工人Employee最“美”鍛造人

工人Employee最“美”鍛造人

我們世界上最美好的東西，都是由勞動、由人的聰明的手創(chuàng)造出來的。 ——高爾基

人生因勞動而精彩，人類因勞動而美麗，勞動者最美！又到“五一勞動節(jié)”，作為中國鍛造行業(yè)領域主流媒體，FM《鍛造與沖壓》雜志及微信公眾號特別在2017年5月刊開辟了“最美鍛造人”專欄，希望搭建一個展示鍛造人風采的平臺，詮釋“勞動之美”，聊表一下我們對鍛造從業(yè)者的敬意。以下我們精選了幾位普通鍛造勞動者，讓我們一起看一看他們的風采，聽一聽他們的心聲。

夏占雪第一拖拉機股份有限公司工藝材料研究所

各位鍛造界的同仁，借《鍛造與沖壓》雜志社 “最美鍛造人”欄目，有幸與大家相識。我是夏占雪，也是鍛造行業(yè)的一名老兵，在中國一拖集團公司鍛造廠從事技術工作15年，2015年由于工作調動，到了現在的單位——中國一拖集團公司工藝材料研究所，目前主要從事精鍛成形技術及鍛造自動化方面的應用研究。我也是洛陽市九三學社一拖支社副主委，洛陽市澗西區(qū)第九屆政協委員，中國一拖集團公司一級專家，中國鍛壓協會模鍛專家組成員。

回想起第一天踏入工作崗位的日子，恍如隔世，18年前的七月，作為一個農村長大的孩子，帶著全家人的希望與寄托，在求學的道路上，終于走進了城市。走進了這座承載千年璀璨文明的古都洛陽，走進了共和國的長子——中國一拖集團公司，成為一名一拖人、鍛造人，從那時起，我的人生軌跡就已經打上了鍛造人深深的烙印。

開弓沒有回頭箭，既然選擇了鍛造這個行業(yè)，就一定要做一個合格的鍛造人，多年以來，我從一個車間工藝員，一步步成長為企業(yè)的技術核心研發(fā)人員。并先后獲得集團公司先進職工、十佳青年、洛陽市技術能手等榮譽，同時，在成長的道路上，企業(yè)也給了我很多鍛煉的機會，使我有幸參加了多個大型公司項目。2005年參與了公司125MN熱模鍛壓力機鍛造自動化生產線籌建、2008年負責了緬甸柴油機廠鍛造車間援建項目，這些項目的順利完成，為我的技術水平和業(yè)務能力的快速提高打下了堅實的基礎。一分耕耘一份收獲，我先后獲得多項省級、公司級科技進步獎，共發(fā)表了20余篇專業(yè)技術論文，獲得了多項發(fā)明專利，這些成績的取得，是我熱愛鍛造事業(yè)的見證，在鍛造業(yè)不斷追求的道路上，我也收獲了屬于我的友情、親情、愛情，家庭。

在我成長的道路上，除了自己對鍛造事業(yè)的熱愛與不懈的堅持，也得到了鍛造行業(yè)中許多老前輩的諄諄教導，特別是我廠原總工程師，中國鍛壓協會原技術顧問鄧連元先生，是我工作中的長者、尊者、更是我的師者。我有幸與他共事3年，在他的引薦下，我有幸又認識了王洞天、李學作、劉紹輝、戴華山，羅晴嵐、王廣成等一些鍛造行業(yè)的老前輩，雖然這些人有的已經離開了我們，健在的都已經年過古稀，但是從他們老一輩鍛造人的身上，我看到的是他們嚴謹的工作態(tài)度，對鍛造事業(yè)一生不懈的追求，樂于助人無私奉獻的優(yōu)良作風，對技術傳承的殷切期盼，這些寶貴的精神財富，將時刻鞭策著我前行，影響著我的一生。

現如今，在國家大力發(fā)展智能制造戰(zhàn)略的推動下，鍛造行業(yè)正迎來一個轉型升級的最佳時機。隨著自動化智能化技術的不斷應用，鍛造人的工作環(huán)境再也不是當初的熱、臟、累、苦、險、艱，以人工操作為主的生產方式將成為過去，自動化技術將遍及整個行業(yè)。這些技術的創(chuàng)新是我們每一個鍛造人辛勤與汗水的結晶，也是老一代鍛造人對技術傳承與進步不懈追求的結果。

最后，作為一個鍛造行業(yè)的老兵，我想對我們的鍛造同行說幾句我的一點感觸。目前我們國家的鍛造業(yè)重設備、輕工藝的現象仍然存在，一些重型裝備制造企業(yè)，沒有能夠很好地服務于我們的鍛造業(yè)，部分高端鍛造裝備仍然依靠進口，而且有擴大的趨勢。企業(yè)的短期行為趨于明顯，幾乎沒有創(chuàng)新和技術的積累，企業(yè)創(chuàng)造的財富不能得到很好的分配，加速了從業(yè)人員的老齡化，高端鍛造技術人才嚴重匱乏，技術人員的流失比較普遍。鍛造技術的經驗積累無法在企業(yè)內部得到延續(xù)與傳承，在老一輩鍛造人身上的那種技術的傳承性在逐漸的消失。這是我們每一個鍛造人都不希望看到的，在華麗的外表下，我們的鍛造業(yè)仍然任重而道遠。真誠地期盼我們的每一位鍛造人切實負起責任來，將老一輩鍛造人的優(yōu)良傳統繼續(xù)發(fā)揚下去，來驅動我們的鍛造事業(yè)闊步前行。

張軍改河北東安精工股份有限公司

張軍改，河北東安精工股份有限公司總工/技術總監(jiān)。2014年被評為石家莊市科技領軍人物，2013年和2015年分別主持起草并頒布了JB/T 11761《齒輪軸毛坯楔橫軋技術條件》和GB/T 32258《鋼質楔橫軋件通用技術條件》行業(yè)和國家標準。目前，國家標準《鋼質楔橫軋件工藝編制原則》和《鋼質楔橫軋工藝消耗定額》正在報批和起草中，這些標準的完成，將形成楔橫軋系列標準，規(guī)范楔橫軋行業(yè)健康發(fā)展，加速楔橫軋標準推廣應用。

畢業(yè)時懷揣著從事一門專業(yè)對口工作的夢想，進入了基層單位原石家莊鋼鐵廠，但并未如想象的那么理想。2001年，國有企業(yè)主輔分離改制，又陰差陽錯的從事了在學校從未聽說過、大學從未開設過的邊緣新興學科——楔橫軋。

楔橫軋是鍛造的延伸，因其特殊性與復雜性，直到上世紀末也只有少數國家掌握此技術。因其易產生中空疏松的工藝特點未能被推廣，國內少數楔橫軋企業(yè)也只停留在生產一些簡單的不重要軸類件上。模具設計、制作、大修完全依賴大專院校和科研院所，不僅成本高，而且工期長，嚴重阻礙楔橫軋的發(fā)展。從事楔橫軋工作后，我暗下決心改變這一現狀，在沒有楔橫軋參考資料和專業(yè)師傅指導的情況下，我深入一線，記錄生產過程的每一個數據、研究每一個成形過程，對比每一個參數變化對產品成形的影響，通過不斷的從實踐中來到實踐中去，終于自主設計了第一副模具，改變了公司模具零設計的現狀。在此基礎上，繼續(xù)帶領團隊不斷研發(fā)創(chuàng)新，突破了楔橫軋行業(yè)公認的一次楔成形斷面收縮率≤75%的瓶頸，實現了一次楔成形90%以上的大斷面收縮率工件；掌握了疏松產生機理，使楔橫軋工藝缺陷得到控制，引領節(jié)材、高效、環(huán)保的楔橫軋技術在汽車零部件中得到廣泛推廣應用。

杜立東中國重汽(香港)有限公司濟南鑄鍛中心

我叫杜立東，是中國重汽（香港）有限公司濟南鑄鍛中心技術部的一名普通技術人員。1991年進廠在車間一線從事工藝施工工作，2000年在技術部負責綜合工藝，后負責技改技措項目策劃組織管理至今。先后參與了斯太爾鍛造項目、章丘新區(qū)規(guī)劃建設老區(qū)搬遷、進口SMS熱模鍛壓力機自動線等重大項目規(guī)劃建設。主持參與的技術進步項目先后在重汽集團公司和鑄鍛中心獲得各類獎項二十余個，公開發(fā)表國家級期刊論文13篇（第一作者11篇），申報完成了5項國家專利。

俗話說：女怕嫁錯郎，男怕入錯行。別人的眼中鍛造工作就是“熱、臟、累、苦、險”。從業(yè)二十六年來，作為鍛造行業(yè)中一名普通的技術人員，秉承著干一行，愛一行的初心，我有幸參與見證了中國重汽的鍛造設備從五六十年代的老舊空氣錘、蒸汽錘改造成電液錘，再到具有世界先進水平的全自動熱模鍛萬噸線發(fā)展歷程；由重油加熱到煤氣、天然氣到干凈高效的電加熱；鍛件工藝越做越精，生產鍛件配套從黃河、斯太爾系列，發(fā)展到現在HOWO系列?？粗冗M威猛的新型重型卡車上浸透汗水、心血的產品，作為鍛造人的自豪感油然而生。鑄鍛中心的發(fā)展歷程是中國重汽的創(chuàng)新發(fā)展剪影，中國重汽是改革開放經濟發(fā)展的縮影。

鍛造行業(yè)經歷了“十一五”及“十二五”前兩年的連續(xù)高速增長之后發(fā)展進入了一個新階段。面對復雜多變的國內外經濟形勢，行業(yè)結構性矛盾日益突出，存在行業(yè)競爭激烈、產能過剩、勞動力成本不斷上升、一線操作人員嚴重匱乏等諸多問題，發(fā)展思路需應對調整。鍛造企業(yè)的生產發(fā)展在整個國民經濟發(fā)展環(huán)境下既具有傳統機械加工企業(yè)發(fā)展的共性問題，又有基礎金屬熱成形加工的特有問題，如何擺脫企業(yè)發(fā)展瓶頸，保障企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展是每一個鍛造人需認真思考的問題。目前鍛造企業(yè)只有不等不靠，加快轉型升級，向專業(yè)化、自動化和區(qū)域化生產方向轉變，由原來的外延式發(fā)展向內涵式發(fā)展轉變，變壓力為動力，加強自身變革，適應市場發(fā)展經濟規(guī)律，才能使企業(yè)在市場競爭中發(fā)展壯大。

技改技措項目的策劃組織管理需結合本單位的發(fā)展戰(zhàn)略、方針和綱要長遠規(guī)劃，堅持技術自主化，提高節(jié)能、環(huán)保和安全技術水平指導思想，積極了解國內外熱加工領域新工藝、新材料和新設備，進行前瞻性項目操作。加強鍛造項目前期規(guī)劃論證，在工藝適應性、經濟性、質量風險性、財務風險等方面進行全面論證，以降低項目風險，提高安全性、收益性為目的，為項目投產后企業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展供強力支持。

李治華中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機有限責任公司

我是來自中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機有限責任公司的李治華，2004年畢業(yè)于東北大學，同年進入黎明公司工作。

曾經有過年少時的“瘋狂”，2004年4月研究生畢業(yè)還未正式參加工作就“混”入了公司的鍛造項目團隊，十幾年的磨練，使我從鍛造車間的一名普通工藝員成長為現在的技術專家。一路走來，有歡聲笑語，也有面紅耳赤，但更多的是收獲——同事間的友情、師徒間的親情、專業(yè)技能的提升……所有這些成了我工作中的財富，使我獲得航空科學技術獎1項、授權國家發(fā)明專利4項、發(fā)表論文10余篇；先后榮獲公司2013年度和2016年度“巾幗先進個人”等榮譽稱號。

鍛造是一個傳統的行業(yè)，通俗地講就是“打鐵”，一般給人一種“五大三粗”的感覺，也沒有什么技術含量，但對于我們鍛造人并非這樣理解。鍛造技術在當今社會占據著舉足輕重的作用，涉及領域廣泛，鍛件在我們眼里是產品、是精品、是藝術品，每一件的千錘百煉都凝聚著鍛造人的汗水和智慧，凝聚著鍛造人的追求和夢想。

我是鍛造人，我驕傲！我自豪！

馬軍陜西法士特齒輪有限責任公司

我叫馬軍、中國共產黨黨員，陜西法士特集團公司寶雞公司鍛造車間一名普通的員工。1989年進廠，在日本產3000噸熱模鍛壓力機上從事鍛造操作，1992年至2005年擔任鍛壓機機長、工段長等職，2006年至今擔任車間計調員。1995年、1996年連續(xù)被評為廠級標兵、1997年被評為陜西省寶雞市勞動模范、原重汽集團公司勞動模范，2006年獲“全國五一勞動獎章”榮譽稱號。

在別人的眼里鍛造工作就是“熱、臟、累、苦、險”，而我看來，也正是因為這樣的特點，才是對我個人人生最好的錘煉。二十多年來，我從一名普通的鍛造操作工成長到車間的基層管理者，看著火紅的坯料經過我們勞動者的手，變成了所需鍛件時，在我們鍛造人眼里它們就是一件件精美藝術品，是我們鍛造人辛勤與汗水的結晶，是我們勞動者智慧的彰顯。

受世界經濟浪潮的沖擊，鍛造業(yè)的利潤持續(xù)衰退，使鍛造業(yè)發(fā)展受到極大的挑戰(zhàn)，隨著國家對環(huán)保和大氣污染的治理力度越來越大，大部分中小型鍛造企業(yè)，因無法承受巨額的投資和人力的成本上升而被迫停產關門。國家應適當對這些企業(yè)給予一定政策上的扶持，對落后的設備進行更換淘汰，以利于鍛造業(yè)的后續(xù)發(fā)展。

鍛造生產現場，留給人們的傳統印象是燈光昏暗、設備陳舊、工作現場雜亂、操作工身著厚重工作服，生活工作環(huán)境惡劣，要想改變這種狀況，首先要改變工作環(huán)境，在現場推行“6S”和標準化管理，給員工營造一個舒心的工作環(huán)境，并通過投資引進先進的鍛造設備，以盡可能實現自動化生產，提高生產率，保證產品質量，這樣才能夠持續(xù)的發(fā)展，而為用戶提供優(yōu)質的鍛件，也正是我們每個鍛造人追求的目標。

唐蘭晶白城中一精鍛股份有限公司

我叫唐蘭晶、中國共產黨黨員，高級工程師，東北工業(yè)集團白城中一精鍛股份有限公司技術開發(fā)部部長。2000年進廠，先后從事鍛造工藝、模具設計工作，2013年至今擔任技術開發(fā)部部長。曾多次被公司評為“技術開發(fā)標兵”、“先進工作者”等稱號，2012年主持的 “EA888高強度輕體汽車發(fā)動機連桿項目”榮獲“省職工優(yōu)秀技術創(chuàng)新成果二等獎”；2016年主持的“奔馳M274發(fā)動機連桿項目”獲得白城市科技進步一等獎；2016年榮獲 “吉林省五一勞動獎章”。

技術是企業(yè)的第一生產力，也是核心競爭力。新產品開發(fā)是企業(yè)在激烈的技術競爭中賴以生存和發(fā)展的命脈。作為技術開發(fā)部部長，不僅需要專業(yè)技術過關，還需要較強的組織、協調和溝通能力，工作壓力很大。但是我真心熱愛自己的工作，也為自己正在奮斗的事業(yè)感到自豪，堅持夢想才會真正實現自身的價值。

由于鍛造行業(yè)存在高溫、污染嚴重、勞動強度大等問題。近些年來，鍛造企業(yè)招工越來越難。即使招來了工人，人員流動也非常頻繁，給企業(yè)帶來了一系列的問題。鍛造自動化勢在必行，現在國內外很多公司都在研究鍛造自動化，在發(fā)達國家也得到廣泛應用，但在國內，在發(fā)動機連桿鍛造領域，還沒有一家企業(yè)實現真正意義上的自動化生產。國家應加大這方面的支持力度，使鍛造行業(yè)早日實現智能制造。