王睦

王睦

WANG Mu

1966年出生

1985年入學(xué)天津大學(xué)建筑系（學(xué)士）

CCDI 悉地國際設(shè)計(jì)集團(tuán)副總裁，軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理

2015年全國優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)

2015年福建省優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（城市規(guī)劃類）一等獎(jiǎng)

2009年鐵路優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

2009年中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（鐵道科技獎(jiǎng)）特等獎(jiǎng)

記憶中天津大學(xué)的學(xué)習(xí)歲月，從設(shè)計(jì)初步、建筑小品、咖啡廳、中國園林、紀(jì)念館、體育場……記憶中有做不完的設(shè)計(jì)課程，渲不完的立面、畫不完的配景……也許就是這個(gè)過程，造就了天大學(xué)子踏實(shí)、務(wù)實(shí)的職業(yè)特性。記憶中更清晰的是聶蘭生、黃為雋、嚴(yán)建偉等老師的耐心指導(dǎo)，親手修改的草圖，記得他們每一次的鼓勵(lì)和肯定。

記得一位老師曾說過，如果一個(gè)人10年都能專注于同一類型的建筑設(shè)計(jì)，就會(huì)成為這一領(lǐng)域的資深行家。沒想到自己畢業(yè)后，一直從業(yè)于交通建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成了一座座車站及綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)，關(guān)注交通建筑和城市的互動(dòng)與共生……其間不斷得到母校的嚴(yán)建偉、張頎等老師的幫助和支持，畢業(yè)后的母校，一直是我們的加油站。

1 《城市新引力》（主編）2 哈爾濱西站主入口3 蕪湖火車站4 重慶北站5 北京南站站臺(tái)雨棚

軌道交通建筑的“點(diǎn)”“面”“線”

幾個(gè)世紀(jì)以前，如果不是被征入伍或氣候惡化，大部分人從來沒有離開過他們出生的村莊。而如今，頻繁的旅行和商務(wù)活動(dòng)所展現(xiàn)出復(fù)雜的機(jī)動(dòng)性，成為現(xiàn)代都市生活最為重要的特征之一。僅在100多年前，全世界的鐵路線總長不過8000km；而目前僅中國規(guī)劃建設(shè)的鐵路客運(yùn)營業(yè)里程就達(dá)12萬km以上。不僅如此，根據(jù)各城市最新規(guī)劃，國家發(fā)改委對53座城市的軌道交通規(guī)劃的批復(fù)，我國實(shí)際的軌道交通總長度很快將成為世界第一。城市的發(fā)展需要高密度的人群聚集和棲居，而當(dāng)代豐富的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)又需要大規(guī)模的遷徙奔波。這一趨勢反過來對城市規(guī)劃與土地綜合開發(fā)帶來了巨大的影響，成為近幾年學(xué)術(shù)研討的熱點(diǎn)議題。

CCDI的軌道交通業(yè)務(wù)的起步來自鐵路客站的建筑設(shè)計(jì)，它們類似一個(gè)個(gè)“點(diǎn)”；在這些“點(diǎn)”的基礎(chǔ)上，綜合交通樞紐和高鐵新城形成一個(gè)個(gè)“面”；有了這些“面”，我們進(jìn)一步回歸到軌道交通特有的“沿線”屬性，以一種新的價(jià)值重塑方式，為串聯(lián)多個(gè)城市的沿線土地綜合開發(fā)提供深入的咨詢。于是，點(diǎn)、面、線，構(gòu)成了中國新一輪TOD城市化進(jìn)程的時(shí)代側(cè)影。

從2007年至今，CCDI設(shè)計(jì)中標(biāo)了100多座鐵路客運(yùn)站的建筑方案，目前已經(jīng)建成通車和正在建設(shè)的有近80座。這個(gè)過程雖歷經(jīng)曲折，但也為公司積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，設(shè)計(jì)成果不乏佳作，CCDI也由此成為中國交通建筑領(lǐng)域最有技術(shù)實(shí)力的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)之一。特別值得一提的是，我們設(shè)計(jì)的三亞站和哈爾濱西站，分別占據(jù)中國版圖的南北兩端，成為旅行目的地最具標(biāo)志性的建筑之一。

從建筑學(xué)意義上說，我們的交通建筑設(shè)計(jì)最為核心的追求，在于通過明晰的空間處理和適宜的技術(shù)手段，表達(dá)精致而有節(jié)制的地域美學(xué)。這個(gè)理念貫穿了多個(gè)作品的全程設(shè)計(jì)：比如三亞火車站（2008年設(shè)計(jì)、2010年建成），植根于海南熱帶環(huán)境，以優(yōu)美的屋頂曲面構(gòu)成起伏的風(fēng)景，營造出輕松的度假氛圍，成為海南旅行記憶的城市場所；再比如泉州站（2007年設(shè)計(jì)，2009年建成），建筑設(shè)計(jì)參鑒了當(dāng)?shù)亍俺龃u入石”的營建方式，以現(xiàn)代化生產(chǎn)的陶板模擬閩南胭脂磚的色澤和質(zhì)感，在素凈的石柱的映襯下展示出強(qiáng)烈的地域形象；哈爾濱西站（2009年設(shè)計(jì)，2012年主體站房建成）更是探尋了嚴(yán)寒地區(qū)的氣候和城市文化特征，柔美的曲線屋頂輪廓結(jié)合厚重的垂直墻身結(jié)構(gòu)形成建筑剛?cè)嵯酀?jì)的整體基調(diào)。

大約從2011年開始，我們從“點(diǎn)”到“面”，將業(yè)務(wù)的眼界從單純的站房建筑設(shè)計(jì)拓展至更大范疇的城市研究。在中國城市化現(xiàn)狀中，將軌道交通的綜合開發(fā)簡單理解為“軌道工程建設(shè)+房地產(chǎn)開發(fā)”的片面觀念依然存在。而實(shí)際上，只有兩者（交通與城市功能）的真正融合，方可達(dá)到交通樞紐對城市發(fā)展的最大價(jià)值。中國的高速鐵路催生了數(shù)百座“高鐵新城”和“交通樞紐”，它們的建設(shè)和發(fā)展關(guān)系到巨大數(shù)量人口的遷移和生活質(zhì)量，也關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)的格局。

有了“點(diǎn)”和“面”，軌道交通最為明顯的“線性”特質(zhì)，成為我們最終關(guān)注的焦點(diǎn)。我們意識(shí)到，對于城市軌道交通，如果不從“沿線開發(fā)”的視角去深入研究，依然無法保障軌道交通帶來的城市綜合價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。顯然，我國軌道交通與城市綜合開發(fā)的實(shí)踐還不盡完善，需要更多理論和學(xué)術(shù)層面的研究探索。出于這樣的信念，在中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)引導(dǎo)下，我們與一些高?；蜻\(yùn)營建設(shè)單位聯(lián)手，分別于2011年在上海、2012年在北京、2014年在深圳舉辦了以“軌道交通綜合開發(fā)的理論與框架”“軌道交通沿線土地的綜合開發(fā)與規(guī)劃”“軌道交通綜合體的規(guī)劃管理和資源整合”為主題的三屆國際大型研討會(huì)，共吸引了2000多位專業(yè)人士參加。會(huì)議的成果集結(jié)為《城市新引力》系列叢書，成為國內(nèi)這一領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為全面理解我國城市軌道交通規(guī)劃打開一個(gè)有價(jià)值的窗口。