交通道路橋梁的施工和加固技術(shù)

夏亞潔

（浙江華安泰工程集團(tuán)有限公司 325200）

摘 要：交通道路橋梁施工加固技術(shù)的研究是一項(xiàng)非常重要的工作，對(duì)我國公路運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)具有重要意義。本文介紹了交通道路橋梁的施工技術(shù)及加固措施，可供同類工程參考。

關(guān)鍵詞：：交通工程；道路橋梁；施工建設(shè)；加固技術(shù)

交通建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的主導(dǎo)作用，在公路、鐵路、城市交通建設(shè)過程中，跨越河谷、山嶺、兩岸，或需要修建各種水下結(jié)構(gòu)，如橋梁、隧道等。交通道路橋梁工程是一門集設(shè)計(jì)、施工和工程管理為一體的具有較強(qiáng)實(shí)用性的工程，目的是在培養(yǎng)和工程施工領(lǐng)域相關(guān)的各種先進(jìn)技術(shù)的研究與管理。

一、交通道路橋梁的施工技術(shù)

1混凝土的施工技術(shù)

當(dāng)前，我國大部分交通道路橋梁建設(shè)是混凝土作為主要材料，混凝土在施工過程中的主要方案是混凝土的攪拌、澆筑和振動(dòng)。應(yīng)采用鋼纖維混凝土在道路橋梁施工中，混凝土?xí)r應(yīng)注意原料混合成的順序，首先對(duì)水泥攪拌后投入粗骨料、鋼纖維混凝土和濕拌成的先干拌，攪拌采用強(qiáng)制攪拌機(jī)應(yīng)保證混凝土的均勻性，以及沒有成組現(xiàn)象出現(xiàn)。在振動(dòng)中應(yīng)使用板振子。

澆筑混凝土的尺寸和鋼模板之前必須仔細(xì)檢查埋入構(gòu)件的位置，還要檢查模板表面的清潔潤滑、模板的密封性。澆注方法可分為：一個(gè)澆筑、分兩層澆注。具體的施工方法和混凝土直接影響穩(wěn)定的密度，這是關(guān)系質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此必須根據(jù)具體的系統(tǒng)容量、密度和穩(wěn)定性，同時(shí)輸送距離、輸送速度、溫度以及振動(dòng)速度等基本因素，混凝土澆筑過程中的精心安排。

2路基排水施工技術(shù)

水在交通道路橋梁路基中具有沖刷和侵蝕作用，如果交通道路橋梁長期滲水會(huì)使路基病害的發(fā)生概率大大提高，在這種情況下我們就需要對(duì)交通道路橋梁路基排水控制。交通道路橋梁路基高度的設(shè)計(jì)必須考慮雨水的問題，在設(shè)計(jì)路基高度時(shí)，必須考慮如何設(shè)計(jì)路基高度，以使雨水流向排水溝兩側(cè)。一般情況下，我們會(huì)在路基的設(shè)計(jì)中將路面略高些的中間，以方便雨水通過坡面到左右兩側(cè)的排水工作。地面排水通過排水溝、排水管、側(cè)溝等進(jìn)行，路面排水分為集中排水和分散排水兩種。路面排水最重要的作用是減少水滲入路基和路基的侵蝕。集中在路肩的排水可以布置在混凝土預(yù)制板或現(xiàn)澆堤外，可通過設(shè)置排水溝、排水管等方法進(jìn)行分布式排水，同時(shí)需要注意加固和路肩和邊坡的加固。

3交通道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

對(duì)于交通道路橋梁過渡區(qū)的建設(shè)，首先要選擇填料做更好的選擇，在選擇各種填料之前都要進(jìn)行試驗(yàn)，從而選擇最佳填料。選擇填料的主要指標(biāo)是液限和塑性。根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行在不同的包裝上使用相同的壓實(shí)機(jī)壓實(shí)系數(shù)，從而分析了攤鋪厚度之間的關(guān)系，得到各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最合適的填料來進(jìn)行施工，填料為交通道路橋梁過渡段的關(guān)鍵階段，同時(shí)要考慮到經(jīng)濟(jì)因素。使用局部填料時(shí)，一定要保證填料的透氣性好。在確定填充施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)的填充，在分層填筑施工中，每層壓實(shí)，壓實(shí)厚度不應(yīng)大于5cm。由于滾筒用于土壤壓實(shí)，在保證平臺(tái)的前提下，必須保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4路基填筑施工技術(shù)

由于交通道路橋梁路基填料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是不同的，每一批的路基填料的性能會(huì)有較大的差異，在這種情況下，我們必須首先路基設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格考慮，然后根據(jù)路基填料的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。充水直接影響壓實(shí)路基的效果，必須調(diào)整的路基填料的含水量，它所能做就是達(dá)到最好的路基壓實(shí)效果。

二、交通道路橋梁加固的技術(shù)措施

1交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

對(duì)上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法有以下兩種類型：第一是對(duì)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換必須干燥，干到濕原聯(lián)合必須干附近的混凝土鑿切，然后用鋼原膜片規(guī)格焊接和斷筋同時(shí)，我們還需要增加鋼筋隔膜邊緣的數(shù)量，這些任務(wù)完成后，再進(jìn)行混凝土澆筑；第二是在T梁隔板的下緣進(jìn)行打孔，用螺紋鋼筋穿過孔洞達(dá)到鋼墊板的效果，然后對(duì)橫隔板施加預(yù)應(yīng)力。交通道路橋梁的加固應(yīng)通過錨具進(jìn)行。在正常情況下，我們使用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿作為防腐材料。如果上部結(jié)構(gòu)的板梁鉸節(jié)點(diǎn)損壞或單梁承重現(xiàn)象，必須在混凝土鉸縫上進(jìn)行清理，然后在類似的鋼板中使用，并需與鉸縫連接在鋼筋混凝土中進(jìn)行澆筑施工。

2交通道路橋梁加固橋墩裂縫

交通道路橋梁橋墩裂縫現(xiàn)象是一種常見的病害現(xiàn)象，在發(fā)現(xiàn)病害后，第一步是對(duì)槽墩進(jìn)行裂縫密封處理，然后分析病害的成因，如果交通道路橋梁橋墩裂縫是由荷載力過大造成的需要在橋下加鋼，但很多交通道路橋梁的通道不能滿足附加條件，需要用鋼板和鋼筋砂漿錨固鉗打橋墩。這是由于路基沉降不均勻造成的，因此有必要對(duì)小范圍地方進(jìn)行砂漿灌注。除了鋼筋或鋼筋混凝土墩箍加固位置。鋼筋混凝土薄壁橋墩在垂直裂縫、線的混凝土強(qiáng)度都應(yīng)進(jìn)行測試，如果混凝土強(qiáng)度大于C25，可采用粘貼鋼板加固橋墩的方法，如果混凝土強(qiáng)度達(dá)不到C25，就采用擴(kuò)大橋梁的處理技術(shù)。在此期間，必須添加額外的鋼，對(duì)橋墩的荷載進(jìn)行分流。

3交通道路橋梁橋面鋪裝病害的加固技術(shù)

交通道路橋梁路面與橋面鋪裝病害風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，交通道路橋梁應(yīng)采取局部修補(bǔ)路面和橋梁養(yǎng)護(hù)的方式，保證經(jīng)濟(jì)維護(hù)。如果路面層的破壞更嚴(yán)重，必須對(duì)原有的路面層進(jìn)行清理和切斷，并對(duì)防水水泥混凝土路面進(jìn)行增稠處理。如橋梁病害，應(yīng)鋪設(shè)雙層鋼網(wǎng)，并增設(shè)防水層。在施工前要進(jìn)行防水層鑿為了使粗集料水泥混凝土，清理后4-5厘米厚改性瀝青混凝土鋪裝。

4交通道路橋梁的碳纖維加固技術(shù)

利用碳纖維在交通道路橋梁工程中加固是一種較新的技術(shù)，碳纖維材料的硬度和柔韌性以及耐久性都非常出眾，這種方法的全稱是粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法，這是一種利用膠結(jié)材料將纖維增強(qiáng)復(fù)合材料貼在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載性能的方法。由于碳纖維的特性這種加固方式有著較為明顯的特點(diǎn)，碳纖維加固技術(shù)施工方法簡單，碳纖維強(qiáng)度較高，能夠較為明顯地提高整個(gè)混凝土的結(jié)構(gòu)承載力，重量輕不會(huì)對(duì)交通道路橋梁橋體造成更多的負(fù)載，并且具有極強(qiáng)的耐腐蝕性與耐久性，可以不影響結(jié)構(gòu)本身外觀。

5交通道路橋梁的粘鋼加固技術(shù)

所謂粘鋼加固法，是指在交通道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力一定的鋼板表面。該方法可保護(hù)原混凝土構(gòu)件，施工工藝簡單，工作荷載小，設(shè)計(jì)計(jì)算簡單，結(jié)構(gòu)計(jì)算簡單。然而，在實(shí)際施工過程中，鋼板的重量過大，操作受限。固化劑固化后，脆性明顯，結(jié)料耐久性難以保證。此外，鋼和橡膠界面有一些潛在的腐蝕。

6交通道路橋梁的錨噴加固技術(shù)

隨著噴氣機(jī)和加速器的發(fā)展，噴射混凝土、螺栓、鋼絲網(wǎng)一起，推動(dòng)錨固技術(shù)的完善。實(shí)踐證明，錨注技術(shù)可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固。硅噴涂混凝土材料在材料和結(jié)構(gòu)上與普通鑄造相比具有許多優(yōu)點(diǎn)。交通道路橋梁施工時(shí)應(yīng)添加到加速器，因?yàn)槠渚哂袕?qiáng)度高、快凝早的特點(diǎn)；錨噴技術(shù)不使用或使用側(cè)模板、運(yùn)輸、澆搗合并成一個(gè)程序，因?yàn)槠湓O(shè)備簡單，占地面積小，機(jī)械化施工，速度快、效率高、省力程度高；可設(shè)計(jì)強(qiáng)，這與加固的實(shí)際根據(jù)需要可以噴在各類結(jié)構(gòu)下形成的拱；從而施工中不中斷交通。

三、總結(jié)語

交通道路橋梁施工加固技術(shù)的研究是一項(xiàng)非常重要的工作，對(duì)我國公路運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)具有重要意義。我國丘陵地區(qū)面積大，橋梁數(shù)量多，合理地進(jìn)行道路橋梁的施工建設(shè)，掌握好加固技術(shù)可以提高我國公路橋梁的安全性，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛昱杉. 道路橋梁中現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量通病及處理分析[J].智能城市. 2017（01）

[2]刀利劍. 探討道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題與策略[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2017（04）

[3]楊光銀.道路橋梁工程施工中高性能混凝土的應(yīng)用探究[J].綠色環(huán)保建材. 2017（01）