新型模式下山區(qū)高墩橋梁施工管理應(yīng)用

何錦俊

（廣東省長大公路工程有限公司，廣東 廣州 511431）

新型模式下山區(qū)高墩橋梁施工管理應(yīng)用

何錦俊

（廣東省長大公路工程有限公司，廣東 廣州 511431）

現(xiàn) 階 段 路 橋 建 設(shè) 正 大 力 推 廣“BOT+EPC”、“PPP”等 新 型 模 式 ，在 這 些 模 式 中 路 橋 施 工 如 何 能 夠 更 快 更 省 的 進 行 建設(shè)、管理至關(guān)重要。通過實踐，對在山嶺地區(qū)存在橋梁多、橋墩高、施工管理不易等特點的高速建設(shè)中的施工管理方法進行探討，確保在控制工程造價的同時保證橋梁高墩施工質(zhì)量、梁板吊裝質(zhì)量及施工安全和施工進度，順利完成建設(shè)任務(wù)。

“BOT+EPC”；山區(qū)高速；橋梁建設(shè)；施工管理

0 引言

廣佛肇高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)四十條加密聯(lián)絡(luò)線中重要的一條，是西江北岸的又一出省通道，也是肇慶市主骨架公路“三縱四橫”中的第三橫，為廣東省首個“BOT+EPC”項目，其中二分公司承擔(dān)的建設(shè)任務(wù)為廣佛肇高速公路肇慶段總承包項目D段。

本項目位于丘陵、山嶺地區(qū)，地形較不平坦，區(qū)域內(nèi)植被較茂密，全段多以大橋為主，橋梁高墩基本在 40 m 以上，最高墩身高達 60 m。

1 項目概況

本項目全長 42.2 km，為山區(qū)高速公路，橋隧比 42.8%。全線共設(shè)橋梁 47 座，下部結(jié)構(gòu)多為柱式墩或薄壁墩形式，上部結(jié)構(gòu)多為預(yù)制T梁或小箱梁形式。

其中本項目 XX 尾大橋、X 河大橋、X 嶺大橋、XX 村 1 號大橋、XX 村 2 號大橋、X 咀 2 號大橋和XX 田大橋等橋墩墩高 45～60 m，均為薄壁墩，采用翻模施工。

另本項目5處預(yù)制場均設(shè)置在路基上，共投入 11 臺架橋機吊裝作業(yè)，采用架橋機進行預(yù)制梁安裝施工。

2 山區(qū)高墩橋梁施工管理方法

2.1 設(shè)計階段的優(yōu)化工作

廣佛肇高速公路為“BOT+EPC”模式的設(shè)計施工總承包項目，在這種模式下，與設(shè)計單位的溝通相對較為便捷，因此考慮到本項目的施工特點，在設(shè)計階段項目部就以適宜施工管理與設(shè)計單位展開了深入的溝通，在設(shè)計階段作出了如下合理的優(yōu)化：

（1）對于墩高超過 45 m 的墩身統(tǒng)一采用薄壁墩，而且采用統(tǒng)一的截面尺寸或者便于模板改裝的相近尺寸，便于在施工階段對模板進行統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一采購，統(tǒng)籌調(diào)配，提高施工效率、降低施工成本。

（2）對于墩高在 35 m 以下的橋墩，統(tǒng)一采用圓柱墩，既方便施工、加快施工進度，又可以降低工程造價和施工成本。

（3）對于墩高在 35～45 m 之間的墩身，經(jīng)過設(shè)計計算，若使用圓柱墩工程造價將不夠經(jīng)濟，而采用薄壁墩施工工序相對復(fù)雜，工程進度較慢，因此綜合考慮，采用小方柱墩，既保證較低的工程造價，又便于施工。

（4）在上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計方面，經(jīng)過與設(shè)計單位細致溝通，考慮到本項目普遍墩身較高，采用現(xiàn)澆支架施工成本較高而且安全隱患較多，另大部分橋位運輸不便，因此除了 * 江大橋、部分互通匝道橋外，統(tǒng)一采用預(yù)制梁板，既降低了施工成本，又保證了施工的安全與質(zhì)量，且加快了施工進度。

2.2 高墩墩身施工管理

（1）模板及工作平臺設(shè)計

由于墩身較高，采用搭設(shè)支架進行施工費時費力，因此高墩墩身施工采用翻模施工，工作平臺在模板外側(cè)自帶，模板外側(cè)用桁架加固，其上可搭設(shè)木板主要提供人員工作和小型機具的平臺，見圖1。

圖1 薄壁墩施工示意圖

因墩身較高，綜合考慮了節(jié)段施工時間、機具長度及鋼筋配料和減少混凝土施工縫的數(shù)量的目的，共加工 3 層模板，每層 2 m，總共 6 m。施工時每次澆注 2 節(jié)模板的高度，即每次翻 2 層模板，澆筑 4 m 高的混凝土。

工作平臺由豎向槽鋼、底部橫向角鋼和木板組成，設(shè)上下兩層。主要提供模板組裝、拆模作業(yè)空間。分為內(nèi)外兩部分。均與模板固定在一起，隨模板一起向上翻升。

（2）起重設(shè)備的選擇

由于地處山區(qū)，大部分位置不是以汽車吊及履帶吊操作，因此，本項目采用塔吊（QTZ160）作為起重設(shè)備。綜合考慮施工成本及施工的便利性，每三個墩配置一臺塔吊，塔吊布置在中間一個墩左右幅承臺之間，靠塔吊吊臂旋轉(zhuǎn)輻射三個墩施工。

（3）完善的檢查制度

a.定期對塔吊進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時下發(fā)整改通知。

b.每次翻模，工區(qū)組織對模板拼接、模板外附工作平臺及附屬安全設(shè)施如安全網(wǎng)等進行檢查，確保施工的安全與質(zhì)量。

c.安全部門日常巡查過程中對施工平臺及安全設(shè)施進行細致檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時通報整改。

d.項目部定期對模板尺寸、翻模工程中承重螺桿、工作平臺等進行檢查。

2.3 架橋機管理

面對架橋機數(shù)量多、架梁線路長、工期緊等現(xiàn)狀，本項目以國家特種設(shè)備安全法及公司架橋機班組管理制度為根基，經(jīng)過項目領(lǐng)導(dǎo)班子及一線管理人員的摸索總結(jié)，通過整合管理資源、規(guī)范架橋機使用、將架橋機作業(yè)轉(zhuǎn)變成流水線作業(yè)三步走的策略，逐漸形成了一套結(jié)合項目部自身特色的管理模式。

（1）制度整合

a.結(jié)合自身特點，以公司《架橋機班組管理辦法》為藍本制定更適應(yīng)項目架梁管理的《D 段經(jīng)理部架橋機班組管理辦法》。

b.針對架橋機各班組或分包商對項目架橋機管理辦法無法短期吃透，項目部針對性制定《特種設(shè)備日常使用管理的指引》。

指引中，詳細介紹項目設(shè)備準(zhǔn)入需要提交哪些資料，如何進場驗收，如何辦理檢驗及所需資料，使用過程中各項檢查流程等等。

c. 針 對 架 橋 機 使 用 過 程 中 的 關(guān) 鍵 點 ，“ 對 癥 下藥”，制定相應(yīng)的可行性方案。

在可行性方案中，項目對架梁作業(yè)制定出若干個控制點，對應(yīng)做出硬性要求，并制定相應(yīng)監(jiān)管措施。

（2）規(guī)范的設(shè)備管理

a.從準(zhǔn)入開始規(guī)范：每套架橋機從進場開始拼裝之前必須提供相關(guān)如產(chǎn)品合格證、計算書及圖紙、使用說明書等等，機材部隨之建立相應(yīng)的檔案盒。

b.設(shè)備標(biāo)識標(biāo)牌、警鈴警燈、行程限位、消防器材等架橋機主體結(jié)構(gòu)外構(gòu)件的規(guī)范。

c.規(guī)范的設(shè)備使用

巡檢：對于巡檢中發(fā)現(xiàn)的不規(guī)范問題，下達限期或立即整改通知書，對于情節(jié)嚴重的下發(fā)停止架橋機工作的工作指令并作相應(yīng)的處罰。

制作檢查表存放箱：為規(guī)范各架梁班組人員在架梁、過孔作業(yè)時能及時方便按照項目架梁、過孔檢查表進行自檢并填寫相關(guān)記錄，項目要求各班組在架橋機中支腿附件設(shè)備檢查表存放箱，存放空白表格及自檢完成后填寫的表格，同時也方便項目復(fù)檢、以及檢查表格的歸檔。

（3）規(guī)范的人員管理

a.人員持證。建立特種人員花名冊，定期復(fù)查。

b.定人定崗。由項目部組織各架梁分包方負責(zé)人、作業(yè)人員及項目領(lǐng)導(dǎo)班子、相關(guān)部門負責(zé)人等召開專項會議，宣講公司架橋機管理制度，現(xiàn)場定人定崗，并填寫相應(yīng)崗位表。

c.人員的交底及考試。架橋機人員均需經(jīng)過拼裝、架梁及過孔作業(yè)交底，并參加相應(yīng)的考試方可上崗。

2.4 科學(xué)的管理制度

除了公司正常的管理制度之外，還針對本項目橋多墩高的特點制定詳細統(tǒng)一的施工管理制度，明確各崗位作業(yè)人員崗位職責(zé)，明確檢查標(biāo)準(zhǔn)化，并通過過程中檢查驗收表以及定人定崗加以實施。

（1）本項目實行分段管理，每個工區(qū)設(shè)分管領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)主管、施工點技術(shù)員、專職安全員等，明確各崗位職責(zé)。

（2）建立良好的溝通機制。由于本項目線路較長，工點較多，良好的溝通制度顯得非常重要。

a. 本項目各工區(qū)、各部門分別建立 QQ、微信工作群，每天對當(dāng)天的工作情況進行匯報、分析，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。

b.質(zhì)檢、安全、機材等部門在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時通知工程部，由工程部安排專人負責(zé)跟蹤落實整改，并反饋整改信息。并且對存在問題、責(zé)任人全部在《安全、質(zhì)量問題一覽表》公告欄公開，既可以使大家避免出現(xiàn)相同的問題，又可以使大家相互監(jiān)督。

（3）建立良好的檢查制度。

a.將“三檢”制度落到實處，確保工程的安全、質(zhì)量，并要求各工區(qū)每月對“三檢表”進行統(tǒng)一收集整理。

b.重點項目必檢制度。對于架橋機的每次拼裝、首件吊裝等重點項目，由各工區(qū)組織，飛信通知項目總工、安全副經(jīng)理、分管領(lǐng)導(dǎo)、工程部、安全部、質(zhì)檢部、機材部參與檢查，檢查完畢填寫專門的檢查表，參與檢查的人員簽名負責(zé)。

2.5 合理的計劃控制

（1）根據(jù)總體工期計劃制定有針對性的墩身施工計劃，包括進度計劃、設(shè)備配置計劃、人員配置計劃、材料供應(yīng)計劃等，計劃的制定要建立在充分了解現(xiàn)場情況、充分征求現(xiàn)場管理人員及施工專業(yè)隊意見的基礎(chǔ)上。

（2）完善的材料供應(yīng)計劃制度。由于項目線路長、橋梁多、施工專業(yè)隊較多，為保證材料能夠及時供應(yīng)，由各專業(yè)隊編制材料需用計劃（年度、季度、月度）、各工區(qū)進行復(fù)核并提交采購部門，由采購部門按照需用計劃進行采購，避免因臨時計劃、臨時采購而影響工程進度及施工成本的增加。

（3）由于本項目線路較長，結(jié)構(gòu)物較多，需要供應(yīng)混凝土的工點多，因此保證混凝土及時有序的供應(yīng)，是保證工程進度的一個重點。為保證混凝土及時有序的供應(yīng)，D段經(jīng)理部要求各工點施工員每天下午下班前將晚上及第二天的混凝土需用計劃上報給工區(qū)負責(zé)人，由負責(zé)人統(tǒng)一整理后發(fā)送給攪拌站，由攪拌站根據(jù)生存產(chǎn)及運輸能力進行統(tǒng)一安排供應(yīng)。

2.6 完善的臺賬制度

（1）做到一橋一賬，每座橋梁設(shè)置專門的施工管理臺賬，做到施工管理的可追朔性，了解機具、人員、模板、支架等的動態(tài)情況，直觀反映施工進度超前、正常、落后的情況及原因，明確獎懲責(zé)任，在后續(xù)工作中進行動態(tài)調(diào)整。

（2）制作全線施工形象進度表，直觀反映各施工點的進度情況及機具、人員、模板、支架等的動態(tài)情況，便于資源的調(diào)度。

（3）模板是墩身施工的重要周轉(zhuǎn)物資，對每一套模板都要有明確的動態(tài)記錄和周轉(zhuǎn)計劃，做到模板的調(diào)動合理有序，不打亂仗。

（4）對于限產(chǎn)的主要施工設(shè)備，如架橋機、塔吊、龍門吊等做到一機一賬，加強機械設(shè)備的檢查、維修、保養(yǎng)工作，做到使用前檢查，使用后復(fù)查，及時跟蹤設(shè)備的狀態(tài)情況，對于設(shè)備的檢查維護做到可追朔性。

3 社會與經(jīng)濟效益

本項目位于山嶺地區(qū)，具有橋梁多、橋墩高、施工管理不易等特點，通過前期策劃，過程控制和完工總結(jié)，山區(qū)高墩橋梁施工管理項目目前在我部得到了很好的應(yīng)用，在很好控制了工程造價的同時，保證了橋梁高墩施工質(zhì)量、梁板吊裝質(zhì)量及施工安全和施工進度，可以在同類工程項目中進行推廣應(yīng)用。

U445.1

:B

:1009-7716（2017）05-0221-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.05.061

2017-02-20

何錦?。?985-），男，廣東廣州人，工程師，從事路橋建設(shè)工作。