山東省商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展策略研究

楊國(guó)慧

[摘 要]文章介紹了山東省商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、山東省商貿(mào)物流發(fā)展中存在的問題，并對(duì)山東省商貿(mào)物流發(fā)展策略進(jìn)行了研究。

[關(guān)鍵詞]商貿(mào)物流；現(xiàn)狀；問題；策略

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.246

商貿(mào)物流是指與批零、食宿等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)，是商品流通的重要組成部分，是對(duì)整個(gè)物流過程中對(duì)成本影響比較大的環(huán)節(jié)。商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)促進(jìn)消費(fèi)、推進(jìn)流通方式升級(jí)等發(fā)揮了積極作用。目前，隨著穩(wěn)增長(zhǎng)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)并伴隨著國(guó)家新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的局面。山東省是流通消費(fèi)大省，社會(huì)消費(fèi)品零售總額居全國(guó)第二位。“十二五”期間，山東省物流市場(chǎng)需求規(guī)模不斷增大，物流業(yè)增加值快速上升，固定資產(chǎn)投資占全省投資的比重小幅上升。

1 山東省商貿(mào)物流“十二五”發(fā)展情況

2014年，山東省全社會(huì)物流行業(yè)營(yíng)收總額18.55萬億元，同比增長(zhǎng)8.16%；物流行業(yè)增加值3852億元，增長(zhǎng)8.2%，占GDP的6.5%，占服務(wù)業(yè)增加值的14.9%；固定資產(chǎn)投資4198.1億元，增長(zhǎng)16%，占全省投資比重的10.1%，商貿(mào)物流業(yè)規(guī)模不斷增大。

1.1 集約化程度進(jìn)一步提高

目前，山東省物流企業(yè)2.2萬家，運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)409個(gè)，72個(gè)物流品牌被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”。通用倉(cāng)儲(chǔ)面積6600萬平方米，其中30%為空間利用率高、機(jī)械化自動(dòng)化水平高的立體庫(kù)。擁有140家冷鏈物流企業(yè)、冷庫(kù)350萬個(gè)、低溫儲(chǔ)運(yùn)能力超過400多萬噸，占全國(guó)的45.5%；果菜、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到19%、16%和13%左右。同時(shí)，555個(gè)億元以上商品交易市場(chǎng)、380個(gè)物流配送中心和一批兼具配送功能的鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心形成覆蓋城鄉(xiāng)的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，山東省連鎖企業(yè)商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70.5%。

1.2 流通效率明顯提升

2014年規(guī)模以上批發(fā)零售企業(yè)1.68萬個(gè)，連鎖總店達(dá)139個(gè)，連鎖門店1.1萬家，規(guī)模以上企業(yè)建設(shè)的大型配送中心148個(gè)。臨沂市開通了2000多條國(guó)內(nèi)配載線路，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2100多個(gè)縣級(jí)以上網(wǎng)點(diǎn)。濟(jì)寧市開展城市共同配送工作以來，配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率提高了3個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，共同配送服務(wù)面積占全市城區(qū)面積的50%以上，服務(wù)人口占全市的60%以上。壽光建設(shè)了全國(guó)最大的果菜專業(yè)物流園區(qū)，“壽光蔬菜物流指數(shù)”成為全國(guó)蔬菜運(yùn)銷風(fēng)向標(biāo)。規(guī)模以上制造企業(yè)分離外包物流服務(wù)的比重提高到85%，中國(guó)重汽、海爾集團(tuán)、濰柴動(dòng)力等開展供應(yīng)鏈一體化管理，物流成本下降11%以上；臨工沃爾沃依托山東立晨供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流費(fèi)用降低30%。60萬噸中國(guó)食品谷中凱冷鏈物流園重點(diǎn)打造一站式農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流綜合服務(wù)平臺(tái)，效果顯著。

1.3 物流企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)

目前，山東省擁有A級(jí)物流企業(yè)209家，其中，5A級(jí)企業(yè)18家，4A級(jí)企業(yè)94家，3A級(jí)企業(yè)85家。共有中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)金牌企業(yè)15家，中國(guó)星級(jí)倉(cāng)庫(kù)21家，其中五星級(jí)倉(cāng)庫(kù)16家。銀座集團(tuán)、利群商貿(mào)、濰坊百貨集團(tuán)、全福元商業(yè)集團(tuán)、家家悅集團(tuán)、新星集團(tuán)等物流配送服務(wù)商快速發(fā)展，濟(jì)南鵲華、濰坊中凱等營(yíng)業(yè)額過10億元倉(cāng)配一體化企業(yè)超過20家。山東新星集團(tuán)依托477家連鎖門店、20萬平方米倉(cāng)儲(chǔ)中心、10萬余種商品資源，建成了集物流配送、超市連鎖、電子商務(wù)“三位一體”的運(yùn)營(yíng)新模式，2014年實(shí)現(xiàn)銷售5.7億元，增長(zhǎng)31%。榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司以冷鏈物流業(yè)務(wù)為核心，不僅提供全國(guó)干線、支線公路整車運(yùn)輸服務(wù)和全國(guó)各城市批量和零散冷凍、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且為北京、上海、廣州、青島、蘇州、武漢、成都七個(gè)城市提供當(dāng)日送達(dá)的配送服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)木€路節(jié)省了近19.8%的人工成本和牽引車購(gòu)置費(fèi)用，運(yùn)輸效率提高了20%，里程利用率達(dá)到90%，燃油消耗平均下降10.9%，碳排放平均降低12.4%，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，被交通運(yùn)輸部確定為全國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，并成為中韓陸海聯(lián)運(yùn)企業(yè)，2014年被評(píng)為中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)第一名。

2 山東省商貿(mào)物流發(fā)展中存在的問題

2.1 物流成本居高不下

從國(guó)際上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降約0.6個(gè)百分點(diǎn)；然而從我國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，1991年至2014年期間，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)際生產(chǎn)總值的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展目前正處于工業(yè)化快速發(fā)展階段，第二產(chǎn)業(yè)占比較高，第三產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)占比低于廣東、江蘇。2014年山東第三產(chǎn)業(yè)增加值占比43.5%，分別低于廣東、江蘇5.6個(gè)、3.2個(gè)百分點(diǎn)。山東省制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局客觀上決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流需求的依賴性較高，從而產(chǎn)生的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率高于廣東、江蘇。山東與廣東、江蘇的主要運(yùn)輸方式存在差異。山東省公路運(yùn)輸量占貨運(yùn)總量的比重分別比全國(guó)、廣東、江蘇高9.9個(gè)、11.3個(gè)、29.1個(gè)百分點(diǎn)。公路運(yùn)輸成本相對(duì)鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸較高，山東省以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式?jīng)Q定了山東省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率高于廣東、江蘇的現(xiàn)實(shí)狀況。水路運(yùn)輸成本是三種主要運(yùn)輸方式中最低的，廣東、江蘇水網(wǎng)密布，憑借水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，從而使物流總費(fèi)用得到降低。水路運(yùn)輸是廣東、江蘇的第二大運(yùn)輸方式，山東的水路運(yùn)輸量分別低于全國(guó)、廣東、江蘇8.8個(gè)、17.3個(gè)、33.9個(gè)百分點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸是山東省的第二大運(yùn)輸方式，雖然山東省在鐵路運(yùn)輸方面有優(yōu)勢(shì)，但由于鐵路貨運(yùn)量總體規(guī)模不大，短期內(nèi)難以從根本上解決物流成本偏高的問題。

2.2 專業(yè)化水平不高

山東目前很多商貿(mào)物流企業(yè)規(guī)模較小，僅僅停留在簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)環(huán)節(jié)，信息傳遞、運(yùn)輸、加工、包裝等輔助性功能薄弱。第三方物流發(fā)展較慢，缺乏與產(chǎn)業(yè)深度融合并提供專業(yè)服務(wù)的能力，供應(yīng)鏈物流服務(wù)、物流金融等創(chuàng)新不足。一是標(biāo)準(zhǔn)化普及程度不高。尤其是冷鏈物流專業(yè)化水平不太高，全省冷鏈監(jiān)控體系尚未建立，農(nóng)產(chǎn)品流通供需脫節(jié)，影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)效能比較，冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度、自動(dòng)化控制水平和綜合利用率低，能耗高，冷鏈物流專業(yè)管理人員和技術(shù)嫻熟的操作人員缺口大，滿足不了冷鏈物流發(fā)展需求。物流配送領(lǐng)域應(yīng)用的托盤、叉車等器具、器械標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，配送設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不兼容，造成物流周轉(zhuǎn)緩慢。二是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用滯后。省內(nèi)大部分物流企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)投入少，有的市公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，缺乏信息共享、無縫對(duì)接、一體化服務(wù)的物流信息公共服務(wù)系統(tǒng)，物流供需信息不對(duì)稱，空載空駛率高，造成物流企業(yè)運(yùn)行效率不高。

2.3 管理體制不健全

物流特別是城市配送涉及多個(gè)部門，部門職能分割，分段、分塊、分類管理模式造成基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、物流設(shè)施銜接水平低，配送車輛“進(jìn)城難、停車難、通行難”的現(xiàn)象在不同地區(qū)仍然存在。各種運(yùn)輸方式集裝箱化率不高，多式聯(lián)運(yùn)資源使用率低。目前，商貿(mào)物流還沒有相對(duì)獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)體系，很多數(shù)據(jù)依靠行業(yè)協(xié)會(huì)提供，不能反映商貿(mào)物流的整體情況。缺乏現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識(shí)和專業(yè)物流管理技能的人才。

3 加快山東省物流行業(yè)發(fā)展的對(duì)策

物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，應(yīng)加快與現(xiàn)代制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)態(tài)相互融合，并逐步向價(jià)值鏈的上游延伸，形成一體化產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的“新常態(tài)”，山東省政府應(yīng)高度重視和沉著應(yīng)對(duì)，積極尋找戰(zhàn)略突破口，培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全面打造物流“升級(jí)版”，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)“新常態(tài)”。

3.1 構(gòu)建智慧物流體系

黨的十八屆五中全會(huì)提出，要牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，大力促進(jìn)流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，推動(dòng)我國(guó)從流通大國(guó)向流通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。隨著人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)行為從原來簡(jiǎn)單地追求溫飽或數(shù)量，逐步向追求高端高質(zhì)消費(fèi)轉(zhuǎn)變，而山東省先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，商貿(mào)物流發(fā)展滯后于市場(chǎng)需求，物流業(yè)的水平難以跟上消費(fèi)模式的升級(jí)換代，配送的效率、范圍、質(zhì)量難以完全滿足消費(fèi)者需要。這要求商貿(mào)物流行業(yè)必須著眼于消費(fèi)者的最終需求，甚至是高端需求，以便提高響應(yīng)能力和物流效率，探索利用大數(shù)據(jù)、智慧化的技術(shù)路線，積極對(duì)接以跨境交易、移動(dòng)終端、社交網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)的現(xiàn)代化電子商務(wù)物流需求，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。支持建設(shè)一批物流電子交易平臺(tái)，促進(jìn)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。鼓勵(lì)物流企業(yè)升級(jí)改造現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)資源共享。制定標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息平臺(tái)接口規(guī)范，建立物流數(shù)據(jù)信息采集、交換和共享機(jī)制，推進(jìn)商貿(mào)物流與生產(chǎn)、批零等企業(yè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享。

3.2 加快多功能物流體系建設(shè)

優(yōu)化商貿(mào)物流設(shè)施布局，構(gòu)建以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、配送中心和末端配送點(diǎn)為支點(diǎn)的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化各類批發(fā)零售市場(chǎng)的物流服務(wù)功能，建設(shè)集展示、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等功能于一體的多功能商貿(mào)物流園區(qū)及物流配送終端。

3.3 提高物流配送標(biāo)準(zhǔn)化水平

抓好淄博、臨沂、德州三個(gè)國(guó)家級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)化城市試點(diǎn)，以提高流通效率、降低物流成本為目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，發(fā)揮試點(diǎn)區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用，提升區(qū)域物流規(guī)范化水平，促進(jìn)山東省物流行業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展。嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合試點(diǎn)工作，探索在試點(diǎn)企業(yè)逐步建立覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)、車輛、服務(wù)等城市配送領(lǐng)域的地方標(biāo)準(zhǔn)體系。選擇基礎(chǔ)較好、積極性高的地區(qū)、園區(qū)和企業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)化托盤、周轉(zhuǎn)筐循環(huán)共用試點(diǎn)，促進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化改造。大力推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID射頻識(shí)別碼、GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控等新技術(shù)，提升物流信息化水平。引導(dǎo)企業(yè)在物流配送中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤和集裝單元，實(shí)行貨物流通全過程標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動(dòng)大型連鎖零售企業(yè)積極采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤共用系統(tǒng)，提高托盤使用率。

4 結(jié) 論

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，山東省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，以滿足生產(chǎn)端和消費(fèi)端需求為根本出發(fā)點(diǎn)，把握現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)背景下物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，以數(shù)據(jù)化、信息化、智慧化等設(shè)備為載體，加大技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新力度，優(yōu)化物流行業(yè)全鏈條管理和資源配置，推動(dòng)物流行業(yè)與現(xiàn)代化制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)的融合，與商品流、數(shù)據(jù)流、信息流、資源流、資金流的深度融合，與互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速融合，提高效率、降低成本，提升物流行業(yè)的綜合服務(wù)能力和發(fā)展水平。

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