鐵路遺產(chǎn)的保護更新方法研究

萬 婷 孫 琴

(東北林業(yè)大學土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040)

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鐵路遺產(chǎn)的保護更新方法研究

萬 婷 孫 琴

(東北林業(yè)大學土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040)

介紹了鐵路遺產(chǎn)的內(nèi)涵，以線性文化遺產(chǎn)及遺產(chǎn)廊道相關(guān)保護理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了鐵路景觀文化廊，并根據(jù)地域特色及各種類型鐵路遺產(chǎn)的空間特征對鐵路遺產(chǎn)進行更新，以供參考。

鐵路遺產(chǎn)，地域性，構(gòu)筑物，建筑物

1 鐵路遺產(chǎn)內(nèi)涵

隨著人們對工業(yè)文化遺產(chǎn)的愈加重視，鐵路遺產(chǎn)作為其中一種特殊的遺產(chǎn)形式脫穎而出。鐵路遺產(chǎn)，是指固化在已經(jīng)不使用的鐵路設(shè)施上的精神和物質(zhì)的遺存[1]。隨著經(jīng)濟和資源格局的變遷、鐵路本身的升級換代、城市的擴張、區(qū)域交通格局的變遷等因素，一部分鐵路設(shè)施不可避免地難以發(fā)揮以前的運輸功能。這部分鐵路設(shè)施，連通跟它們所承載的歷史文化，共同構(gòu)成了鐵路遺產(chǎn)。鐵路遺產(chǎn)的概念，源于鐵路廢棄設(shè)施和資源利用的緊迫性和科學性要求[2]。

同時，鐵路遺產(chǎn)具有以下特征：首先，承載鐵路遺產(chǎn)的某條鐵路，在歷史發(fā)展中對區(qū)域的社會、經(jīng)濟、文化有一定的影響，或是促進了區(qū)域的商貿(mào)往來、人口流動，或是促進了不同地區(qū)、民族間的文化交流。其次，它具有線狀遺跡和動態(tài)發(fā)展的特征，遺產(chǎn)資源集中或分散地排列在鐵路網(wǎng)線上或周圍，遺產(chǎn)資源分布廣泛、內(nèi)涵多元且產(chǎn)生時間不盡相同。然而，鐵路遺產(chǎn)相比于其他歷史文化資源，出現(xiàn)時間較短，鐵路遺產(chǎn)本身的概念目前尚未有明確界定，國內(nèi)對其研究尚淺，而其保護更新的方法更值得認真探索。

總體來說，鐵路遺產(chǎn)是一種線性文化遺產(chǎn)，是由于人口、物品、信息流動形成的一條線性遺產(chǎn)族群，是城市發(fā)展的重要文化載體。

2 區(qū)域性遺產(chǎn)的保護更新措施

整個鐵路沿線所形成的遺產(chǎn)區(qū)域在更新過程中，應(yīng)將地區(qū)復(fù)興和社會轉(zhuǎn)型置于遺產(chǎn)保護的首位。區(qū)域性遺產(chǎn)的更新必然會帶來大量的失業(yè)人口與再就業(yè)的機遇，如何利用原有鐵路遺產(chǎn)資源轉(zhuǎn)型成為符合城市發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)，帶動區(qū)域社會發(fā)展與進步，促成地區(qū)新興的經(jīng)濟增長，不僅影響鐵路遺產(chǎn)地內(nèi)所有類型遺存的去留，還影響了社會能否繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展下去。因此，區(qū)域性遺產(chǎn)的更新，一般都以詳細的社會調(diào)研以及經(jīng)濟分析為基礎(chǔ)，以科學方法進行產(chǎn)業(yè)升級與空間優(yōu)化，明確不同鐵路遺產(chǎn)片區(qū)、不同鐵路遺產(chǎn)片段的類型與更新原則及目標，從宏觀層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)區(qū)域性鐵路遺產(chǎn)資源，使之能夠相互帶動相互促進，帶動區(qū)域社會經(jīng)濟的全面發(fā)展。

以德國魯爾區(qū)更新為例，區(qū)內(nèi)城市密集，包含24個5萬人口以上的城市，整個工業(yè)區(qū)以采煤工業(yè)、鋼鐵工業(yè)等傳統(tǒng)工業(yè)聞名，經(jīng)歷了傳統(tǒng)工業(yè)衰退的浪潮，但魯爾區(qū)通過實施IBA,RI等計劃以及博物館改造、公共游憩空間建設(shè)、購物旅游綜合開發(fā)等模式使各工礦企業(yè)迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，成為各國工業(yè)區(qū)應(yīng)對后工業(yè)時代沖擊的典范[3]。

3 不同類型鐵路遺產(chǎn)的保護更新

3.1 鐵路建筑物

不可移動鐵路建筑按照空間大小、有無代表性、有無特色進行詳細劃分，不同空間類型、代表性與特色的建筑進行不同功能的植入(見表1)。

表1 鐵路建筑的保護性利用方法

3.2 鐵路構(gòu)筑物

表2 不可移動鐵路構(gòu)筑物的保護性利用方法

鐵路構(gòu)筑物一般都是遺產(chǎn)地內(nèi)的文化代表，通常進行保護性利用使其再生，大型的具有典型代表性的鐵路構(gòu)筑物甚至可以上升為文物類別。在這里我們討論遺產(chǎn)地中具有一定代表性的構(gòu)筑物空間的再利用方式，依據(jù)不同類型進行分類說明。較大型的構(gòu)筑物，比如橋梁、隧道等，一般采取完全保留或部分保留的方式，并根據(jù)其老化程度對其主體結(jié)構(gòu)進行加固處理，再利用其特征與場地內(nèi)其他要素結(jié)合，融入城市功能中。小型的構(gòu)筑物如水塔，往往利用其景觀特征作為景觀小品或空間標志物，如表2所示為鐵路構(gòu)筑物的保護性利用方法的不完全歸納。

對于蒸汽機車、車輛、軌道等可移動鐵路遺產(chǎn)，除了放到博物館館藏之外，也可以作為景觀小品，成為鐵路標志物，展現(xiàn)文化內(nèi)涵。例如德國的Sudge lande自然公園將蒸汽機車車輛與自然環(huán)境很好的結(jié)合，作為鐵路文化的縮影鑲嵌于廣袤的綠色之中。還可以利用車輛內(nèi)部空間創(chuàng)造富有特色的場所。如北京798藝術(shù)區(qū)內(nèi)的火車頭是在老火車頭的基礎(chǔ)上進行了加固改造刷漆，吸引大量人流匯集，后面的車廂是經(jīng)過搜集搭配的，分別是老式的客運火車車廂、集裝箱式貨運火車車廂和翻斗式煤運貨車車廂，目前客運火車車廂經(jīng)過裝修成為服務(wù)于園區(qū)的特色咖啡廳(見圖1)。

4 結(jié)語

我國鐵路遺產(chǎn)歷經(jīng)百年滄桑，在被廢棄停用之后作為鐵路遺產(chǎn)進行保護更新是文化遺產(chǎn)保護的一種重要途徑，并可賦予鐵路遺產(chǎn)新的生命。鐵路建筑物與鐵路構(gòu)筑物是鐵路遺產(chǎn)的重要組成，其保護方法類似，更新有多種可能。本文分析了各種類型鐵路遺產(chǎn)的空間特征并研究其各種更新方法，為鐵路遺產(chǎn)更新提出更多思路。

[1] 曾忠忠,張 波.創(chuàng)造活的遺產(chǎn)——鐵路遺產(chǎn)概念的探討及其保護與再利用的新思路[J].華中建筑,2015(5):170-173.

[2] 唐 琦,陳 易.淺析鐵路遺產(chǎn)保護[J].住宅科技,2014(12):21-24.

[3] 劉濱誼.城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的研究與實踐[J].中國園林,2013(3):6-10.

[4] 標識系統(tǒng)的地域性設(shè)計[Z].

Study on the method of protecting and renewing railway legacy

Wan Ting Sun Qin

(College of Civil Engineering, Northeast Forestry University, Harbin 150040, China)

The paper introduces railway heritage connotation, takes linear cultural heritage and heritage corridor protecting theory as basis, builds railway landscape culture corridor, renovates railway heritage according to regional specialty and various railway heritage space characteristics, for reference.

railway heritage, regionalism, structures, building

1009-6825(2017)12-0005-02

2017-02-17

萬 婷(1970- )，女，碩士，碩士生導師，副教授； 孫 琴(1990- )，女，在讀碩士

TU984.191

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