副食品批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展調(diào)查

張亞薇

【摘要】近幾年來(lái)，隨著餐飲業(yè)高速發(fā)展，昆明及周邊地區(qū)市場(chǎng)對(duì)調(diào)味品及各類(lèi)副食品消耗品的需求一直居高不下。隨著需求量的不斷增加，駿騏干菜副食綜合批發(fā)市場(chǎng)，新廣豐批發(fā)市場(chǎng)，小街批發(fā)市場(chǎng)等為代表的各類(lèi)大型批發(fā)采購(gòu)市場(chǎng)進(jìn)入了我們的視線(xiàn)。隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，這些市場(chǎng)被迫搬遷至遠(yuǎn)離市區(qū)的偏遠(yuǎn)地帶，更加復(fù)雜的交通運(yùn)輸渠道讓商品流通受到了強(qiáng)烈的阻礙，批發(fā)商由于貨車(chē)限行導(dǎo)致大量商品無(wú)法直接運(yùn)達(dá)目的地從而增加了運(yùn)輸成本，而普通消費(fèi)者也只能接受采購(gòu)高于原來(lái)價(jià)格的商品，采購(gòu)便利度大不如前，從而采購(gòu)頻率及采購(gòu)金額都有所減少，導(dǎo)致了整個(gè)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)了瓶頸。

【關(guān)鍵詞】批發(fā)市場(chǎng) 經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 交通運(yùn)輸 貨車(chē)限行 調(diào)查

批發(fā)市場(chǎng)是衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)繁榮的重要標(biāo)志之一，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最活躍的環(huán)節(jié)，據(jù)調(diào)查，目前位于小板橋的駿麒批發(fā)市場(chǎng)和位于經(jīng)開(kāi)區(qū)的廣豐批發(fā)市場(chǎng)是消費(fèi)者最青睞的兩個(gè)商品采購(gòu)地，但是由于貨車(chē)限行的原因，這兩個(gè)市場(chǎng)大部分批發(fā)商戶(hù)的經(jīng)營(yíng)都受到了不同層次的影響。由于作者家庭環(huán)境的原因，從小到現(xiàn)在大學(xué)階段近十年時(shí)間經(jīng)歷了前后幾次批發(fā)市場(chǎng)的變遷，從90年代的小壩干菜批發(fā)市場(chǎng)到2006年的駿麒批發(fā)市場(chǎng)以及即將面臨的搬遷至距離市區(qū)更遠(yuǎn)交通狀況更加復(fù)雜的大板橋。本報(bào)告將以親身經(jīng)歷及對(duì)周邊商戶(hù)的調(diào)查了解去探求貨車(chē)限行究竟給市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)哪些影響，如今是怎樣的一個(gè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，以及面臨這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題應(yīng)該怎么謀求發(fā)展。

一、背景介紹

（一）交通運(yùn)輸受限

1、首次貨車(chē)限行

從2010年10月9日凌晨零時(shí)開(kāi)始，地鐵施工貨車(chē)限行令將準(zhǔn)時(shí)實(shí)施，核載1噸以下貨車(chē)，早7點(diǎn)至晚10點(diǎn)，禁入二環(huán)（不含）以?xún)?nèi)區(qū)域行駛。核載1噸（含）以上的貨車(chē)、牽引車(chē)、掛車(chē)、吊車(chē)、輪式自行機(jī)械車(chē)等專(zhuān)業(yè)車(chē)輛，禁入二環(huán)以?xún)?nèi)，并全天禁止在彩云路主道、東二環(huán)、西二環(huán)（黃土坡立交至明波立交）、北二環(huán)（小莊立交至馬村立交）等通行。截止到2010年每天進(jìn)出昆明的貨車(chē)約有7～8萬(wàn)輛，其中核載1噸以上貨車(chē)約占30～40%，上萬(wàn)貨車(chē)白天出行受限。面對(duì)違禁交警部門(mén)將嚴(yán)格執(zhí)法，違禁駛?cè)胂扌袇^(qū)域的貨車(chē)司機(jī)將被處以200元罰款并記2分。

2、二環(huán)全面禁行

自2014年9月1日起，核定載質(zhì)量1000千克（不含）以下的載貨汽車(chē)每天7時(shí)至22時(shí)不得在二環(huán)（含）以?xún)?nèi)區(qū)域道路、呈貢區(qū)石龍路（不含）、春融東路（含）、祥和街（含）、景明北路（含）、新北路（含）、梁王路（不含）、錦繡大街（含）、春融西路（含）所圍合的區(qū)域以?xún)?nèi)道路行駛。核定載質(zhì)量1000千克（含）以上的載貨汽車(chē)以及牽引車(chē)、低速載貨汽車(chē)、三輪汽車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用車(chē)、掛車(chē)、吊車(chē)、輪式自行機(jī)械車(chē)等專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)，則全天24小時(shí)不得在二環(huán)（含）以?xún)?nèi)區(qū)域道路行駛。

實(shí)施主城區(qū)貨運(yùn)交通組織調(diào)整后，將改變昆明市主城區(qū)貨運(yùn)交通秩序，確因進(jìn)入受限區(qū)域開(kāi)展城市基本生產(chǎn)、生活保障的貨運(yùn)車(chē)輛，可向昆明市公安局交通警察支隊(duì)提出申請(qǐng)，經(jīng)審查將對(duì)符合條件的貨運(yùn)車(chē)輛給予辦理通行證件，獲準(zhǔn)車(chē)輛須按指定的時(shí)間、路線(xiàn)通行。但其表示，通行證辦理的程序會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。交管部門(mén)將在進(jìn)出貨運(yùn)交通組織調(diào)整區(qū)域沿線(xiàn)的主要立交節(jié)點(diǎn)、路口、路段設(shè)置執(zhí)勤卡點(diǎn)，并通過(guò)電子監(jiān)控設(shè)備及車(chē)輛違法抓拍系統(tǒng)對(duì)主城區(qū)貨運(yùn)交通調(diào)整措施不間斷管控，對(duì)違反限行規(guī)定的依法進(jìn)行處罰。

3、今年起受限車(chē)輛24小時(shí)禁行

自2015年1月1日起，核定載質(zhì)量1000千克（含）以上的載貨汽車(chē)以及牽引車(chē)、低速載貨汽車(chē)、三輪汽車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用車(chē)、掛車(chē)、吊車(chē)、輪式自行機(jī)械車(chē)等專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)，全天24小時(shí)不得在以下道路行駛：彩云路（含主、輔道）、滇池路、環(huán)湖東路（莊家塘立交至駝峰街）；東繞城高速（不含）、西北繞城高速（不含）、昆安高速（高峣立交區(qū)至和平村收費(fèi)站，不含）、繞城高速內(nèi)環(huán)中線(xiàn)（不含）圍合區(qū)域以?xún)?nèi)道路。

（二）市場(chǎng)搬遷

103個(gè)市場(chǎng)已關(guān)閉搬遷22個(gè)伴隨著南連接線(xiàn)通車(chē)和主城區(qū)限行措施的還有昆明市主城區(qū)商品交易市場(chǎng)的整治搬遷。昨日的發(fā)布會(huì)上，昆明市商務(wù)局副局長(zhǎng)董錦園就主城區(qū)商品交易市場(chǎng)搬遷以及限行措施實(shí)施后的搬遷規(guī)劃作了通報(bào)。董錦園介紹，從去年開(kāi)始實(shí)施的新一輪市場(chǎng)整治搬遷工作范圍主要在三環(huán)和繞城高速公路之間的區(qū)域，總共有103個(gè)市場(chǎng)需要整治搬遷和轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前已經(jīng)關(guān)閉搬遷22個(gè)市場(chǎng)，重新安置5053戶(hù)經(jīng)營(yíng)戶(hù)。預(yù)計(jì)到8月30日，大車(chē)汽配市場(chǎng)完成搬遷后，還將關(guān)閉4個(gè)市場(chǎng)，搬遷951戶(hù)商戶(hù)。據(jù)介紹，結(jié)合南連接線(xiàn)通車(chē)和主城區(qū)限行，昆明計(jì)劃今年8月30日前重點(diǎn)完成官渡區(qū)5個(gè)大車(chē)汽配市場(chǎng)、鋼材市場(chǎng)的關(guān)閉搬遷收尾工作。下半年還將根據(jù)昆明螺螄灣國(guó)際商貿(mào)城三期、晉寧晉城工業(yè)品兩個(gè)新市場(chǎng)的建設(shè)情況，按照先建設(shè)后搬遷的原則適時(shí)啟動(dòng)五金、機(jī)電、小車(chē)汽配、摩配、建材等業(yè)態(tài)的市場(chǎng)搬遷。

二、商戶(hù)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析

面對(duì)著限行措施的全面展開(kāi)，政策力度之大、違法成本之高，商戶(hù)們都嚴(yán)格按照相關(guān)政策來(lái)執(zhí)行，下面我們就了解一下政策實(shí)施之后，通過(guò)商戶(hù)們前后經(jīng)營(yíng)狀況的對(duì)比，對(duì)商戶(hù)們的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行深入了解。

（一）調(diào)味品批發(fā)經(jīng)營(yíng)為例

因?qū)?shù)據(jù)掌握的可靠性和準(zhǔn)確性，先以作者自家經(jīng)營(yíng)的調(diào)味品批發(fā)經(jīng)營(yíng)為例：

1、銷(xiāo)售量變化

據(jù)調(diào)查顯示，目前調(diào)味品市場(chǎng)上需求量最大的幾大商品分別是食鹽，味精，醬油，食醋等幾大必需品，具體如下圖所示：

2001年至2009年期間，鹽巴的銷(xiāo)售量大約為每個(gè)月1000噸，到了2010年至今每年逐年下降，現(xiàn)每個(gè)月大概銷(xiāo)售25噸每個(gè)月，其中因貨車(chē)限行交通不便導(dǎo)致運(yùn)輸成本大大增加從而商戶(hù)減少進(jìn)貨，而消費(fèi)者也因同樣原因減少購(gòu)買(mǎi)，以上為銷(xiāo)量減少的主要原因。還有一個(gè)原因是從12年開(kāi)始，散鹽銷(xiāo)售禁停，也影響了鹽巴的銷(xiāo)售量。

味精和小蘇打的銷(xiāo)量同樣逐年下滑，在2010年之前味精的銷(xiāo)售量大約每個(gè)月可銷(xiāo)售1000噸，小蘇打每個(gè)月可銷(xiāo)售22噸。2010年之后味精每個(gè)月大概銷(xiāo)售70噸，小蘇打每個(gè)月大概銷(xiāo)售5噸。

2、運(yùn)輸變化

（1）駕駛?cè)藛T及其報(bào)酬的變化。2010年之前，因銷(xiāo)售量大運(yùn)輸方便人工成本還較低的情況下，商戶(hù)雇傭著8位駕駛員，每個(gè)月報(bào)酬大約為2500元，到現(xiàn)如今2015年因需求大大下降且人工 成本較高只保留著1名駕駛員，每個(gè)月報(bào)酬大約為4800元。

（2）車(chē)輛變化。2001年至2006年期間，商戶(hù)擁有兩輛大貨車(chē)（貨運(yùn)25噸的東風(fēng)大卡一輛、130貨車(chē)一輛），三輛小面包車(chē)。2006年至2010年期間，減少為一輛大貨車(chē)（130貨車(chē)），兩輛小面包車(chē)。2010年后，只保留兩輛小面包車(chē)。貨車(chē)減少究其原因，主要因?yàn)樨涇?chē)限行，大貨車(chē)無(wú)法像原來(lái)能直接從火車(chē)站或者物流集散地把貨物拉至批發(fā)市場(chǎng)，只能繞遠(yuǎn)路，加之油費(fèi)上漲，運(yùn)輸成本大幅提升，最終只能放棄貨車(chē)運(yùn)載。

（二）市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)

1、調(diào)查對(duì)象及方法

為確保數(shù)據(jù)的效度和信度，我們采取了到市場(chǎng)內(nèi)對(duì)商戶(hù)進(jìn)行了走訪(fǎng)調(diào)查和填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷這兩種形式。

2、調(diào)查分析結(jié)果

（1）經(jīng)營(yíng)年限分析。1-3年7家；4-6年13；7-10年16家；10年以上11家，這一結(jié)果表明，該市場(chǎng)內(nèi)80%以上的商戶(hù)都從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)三年以上，大部分商戶(hù)都經(jīng)歷了市場(chǎng)搬遷、貨車(chē)限行、油價(jià)上漲、人工成本提高、同時(shí)也面臨了消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的商機(jī)與挑戰(zhàn)。在各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上都有不同的波動(dòng)。

（2）經(jīng)營(yíng)品種與形式

①經(jīng)營(yíng)品種：調(diào)味品經(jīng)營(yíng)戶(hù)33家，腌制品經(jīng)營(yíng)戶(hù)6家，食品添加劑經(jīng)營(yíng)戶(hù)4家，干菜（干辣椒，大蒜，豆腐皮，豆，花生，瓜子等）4家。從調(diào)查結(jié)果可以看出，該批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)調(diào)味品的商戶(hù)較多，說(shuō)明上一部分以調(diào)味品經(jīng)營(yíng)戶(hù)為范例還是具有一定的代表性。

②經(jīng)營(yíng)形式：批發(fā)3家，批發(fā)兼兼零售44家

從經(jīng)營(yíng)形式來(lái)看，都是帶有批發(fā)性質(zhì)，說(shuō)明該市場(chǎng)商戶(hù)進(jìn)貨量較大，以大批量交易為主，零售為輔。

（3）進(jìn)貨時(shí)間與頻率

對(duì)進(jìn)貨時(shí)間詢(xún)問(wèn)后，大部分商戶(hù)回答：主要看貨品的剩余量，沒(méi)有固定的進(jìn)貨時(shí)間，因副食品種類(lèi)多的特性，無(wú)法一一區(qū)分，一般只要某一種品種庫(kù)存量低就考慮進(jìn)貨。一次進(jìn)貨量詢(xún)問(wèn)，大部分商戶(hù)回答：關(guān)注的是廠(chǎng)家的促銷(xiāo)政策，優(yōu)惠大就會(huì)增加進(jìn)貨量，反之就適當(dāng)減少。一般而言銷(xiāo)量大的品種現(xiàn)在一次大概6.7噸到幾十噸。銷(xiāo)量小的就在市場(chǎng)里調(diào)貨，一般5件（箱）到10件（箱）。

從回答來(lái)看，商戶(hù)們進(jìn)貨時(shí)間隨意性較大，根據(jù)市場(chǎng)需求而定，二進(jìn)貨量主要依據(jù)廠(chǎng)家的優(yōu)惠措施，優(yōu)惠少的話(huà)只考慮滿(mǎn)足顧客需要的量，優(yōu)惠力度大則會(huì)增加一定量作為庫(kù)存，以此降低進(jìn)貨成本。

（4）是否具備對(duì)外運(yùn)輸環(huán)節(jié)及運(yùn)輸頻率

經(jīng)營(yíng)過(guò)程中有對(duì)外運(yùn)輸環(huán)節(jié)的有41家，沒(méi)有的6家。

有對(duì)外運(yùn)輸環(huán)節(jié)的商戶(hù)平均每個(gè)月至少十次以上的運(yùn)輸頻率，在交易高峰期最多的時(shí)候運(yùn)輸頻率可達(dá)到近百次。

（5）運(yùn)輸外包已成趨勢(shì)

現(xiàn)商戶(hù)常選用的運(yùn)輸工具主要是向外雇傭?qū)I(yè)貨車(chē)?yán)?，總?jì)34戶(hù)占調(diào)查商戶(hù)的72%。用自家車(chē)輛拉貨的商戶(hù)有11家，第三方委托的有2家。因?yàn)楫?dāng)下商戶(hù)自家貨車(chē)?yán)洺霈F(xiàn)空車(chē)率較高，駕駛員人員經(jīng)常閑置等現(xiàn)象，所以很多商戶(hù)改為選擇外包外部專(zhuān)業(yè)拉貨企業(yè)或個(gè)人，以降低運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)。

（6）限行前擁有車(chē)量數(shù)量和種類(lèi)

2010年之前：面包車(chē)7家，金杯車(chē)3家，中型貨車(chē)5家，大型貨車(chē)4家。2010年之后：面包車(chē)7家，金杯車(chē)3家，中型貨車(chē)1家，大型貨車(chē)無(wú)由以上數(shù)據(jù)可見(jiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有一家商戶(hù)還擁有大型貨車(chē)，商戶(hù)們都放棄了大貨車(chē)運(yùn)輸這一形式，中型貨車(chē)也基本不納入使用范圍，主要就是考慮到限行帶來(lái)的不利，更多采用能在城區(qū)和二環(huán)行駛的面包車(chē)，但是通過(guò)交談，商戶(hù)們都表示，面包車(chē)?yán)洿嬖谝韵聨讉€(gè)問(wèn)題：首先是運(yùn)載量小，一次拉貨只有大貨車(chē)的十分之一不到，若進(jìn)貨量大就只能往返多次，加上如果遇上城區(qū)或者二環(huán)堵車(chē)，就會(huì)導(dǎo)致進(jìn)貨時(shí)間拉長(zhǎng)，駕駛員精力、體力消耗加大，油費(fèi)成本大幅增加。

（7）運(yùn)輸成本與運(yùn)輸頻率的變化（包含油錢(qián)裝卸費(fèi)及找車(chē)的運(yùn)費(fèi)）

①運(yùn)輸成本變化。限行后運(yùn)輸成本1000元以下的有4家，1000-3000元10家，3000-5000元28家，5000元以上5家。限行前運(yùn)輸成本1000元以下7家，1000-3000元29家，3000-5000元11家

由于面包車(chē)體積有限，10輛130貨車(chē)能拉完的貨，得用30輛面包車(chē)才能拉完，而就產(chǎn)生的費(fèi)用而言，130貨車(chē)要比面包車(chē)便宜一半。所以運(yùn)輸成本的增加是必然的。而這筆費(fèi)用不可能由幫商戶(hù)承擔(dān)，商戶(hù)要么轉(zhuǎn)嫁這筆增加的成本，要么承受利潤(rùn)的減少。

②運(yùn)輸頻率變化?；緵](méi)變的有13家，運(yùn)輸次數(shù)小幅增加29家，運(yùn)輸次數(shù)大幅增加有5家。由于限行前大貨車(chē)一次性可運(yùn)輸大量貨物而限行后改用小型車(chē)后就只能增加運(yùn)輸頻率，但因?yàn)檫\(yùn)輸量有所減少使用增加的運(yùn)輸頻率幅度不大。

（8）限行前后營(yíng)業(yè)額變化

限行后營(yíng)業(yè)額大幅減少的有34家，小幅減少7家，基本沒(méi)變6家。營(yíng)業(yè)額的變化是商戶(hù)們受影響最為直觀的反映。不難看出，商戶(hù)們目前的經(jīng)營(yíng)狀況相比2010年之前確實(shí)不容樂(lè)觀。營(yíng)業(yè)額大幅減少的商戶(hù)占受調(diào)查商戶(hù)的三分之二以上。

（9）限行政策帶來(lái)的影響。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，表示限行政策出臺(tái)后經(jīng)營(yíng)過(guò)程中表示受到很大影響的商戶(hù)有13戶(hù)，受影響較大的有25戶(hù)，影響一般的有6戶(hù)，3戶(hù)表示影響較小，沒(méi)有受到影響的商戶(hù)則沒(méi)有。該數(shù)據(jù)說(shuō)明批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)絕大部分商戶(hù)都受到了不同程度的影響，其中影響較大或很大的占80%以上，可以看出商戶(hù)們經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀與交通便利與否有著非常直接的聯(lián)系。

三、發(fā)展思路

（一）運(yùn)輸線(xiàn)路、時(shí)間及通行方式改良

調(diào)查后了解到，商戶(hù)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀普遍不容樂(lè)觀，大部分商戶(hù)對(duì)現(xiàn)狀感到憂(yōu)慮，一面是經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的良好機(jī)遇，人民生活質(zhì)量的提升，對(duì)消費(fèi)品數(shù)量和質(zhì)量的需求與日遞增，另一方面卻是以因運(yùn)輸不暢為主要原因不得不減少進(jìn)貨和發(fā)貨來(lái)減輕運(yùn)輸成本所帶來(lái)的壓力。實(shí)行貨車(chē)限行措施有利有弊。我們首先要算一筆成本與效益的賬。一方面是要找到好的途徑來(lái)衡量效益和成本。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，如果效益大于成本，就可以實(shí)行。但是對(duì)于不一樣的人，可能付出的成本和所得的效益都不一樣，思考問(wèn)題的角度也不一樣。引用一位商戶(hù)的話(huà)：“城市里有人員流動(dòng)就有物資流動(dòng)，居民需要購(gòu)物、超市商場(chǎng)需要物資， 我們就得送貨，我們的目的就是要保障客戶(hù)的需要。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子：即使超市在限行的時(shí)間段內(nèi)缺貨，我們也要想辦法把貨給送到。貨車(chē)限行就得用不限行的車(chē)來(lái)送，如果限行就得繞路。這些問(wèn)題客戶(hù)不會(huì)替我們考慮，就得自己想辦法解決”。所以，我們認(rèn)為商戶(hù)們的意見(jiàn)也重要，經(jīng)收集整理，商戶(hù)們面對(duì)將來(lái)市場(chǎng)發(fā)展展望提出了以下一些建議：

1、限行路線(xiàn)能否繞開(kāi)批發(fā)市場(chǎng)，盡量不要影響市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)

2、調(diào)研后規(guī)劃出幾條允許貨車(chē)出行的道路，只允許進(jìn)出市場(chǎng)的大車(chē)通行

3、適當(dāng)放開(kāi)城郊道路的限行

4、時(shí)間上進(jìn)行調(diào)整，留出部分時(shí)段給貨車(chē)進(jìn)出

5、給市場(chǎng)發(fā)通行證，方便進(jìn)貨的大車(chē)

總而言之，在提倡環(huán)保、避免城市擁堵的大前提下，能否考慮開(kāi)辟“物流走廊”，為這些面臨困境的商戶(hù)們?cè)谠试S的時(shí)間、線(xiàn)路給予他們一定的方便，同時(shí)也方便本市及周邊地區(qū)的消費(fèi)者。

（二）經(jīng)驗(yàn)借鑒

1、香港：限客車(chē)而非貨車(chē)

在香港，物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一，不少跨國(guó)企業(yè)也都選擇香港作為儲(chǔ)存、管理和運(yùn)送產(chǎn)品及獲取增值服務(wù)的理想基地。作為亞洲重要的金融、商貿(mào)中心，這里人口密集、車(chē)水馬龍，但是在香港卻并沒(méi)有對(duì)貨車(chē)進(jìn)行限制。在車(chē)輛限行方面，他們確實(shí)也有限行，早七點(diǎn)到晚七點(diǎn)，在尖沙咀的干線(xiàn)路段里基本上是不讓車(chē)輛通行的，但是它底下有個(gè)牌子寫(xiě)了“裝卸貨物的貨車(chē)除外”，換句話(huà)說(shuō)人家限制的更多的是客車(chē)，而不是貨車(chē)。此外，它在很多商業(yè)設(shè)施的聚集區(qū)域里頭專(zhuān)門(mén)畫(huà)有供貨車(chē)停車(chē)車(chē)位的，而且在地面上寫(xiě)了“貨車(chē)落貨區(qū)”，上落貨區(qū)，小汽車(chē)不能在這里停，逮著就罰。

2、日本：貨車(chē)享用專(zhuān)用通道

日本東京沒(méi)有對(duì)城市配送的貨車(chē)進(jìn)行限行，貨運(yùn)車(chē)作為城市的公共交通，和公交車(chē)一樣享受財(cái)政補(bǔ)貼。日本的配送車(chē)輛，特別是配送百姓必需品的，基本上是借用公交快車(chē)道那種專(zhuān)用車(chē)道。而且日本的商業(yè)區(qū)一般有專(zhuān)門(mén)的卸貨平臺(tái)，商家用小的搬運(yùn)工具把貨物從卸貨平臺(tái)運(yùn)回去。貨物停留的時(shí)間非常短，這種組織規(guī)?；奈锪鳎黠@提升物流配送效率。