一條線與小河流圍成的這個區(qū)域。根據(jù)人性化與科學設計為核心的指導思想，遵從綠化與設計相結(jié)合理念，考慮旅游景區(qū)停車的安全性與環(huán)保性[5]，對現(xiàn)有停車場進行擴建地下停車場和區(qū)域規(guī)劃，其要點如下所述。

4.1 停車場游客、車輛流向

新建停車場為了保障游客和車輛的安全，規(guī)定其流動方向，主要有游客、大巴車和小轎車3種。游客的流動方向有從游客廣場到景區(qū)大門和從地下停車場到景區(qū)大門這兩條；大巴車的流動方向有從游客廣場到地面停車場和從游客廣場到馬路兩條；小轎車則只有從地下停車場進出這一條流動方向。

4.2 停車場的功能分區(qū)

新建停車場在原停車場基礎上進行了功能區(qū)的劃分，地面部分有服務區(qū)，地面停車區(qū)，濱水景觀長廊休憩區(qū)，地下部分有地下停車區(qū)。功能區(qū)的劃分既強化了景區(qū)對停車場的管理又滿足了游客及部分司機的服務需求，提升了景區(qū)的服務質(zhì)量。

4.2.1 服務區(qū)

停車場服務區(qū)主要由3部分組成：停車場大門站崗亭、側(cè)門保衛(wèi)室以及停車場服務大樓。大門站崗亭主要作用是工作人員為出入的車輛放行；側(cè)門保衛(wèi)室的主要作用除為大巴車放行李外還兼?zhèn)洹捌必溩印钡孛嫱＼噲龊偷叵峦＼噲雎氊?。停車場服務大樓除了辦公用以及為自駕游的游客以及大巴司機提供臨時休息外，還能為車輛提供修理和清洗服務。

4.2.2 地面停車區(qū)

地面停車區(qū)位于原停車場上，主要供大巴車停放，特殊情況下也可供小轎車停放，共設有54個大巴車泊位。同時小轎車泊位的移除使得綠化面積大為增加，地面停車場的綠化面積的增加使得地面停車場的環(huán)境顯得更具有活力而不那么單調(diào)。

4.2.3 地下停車區(qū)

地下停車區(qū)位于地面停車區(qū)下方，只用于停泊小轎車，總共有196個泊位。采用“前進后出”的策略，地下停車區(qū)的東部為車輛出入口，西部為游客出入口。將游客和車輛的通行路線分隔開來，既方便了游客少走彎路到達售票處買票進入景區(qū)，又保證了游客的安全。

4.2.4 景觀長廊休憩區(qū)

景觀長廊休憩區(qū)中木質(zhì)長廊沿小河而建，充分利用小河和山體潛在的景觀資源，將山體、小河、道路以及周圍的綠化融為一體，打破原先此處冷清死寂的景象。 環(huán)形長廊的設計以簡單舒適為主題，契合武夷山風景區(qū)內(nèi)的建筑風格，給大巴司機以及前往的游客們提供了安逸的小憩環(huán)境。

4.3 停車場的運營管理

停車場的收費仍采取閑時免費，忙時收費的模式。為了避免停車場再度陷入無人管理的境地，這就要求景區(qū)管理中心出臺相應的政策以及采取相應的措施，重視停車場的運營和管理機制。

5 結(jié)語

堅持人性化與科學設計為核心，對現(xiàn)有停車場進行擴建和整修，遵從綠化與設計相結(jié)合，對現(xiàn)有綠化帶進行重新合理的設計以及對周圍河流的整治，提高整個停車場的層次。在停車場的設計中，要注意當?shù)氐牡匦蔚貏輪栴}。

前人有對武夷山市靜態(tài)交通的研究，到目前為止，鮮有學者對武夷山景區(qū)停車場問題提出具體的規(guī)劃方案，筆者通過實地考察與參考其他景區(qū)的停車場規(guī)劃方案對武夷山度假區(qū)停車場規(guī)劃方案進行初步探索。

參考文獻

[1] 白亞斌.景區(qū)停車場生態(tài)化景觀設計模式探討——以太白山國際旅游度假區(qū)生態(tài)停車場為例[D].西安建筑科技大學，2014.

[2] 白亞斌.淺談景區(qū)停車場景觀設計[J].美術(shù)教育研究，2014（10）：52.

[3] 王敏.旅游景區(qū)停車場規(guī)劃方法研究[D].南京林業(yè)大學，2014.

[4] 屈直.旅游景區(qū)停車場規(guī)劃與管理問題研究[D].長安大學，2010.