大件設(shè)備運(yùn)輸方案研究

邵覺權(quán)

[摘 要]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的制造裝備業(yè)水平不斷地提升，大型設(shè)備的生產(chǎn)與安裝也逐漸地增多，大件設(shè)備的種類也更加豐富，大型設(shè)備運(yùn)輸已經(jīng)變得更加頻繁。大件設(shè)備通常都是大型的國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目以及國防建設(shè)的重要工程項(xiàng)目，例如：大型水電設(shè)備、電力及輸變電設(shè)備、大型的港口設(shè)備、大型的橋梁工程設(shè)備等，這些大件設(shè)備在外形或者重量方面具有顯著的特征，在對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，常常會(huì)受到多種因素的制約，因此，把這些大件設(shè)備安全、迅速運(yùn)輸?shù)教囟ǖ牡攸c(diǎn)，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及國家安全具有至關(guān)重要的意義。

[關(guān)鍵詞]大件設(shè)備；運(yùn)輸方案；研究

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.228

1 大件設(shè)備運(yùn)輸方式選擇分析

1.1 鐵路運(yùn)輸

大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢有：不受時(shí)間限制、連續(xù)性較高、能源消耗低、運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、運(yùn)輸過程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響較低、電氣化程度高、受自然環(huán)境的限制較少、運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸成本較低等諸多優(yōu)勢。然而，由于鐵路運(yùn)行地點(diǎn)的限制，不是所有的地點(diǎn)都能通過鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，此外，受到鐵路設(shè)施的影響與制約，選擇鐵路運(yùn)輸對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對(duì)大件設(shè)備的要求較高。

1.2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸作為我國交通運(yùn)輸方式中使用最多，機(jī)動(dòng)靈活性最好的運(yùn)輸方式，在對(duì)大件設(shè)備的運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大的作用，公路運(yùn)輸因?yàn)槠淠軌蛑苯影汛蠹O(shè)備通過相應(yīng)的交通運(yùn)輸線路轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，能夠很好地做到其他運(yùn)輸方式不能直接將大型設(shè)備運(yùn)送至目的地的特點(diǎn)，能夠做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，能夠很好地降低運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸成本。即使部分大件設(shè)備能夠通過水路或者鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，然而在水路或者鐵路欠缺或者受到限制的情況下，也只能夠使用限制條件較低、困難易于克服的公路轉(zhuǎn)運(yùn)來實(shí)現(xiàn)，部分地區(qū)即使使用了鐵路或者水路運(yùn)輸方式，然而目的地幾乎都不是鐵路沿線或者港口，最后還是需要使用公路運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)。

1.3 水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸是當(dāng)前運(yùn)輸方式中承載能力最大且運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。若目的的地區(qū)有航道、港口時(shí)，通過水路對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸是成本最低的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸往往幾乎不會(huì)受到大件設(shè)備的長、寬、高以及重量等條件的限制，并且水路運(yùn)輸?shù)拇瓦x擇比較靈活，在對(duì)大型設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)最主要的運(yùn)輸方式。該運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、投資少、占地少、運(yùn)價(jià)較低。該運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是受自然條件和季節(jié)限制較大、連續(xù)性較差、速度慢等。

1.4 聯(lián)合運(yùn)輸

所謂的聯(lián)合運(yùn)輸方式就是使用水路、鐵路以及公路運(yùn)輸方式中兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的組合。聯(lián)合轉(zhuǎn)運(yùn)的方式能夠很好地避免其他單一運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)，可以在一次運(yùn)輸過程中兼顧其他運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。聯(lián)合運(yùn)輸方式不受地域的制約，能夠構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系。雖然該種運(yùn)輸方式具有較多的運(yùn)輸優(yōu)勢，以及所受到的限制較少，但在聯(lián)合運(yùn)輸轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)，要綜合考慮轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的裝卸難易情況，在聯(lián)合運(yùn)輸中，所使用的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式越多，則裝卸費(fèi)用就越高，對(duì)總體運(yùn)輸過程中的費(fèi)用也就影響越大。這種聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，?duì)人力與物力的占用與消耗較大，在對(duì)大件設(shè)備采用聯(lián)合運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要全面綜合考慮各種因素，只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)大件設(shè)備的運(yùn)輸，以及運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)性。

2 大件設(shè)備運(yùn)輸路線選擇分析

對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，在選擇運(yùn)輸路線時(shí)，要全面綜合考慮各種因素，選擇不同的運(yùn)輸形式，在選擇運(yùn)輸路線時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的不同。在選擇鐵路、公路、水路運(yùn)輸方式的時(shí)候，水路運(yùn)輸同陸路運(yùn)輸比較，水路運(yùn)輸具有更好的通行條件，運(yùn)輸途中的船舶往往只對(duì)航道的寬度、深度、彎曲半徑等有著相應(yīng)的要求，所以水路在大件設(shè)備的運(yùn)輸路線的選擇時(shí)困難較低。對(duì)于鐵路運(yùn)輸方式來說，鐵路的限寬、限長、限高以及限重都是確定運(yùn)輸路線的限制條件，運(yùn)輸大件設(shè)備時(shí)，只有在相關(guān)的限制條件以內(nèi)才可以正常的通過，所以，運(yùn)輸路線的確定也相比公路運(yùn)輸方式比較容易實(shí)現(xiàn)。公路大件貨物運(yùn)輸在出發(fā)地和目的地之間存在多條可行路徑，但并不是每條路徑都是適合運(yùn)輸?shù)?，而且運(yùn)輸路障較多，如何選擇最優(yōu)路徑來減少運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，以期達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化存在諸多困難。

3 大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>

3.1 鐵路大件運(yùn)輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>

鐵路運(yùn)輸作為大件運(yùn)輸中常用的運(yùn)輸方式，也存在著較多的安全影響因素，一般情況下能將這些影響因素分為兩種：確定性因素與隨機(jī)性因素。建筑限界規(guī)格是鐵路運(yùn)輸中的安全影響因素中主要的確定性因素；而動(dòng)態(tài)性位移距離是主要的隨機(jī)性因素。

建筑限界規(guī)格。由于鐵路在建設(shè)過程中所采用的尺寸標(biāo)準(zhǔn)是確定的，因此，在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸中，只要能夠滿足這些標(biāo)準(zhǔn)的要求，就能夠有效地避免建筑限界規(guī)格對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸中的安全影響。

大件運(yùn)輸車輛的重量和高度。在對(duì)大件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，裝載貨物的重量以及整車的重心位置也會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行中的穩(wěn)定性造成一定的影響。為了保障大件設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中的安全性與穩(wěn)定性，在運(yùn)輸裝載時(shí)，必須考慮大件運(yùn)輸車輛的重量和高度，從而更好地減少大件設(shè)備運(yùn)輸過程中的不安全因素。

公路運(yùn)輸方式作為大件設(shè)備運(yùn)輸中機(jī)動(dòng)性最高，靈活性最好的運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過程中的不確定因素也較多，因此，在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中具有較為復(fù)雜的安全性影響因素。

運(yùn)輸車輛的安全性問題。在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，在使用車輛運(yùn)輸時(shí)，必須考慮車輛的安全性問題，必須保證在裝載大件設(shè)備后具有一定的可靠性。由于大件設(shè)備具有形狀特殊性和重量較大等特點(diǎn)，在對(duì)大件設(shè)備采用車輛裝載時(shí)就必須考慮路面負(fù)載能力。大件設(shè)備往往載荷會(huì)超限超重，所途經(jīng)道路的載荷應(yīng)該加強(qiáng)，因此選取路徑時(shí)，勘測工作必不可少，通過勘測數(shù)據(jù)才能進(jìn)一步核算對(duì)比。

轎梁通過能力。要安全通過橋梁，大件貨物的實(shí)際載荷要符合橋梁設(shè)計(jì)、建造的載重強(qiáng)度，使得橋梁的實(shí)際負(fù)荷不超過載重限制，不然的話就要制訂可行的加固和改造方案。

3.2 水路大件的運(yùn)輸安全影響因素

水路運(yùn)輸是大件設(shè)備運(yùn)輸中使用最多，最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，使用該運(yùn)輸方式對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)不安全影響因素主要包括：所使用船舶的種類、運(yùn)輸航線、航道的水位、運(yùn)輸過程中的自然環(huán)境以及天氣因素等方面。若在運(yùn)輸過程中，出現(xiàn)極端天氣，運(yùn)輸船舶的大幅度晃動(dòng)也要進(jìn)行相應(yīng)的考慮，使用水路運(yùn)輸形式對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，風(fēng)浪的出現(xiàn)很難避免，會(huì)影響運(yùn)輸船體的穩(wěn)定性，船體出現(xiàn)一定的搖擺，這就要求在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)必須進(jìn)行相應(yīng)的固定措施，嚴(yán)禁大件設(shè)備在船舶晃動(dòng)時(shí)發(fā)生移位，嚴(yán)重影響大件設(shè)備甚至船舶穩(wěn)定性，如果位移嚴(yán)重，且不能得到有效的控制，甚至?xí)斐煞陌l(fā)生。另外，對(duì)于部分大件設(shè)備，晃動(dòng)也會(huì)對(duì)其造成一定的危害，因此，在采用水路對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的捆綁是必需的。

4 結(jié) 論

大件設(shè)備對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防安全起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)，大件設(shè)備的制造與轉(zhuǎn)運(yùn)也能體現(xiàn)一個(gè)國家制造業(yè)的水平，是國家實(shí)力的象征。保證大件設(shè)備的安全運(yùn)輸至預(yù)目的地，是確保發(fā)揮其作用的關(guān)鍵。在大件設(shè)備運(yùn)輸中，常常會(huì)受到多種因素的制約與限制，對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸過程中安全性與經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。因此，在對(duì)大件設(shè)施運(yùn)輸時(shí)，制訂合理運(yùn)輸方案，選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線對(duì)于大件設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)輸具有重大的意義。

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