“一帶一路”給我國船舶行業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

劉玲均+唐紅梅+彭敬雅

[摘要]在“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)下，“一帶一路”帶領(lǐng)企業(yè)“走出去”的現(xiàn)象將會(huì)成為未來發(fā)展的“新常態(tài)”。文章以“一帶一路”戰(zhàn)略為背景，從船舶行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展機(jī)遇以及面臨的挑戰(zhàn)這三個(gè)方面進(jìn)行分析，最后針對(duì)如何更好推動(dòng)我國船舶行業(yè)發(fā)展提出建議。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路”；船舶行業(yè)；機(jī)遇；挑戰(zhàn)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714068

1“一帶一路”

11提出背景

當(dāng)今世界隨時(shí)都在發(fā)生復(fù)雜深刻的變化，世界經(jīng)濟(jì)也到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。同時(shí)國內(nèi)改革步入深水區(qū)，出現(xiàn)產(chǎn)能、外匯資產(chǎn)過剩，工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施過于集中在沿海地區(qū)等問題。為適應(yīng)瞬息萬變的國際經(jīng)濟(jì)格局，中國國家主席習(xí)近平在2013年9月和10月出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，隨即得到全世界的高度關(guān)注及強(qiáng)烈共鳴。

12內(nèi)容與意義

“一帶一路”主要是指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略之所以得到全世界的高度關(guān)注及強(qiáng)烈共鳴，就在于這一遠(yuǎn)大的構(gòu)想不僅開辟了我國對(duì)外開放的新路徑，成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，推動(dòng)全球化再平衡，同時(shí)將建立一個(gè)政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。

2船舶行業(yè)現(xiàn)狀

2016年，受到國際船舶市場進(jìn)行不斷深度調(diào)整的影響以及我國經(jīng)濟(jì)增速由高速增長轉(zhuǎn)變到中高速增長的“新常態(tài)”發(fā)展趨勢(shì)下，我國主干船舶企業(yè)在承接訂單方面的競爭更加激烈，我國船企按期交付率僅80%，交付更加艱巨，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃與進(jìn)度難以有效管理，同時(shí)融資貸款審查更加嚴(yán)厲，全船舶行業(yè)手持訂單持續(xù)減少，盈利水平大幅降低，船舶行業(yè)面臨的局勢(shì)更為艱難。

21我國造船三大指標(biāo)全面下降

從近些年來中國船舶制造業(yè)占全世界造船市場份額的比例顯著上升的趨勢(shì)中可以看出，中國在全世界造船行業(yè)中的力量不可小覷。但2016年，我國制造船舶行業(yè)的造船完工量、新接訂單量和持訂單量三大指標(biāo)都出現(xiàn)了下降，其中造船完工量為3532萬載重噸，同比下降156%；新承接船舶訂單量為2107萬載重噸，同比下降326%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。

22船舶行業(yè)出口數(shù)量增加、金額下降

2016年，中國船舶出口數(shù)量為8201艘，同比增長224%，出口總金額為20236億美元，同比下降216%。散貨船、油船和集裝箱船仍占我國出口船舶產(chǎn)品中主導(dǎo)地位，亞洲仍是我國船舶出口的主要地區(qū)。

23造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩

隨著全球航運(yùn)業(yè)的衰敗，高增長帶來的產(chǎn)能過剩問題日益顯著。據(jù)工信部預(yù)測，在“十三五”期間全世界新船年均需求8千萬至9千萬載重噸，中國有超過1000家造船廠，但2016年造船產(chǎn)能利用率僅僅才609%，雖然造船產(chǎn)能較之以往有所下降，但僅我國的造船產(chǎn)能未來就可滿足全世界新船需求量。

24市場“寒潮”，多家國內(nèi)船企破產(chǎn)

船舶市場經(jīng)營狀況較為嚴(yán)峻，新船價(jià)格下行，技術(shù)含量低，海運(yùn)運(yùn)價(jià)也創(chuàng)出歷史低價(jià)，船舶企業(yè)破產(chǎn)、重組不斷，船舶行業(yè)競爭格局隨時(shí)都在發(fā)生變化。2015年，國有造船廠浙江省海運(yùn)集團(tuán)倒閉，是我國第一家破產(chǎn)的國有造船企業(yè)。江蘇省四大造船民企如今也在風(fēng)雨中飄搖，風(fēng)光不再。

25國內(nèi)航運(yùn)景氣指數(shù)略有起色

根據(jù)中國航運(yùn)景氣報(bào)告，2016年10月至12月中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營普遍出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，近2年以來中國航運(yùn)景氣指數(shù)達(dá)到10645，首次回歸景氣區(qū)間。中國航運(yùn)信心指數(shù)雖仍然處于微弱不景氣區(qū)間，但達(dá)到近兩年信心指數(shù)的最高點(diǎn)，9532。

3“一帶一路”建設(shè)背景下我國船舶行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇31造船原材料成本減少，對(duì)外投資成本優(yōu)勢(shì)

由于鋼鐵是造船的主要原材料之一，鋼鐵的主要原材料鐵礦石在國內(nèi)靠大量進(jìn)口，因?yàn)閲a(chǎn)礦石價(jià)格往往高于進(jìn)口，2015年1月進(jìn)口的鐵礦石與國產(chǎn)鐵礦石價(jià)格分別為5001元/噸、5945元/噸，12月價(jià)格分別為3381元/噸和4760元/噸?！耙粠б宦贰毖鼐€的國家與區(qū)域蘊(yùn)藏著豐富的礦石資源，其較低的價(jià)格可使得我國鋼鐵企業(yè)對(duì)外投資具有成本上的優(yōu)勢(shì)。鋼鐵成本上的優(yōu)勢(shì)使得船舶企業(yè)對(duì)外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能亦具有一定優(yōu)勢(shì)。

32船舶行業(yè)需求與出口增加

在“一帶一路”建設(shè)中，為了加強(qiáng)全世界主要港口的互聯(lián)互通，達(dá)到區(qū)域交通運(yùn)輸一體化，實(shí)現(xiàn)沿線國家的共同發(fā)展，中國和東南亞國家的臨海港口城市將會(huì)被連接起來。“21世紀(jì)海上絲綢之路”的沿線區(qū)域國家存在許多建造大港口的需求，我國船舶行業(yè)中優(yōu)質(zhì)企業(yè)將有著“走出去”的良好前景?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著“一帶一路”發(fā)展項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，船舶行業(yè)會(huì)相應(yīng)地受到不同程度的刺激，導(dǎo)致船舶出口量增加。

33有機(jī)會(huì)化解過剩產(chǎn)能

在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的船舶領(lǐng)域的一些大型企業(yè)早已在海外進(jìn)行投資布局，其技術(shù)水平較先進(jìn)，在世界范圍內(nèi)相對(duì)成熟，現(xiàn)在面臨的已經(jīng)不是技術(shù)上的問題，是如何充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的問題，而“一帶一路”戰(zhàn)略的提出無疑為其通過對(duì)外投資方式化解產(chǎn)能過剩提供了良好的機(jī)遇。

4“一帶一路”建設(shè)背景下我國船舶行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)41國際政策和政局變動(dòng)

我國企業(yè)跟隨“一帶一路”“走出去”面臨的最大挑戰(zhàn)來自當(dāng)?shù)卣咦儎?dòng)與政局更迭?！耙粠б宦贰鄙婕暗臇|南亞、南亞國家往往是大國角力重點(diǎn)地域，地緣政治關(guān)系相對(duì)緊張，國家風(fēng)險(xiǎn)顯著。沿線很多國家資金實(shí)力往往不強(qiáng)，正處于大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的階段，其政治經(jīng)濟(jì)改革、社會(huì)轉(zhuǎn)制，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政治穩(wěn)定性和成熟度等都不容樂觀。

42匯率與價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

因?yàn)閲H匯率市場的變動(dòng)非常大，在船舶行業(yè)投資融資結(jié)算過程當(dāng)中，若在做合同的時(shí)候未做對(duì)沖和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，有可能匯率的風(fēng)險(xiǎn)就把企業(yè)掙的錢都給對(duì)沖了。

43自主創(chuàng)新和設(shè)備配套能力有待提升，核心競爭力不強(qiáng)

在我國當(dāng)前附加值高的眾多船舶產(chǎn)品中，我國創(chuàng)新自主的設(shè)計(jì)寥寥無幾，船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對(duì)落后，大多數(shù)需要靠國外進(jìn)口，距離造船強(qiáng)國仍有諸多差距，尤其是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域上本土化配套率不足30%。

5建議

對(duì)于船舶市場產(chǎn)能過剩的問題，我們應(yīng)該根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，再根據(jù)“一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施中的具體情況，對(duì)船舶市場上的需求進(jìn)行前期預(yù)測與調(diào)研。企業(yè)在新時(shí)代下應(yīng)不斷堅(jiān)持強(qiáng)化管理、降本增效，加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，夯實(shí)精益造船基礎(chǔ)，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，提升自身產(chǎn)品品牌形象，不斷提高企業(yè)競爭能力。同時(shí)在新航線的開辟中拓展需求，重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)營效率，用創(chuàng)新的思想開發(fā)區(qū)域性特殊用途的新船型，同時(shí)進(jìn)行多元化發(fā)展，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以減少市場風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力。船舶行業(yè)要樹立必勝的信心，拿出攻堅(jiān)克難的勇氣，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)添磚加瓦。

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[作者簡介]劉玲均（1996—），女，經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士（在讀）。研究方向：投資學(xué)；唐紅梅（1995—），女，經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士（在讀）。研究方向：投資學(xué)；彭敬雅（1995—），女，農(nóng)學(xué)學(xué)士（在讀）。研究方向：園藝學(xué)。